Obra de Francis Scott Key que compone “Star-Spangled Banner” después de observar el fallido bombardeo británico de Fort McHenry en el puerto de Baltimore en 1814. AP ocultar leyenda
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Obra de Francis Scott Key que compone “Star-Spangled Banner” después de presenciar el fallido bombardeo británico de Fort McHenry en el puerto de Baltimore en 1814.
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El puente Key de Baltimore, que se derrumbó tras ser impactado por un carguero el martes por la mañana temprano, no es sólo una ruta vital de tránsito y transporte marítimo. También tiene un significado histórico especial.
La estructura fue construida entre 1972 y 1977, abriéndose al público el 23 de marzo de ese año. Pero su historia es mucho más profunda que eso, según el Autoridad de Transporte de Maryland.
Los estudiosos creen que se encontraba a 100 metros del sitio donde su homónimo, Francis Scott Key, fue testigo del bombardeo británico fallido de Fuerte McHenry en septiembre de 1814.
El bombardeo fue un punto de inflexión clave en la Guerra de 1812, que obligó a los británicos a abandonar el asalto terrestre a la crucial ciudad portuaria de Baltimore. Las dos partes llegaron a un acuerdo de paz ese mismo año.
Los buques de guerra británicos dispararon miles de granadas de mortero, balas de cañón y cohetes explosivos contra el fuerte durante más de 25 horas, pero sólo causaron daños menores porque estaba muy fortificado. Los americanos levantaron sus Bandera de guarnición de 30 por 42 pies a la mañana siguiente.
Key, un abogado estadounidense, presenció la batalla desde el buque de guerra británico en el que había abordado para negociar la liberación de un civil estadounidense detenido.
El asombro que sintió al ver izarse la bandera a la mañana siguiente lo inspiró a escribir “Defensa de Fort McHenry”, que pasó a llamarse “The Star-Spangled Banner” y se convirtió en el himno nacional de Estados Unidos en 1931.
También tiene vistas a una isla artificial abandonada.
Una vista aérea del carguero Dali y piezas del puente Key después de su colapso el martes. A la izquierda se puede ver la isla hexagonal de Fort Carroll. Tasos Katopodis/Getty Images ocultar leyenda
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Una vista aérea del carguero Dali y piezas del puente Key después de su colapso el martes. A la izquierda se puede ver la isla hexagonal de Fort Carroll.
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Justo al sureste del puente se encuentran los ruinas de fuerte carrolluna isla hexagonal de 3,4 acres creada en 1848 bajo la supervisión del entonces coronel Brevet Robert E. Lee para albergar un fuerte destinado a proteger a Baltimore de los ataques navales (ya que Fort McHenry era la única otra estructura defensiva militar entre Baltimore y el Bahía de Chesapeake hasta ese momento).
La construcción del fuerte nunca se completó, aunque la Alianza para la Preservación del Condado de Baltimore dice que sí. presentó una arquitectura impresionante como escaleras curvas de granito y arcos de ladrillo, y originalmente albergaba 350 puertos de cañones, una herrería y una carpintería.
Las lluvias torrenciales inundaron la isla en 1864 y la hicieron vulnerable, y en las décadas siguientes se utilizó para almacenar minas, albergar marineros y como campo de tiro.
El gobierno de Estados Unidos lo abandonó como puesto militar en 1920 y lo declaró propiedad excedente en 1923.
Un abogado de Baltimore compró la isla por 10.000 dólares en 1958, pero nunca se desarrolló y ahora está desierta. De acuerdo a Atlas oscurola isla está tan cubierta de maleza que se ha convertido en un “santuario de aves accidental”.
El puente se convirtió en un elemento básico de viaje y un hito local.
Un carguero pasa por debajo del puente Francis Scott Key en 2021. Brendan Smialowski/AFP vía Getty Images ocultar leyenda
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Un carguero pasa por debajo del puente Francis Scott Key en 2021.
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El puente es el más externo de los tres cruces de peaje del puerto de Baltimore y el único que no es un túnel. Fue construido para aliviar el tráfico y proporcionar una ruta para los vehículos que transportan materiales peligrosos, que no están permitidos en los túneles.
El proyecto costó aproximadamente 110 millones de dólares y tardó cinco años en completarse. Cuando el puente se inauguró en 1977, se convirtió en el enlace final de la Interestatal 695, conocida localmente como Baltimore Beltway.
Curiosamente, el puente fue golpeado por un barco en 1980, pero quedó relativamente intacto, según un informe de 1983 del Consejo nacional de investigación.
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Un barco que navegaba a 12 nudos “perdió toda propulsión y control a unos 600 metros” del puente y se desvió hacia el muelle principal a una velocidad de unos 6 nudos, dijo el consejo. Una estructura protectora de hormigón quedó destruida.
A lo largo de las décadas, el puente se ha convertido en una ruta de transporte vital para los residentes de Maryland y muchos otros conductores que atraviesan la costa este, especialmente entre Nueva York y Washington, DC. El puente de 1,6 millas recibió alrededor de 30.000 viajeros por día y un volumen de tráfico general de algunos 11,3 millones de vehículos cada año.
También era un hito de Baltimore por derecho propio.
“Las palabras ‘el puente Key ya no existe’ todavía se están asimilar”, dijo el gobernador de Maryland, Wes Moore, en una sesión informativa el martes. “Durante 47 años, eso es todo lo que hemos sabido. No sólo no tiene precedentes, sino que es desgarrador”.
El martes, las autoridades se concentraron en buscar a los seis trabajadores de la construcción que cayeron al agua cuando el puente se derrumbó y ahora se presume que están muertos. Dijeron que las discusiones sobre cómo reconstruir llegarían más tarde.
El presidente Biden dijo en declaraciones que quiere que el gobierno federal financie la reconstrucción del puente, lo que requeriría el apoyo del Congreso.
“Esto va a llevar algún tiempo”, dijo. “Sin embargo, la gente de Baltimore puede contar con nosotros para acompañarlos en cada paso del camino hasta que se reabra el puerto y se reconstruya el puente”.
2024-03-27 11:43:01
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