IAA/Chinos conscientes de sí mismos – trabajo de jornada reducida en VW -Hoy a las 11:30 am

MÚNICH (dpa-AFX) – BYD, Nio, Xpeng, Leapmotor – Hasta ahora, las marcas de automóviles chinas son conocidas en Alemania principalmente entre los conocedores y los aficionados a los automóviles. Pero los recién llegados de la República Popular están trabajando duro para cambiar eso. Quieren ampliar significativamente su presencia en Europa con la emergente era eléctrica. Se presentarán al público a partir de este martes en el Salón del Automóvil IAA de Múnich.

La nueva confianza china en sí misma se alimenta, entre otras cosas, de los errores cometidos por los proveedores alemanes en la República Popular. A muchas marcas tradicionales no les está yendo bien con sus ofertas eléctricas. Según los círculos industriales, los planes de VW de utilizar la tecnología de la nueva empresa Xpeng para dos nuevos modelos eléctricos de gama media en China son vistos por los proveedores locales como una señal de un nuevo comienzo.

El avance chino hacia Alemania y Europa

El fabricante chino de automóviles eléctricos BYD planea vender pronto sus automóviles en Alemania. Este año, la empresa no sólo arrebató a VW el liderazgo del mercado en China después de décadas, sino que la empresa de Wolfsburgo tiene problemas con sus coches eléctricos allí. Además, los chinos también han dejado atrás al pionero eléctrico estadounidense Tesla en las ventas globales totales.

En 2024, el socio de VW, Xpeng, también quiere lanzarse en Alemania. El gerente alemán, Markus Schrick, anunció que trabajará con distribuidores establecidos, mientras que muchos otros recién llegados dependen principalmente de las ventas en línea. Hasta ahora, Xpeng está lanzando su oferta en particular en los países del norte de Europa, pero Francia y el Reino Unido también están en la agenda para el próximo año.

En Nio, cuyos coches ya están disponibles en Alemania, también podría dar un paso más. “Aún somos relativamente pequeños en Europa”, afirmó Hui Zhang, jefe de Europa. “Pero si vendemos alrededor de 100.000 vehículos, una fábrica en Europa podría ser rentable”. El fabricante de automóviles chino destaca entre sus compradores alemanes, sobre todo con una oferta hasta ahora única en este país: en lugar de cargar ellos mismos la batería, los conductores de Nio pueden cambiarla automáticamente en una estación de cambio en pocos minutos. La empresa con sede en Shanghai planea vender cerca de 200.000 coches eléctricos en todo el mundo este año.

Lo que los fabricantes de automóviles alemanes tienen en la estufa

Los fabricantes de automóviles alemanes se oponen a la tendencia: BMW con el concept car de su próxima generación de modelos “New Class”, completamente rediseñada. Su objetivo es asegurar la posición del fabricante de automóviles también en el sector de los propulsores eléctricos. mercedes ha llamado a su nuevo CLA un “coche de un litro” para ilustrar su frugalidad con un consumo de menos de doce kilovatios hora cada 100 kilómetros.

El director general del Grupo VW, Oliver Blume, todavía no ve las ambiciones chinas como una amenaza. “Tenemos el conocimiento sobre vehículos, tenemos el nivel de calidad. Y tenemos una herencia de marca. Los recién llegados no tienen eso”. En cuanto al precio, afirmó, la diferencia con los proveedores establecidos no será tan grande. “Los chinos no podrán ofrecer en Europa el nivel de costes que ofrecen en China”, predijo.

Los fabricantes alemanes no perderían la carrera por el futuro, “la ubicación en Alemania lo haría sin grandes reformas”, afirmó Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA).

Se tienen en cuenta los avances en electromovilidad

“Tendremos que trabajar duro en el aspecto de los costes”, admitió Blume. Sin embargo, expresó confianza en este sentido. Esto se aplica sobre todo a la batería, que es el mayor coste de los coches eléctricos.

Mientras tanto, el mayor operador de redes de carga de Alemania EnBW está duplicando sus inversiones en su red de carga. Aunque el avance de la electromovilidad actualmente está flaqueando, la empresa espera que hasta 2030 haya más de diez millones de coches eléctricos en las carreteras alemanas. “Estamos invirtiendo en el futuro y asegurando ahora la mejor ubicación”, afirma EnBW.

Los expertos aconsejan mirar hacia el futuro

VW quiere ayudar a sus marcas a recuperar protagonismo con diseños distinguibles. La compañía con sede en Wolfsburg presentó una versión GTI más deportiva de su serie eléctrica ID. Sin embargo, los expertos también ven la necesidad de ponerse al día en el diseño de las marcas alemanas. El experto del sector Ferdinand Dudenhoffer aconseja que los fabricantes de automóviles alemanes no deberían centrarse demasiado en sus exitosas raíces de diseño para no bloquear su visión de las innovaciones.

Philipp Kupferschmidt, experto en automoción de la consultora de gestión Accenture, también recomienda mirar hacia el futuro. “No debemos cometer el error de esperar tener éxito en el futuro debido a éxitos pasados”. El tiempo apremia.

Problemas en el día a día de los negocios

Como síntoma del entorno actual, se anunciaron nuevos problemas de producción en el peso pesado de la industria VW. Debido a las devastadoras inundaciones en Eslovenia y, por tanto, a la falta de piezas de motor, una planta en Portugal ya tuvo que suspender el montaje durante dos meses a partir del 11 de septiembre. También se cancelarán algunos turnos de producción en la planta principal de Wolfsburg. Se aplicará jornada reducida a los empleados afectados.

Protestas y críticas

Las temidas acciones de protesta resultaron ser bastante pequeñas el día antes de la inauguración oficial de la feria. Activistas de la organización Extinction Rebellion provocaron atascos con una acción de rápel sobre el Mittlerer Ring en Múnich. En la propia feria, la organización de conservación de la naturaleza Greenpeace protestó. Los activistas se metieron en un lago de coches sumergidos frente a la entrada principal y levantaron pancartas con inscripciones como “La industria automovilística hunde la protección del clima”./men/DP/ngu