- Por Paul Clifton
- Corresponsal de transporte, BBC Sur
1 hora antes
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Mire: Los pasajeros de la línea Elizabeth caminan por las vías después de una espera de horas
Network Rail ha anunciado un plan de recuperación para la ruta Reading-Londres Paddington tras meses de malos resultados.
Llegó a los titulares nacionales cuando cables rotos dejaron a 4.000 pasajeros varados en los trenes durante cuatro horas por la noche, cerca de Ladbroke Grove, el 7 de diciembre.
La mayoría de los pasajeros tuvieron que caminar por las vías para llegar a un lugar seguro. También ha habido una serie de fallos, incluidos rieles rotos y fallos en la señalización.
La ruta ahora será revisada en tres fases durante 18 meses.
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Las autoridades ayudaron a los pasajeros a descender de un tren atascado en la línea Elizabeth después de que cables aéreos dañados bloquearan las líneas ferroviarias.
“Nuestro desempeño no ha sido lo suficientemente bueno”, admitió el nuevo director de rutas de Network Rail, Marcus Jones.
“Hemos decepcionado constantemente a los clientes. No pueden garantizar un servicio todos los días”.
Steve Smith, del Bedwyn Trains Passenger Group, lo describió como “absolutamente espantoso”.
“Sólo uno de cada tres de nuestros trenes Paddington llega a tiempo”, continuó.
“Tenemos fallos en las infraestructuras, fallos en los trenes, falta de trenes y mal tiempo, lo que provoca inundaciones. En última instancia, se trata de falta de inversión”.
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El tren con cables eléctricos aéreos dañados en la zona de Ladbroke Grove, al oeste de Londres, el 7 de diciembre.
Durante las próximas cuatro semanas, habrá menos trenes a altas horas de la noche, mientras los ingenieros realizan trabajos de reparación de las vías, la señalización y los cables aéreos.
Durante las últimas horas de cada noche, sólo dos de las cuatro pistas estarán abiertas.
Seguirá un período de trabajo de seis meses para estabilizar el desempeño y luego un programa de un año de duración para implementar soluciones a largo plazo.
Más allá de eso, los cables aéreos serán reemplazados en el oeste de Londres. Tienen 30 años y se instalaron cuando comenzó el Heathrow Express.
Los servicios en Great Western Main Line empeoraron tanto que en noviembre el Regulador Ferroviario inició una investigación para determinar si Network Rail estaba administrando sus activos de manera adecuada.
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Parte de la pista en Iver fue encontrada completamente rota con una traviesa de concreto destrozada debajo
Desde que los servicios de Elizabeth Line comenzaron a funcionar desde Reading, el uso de las vías ha aumentado un 17%.
El peso total de los trenes en la ruta ha aumentado un 38%. La infraestructura no ha funcionado bien: casi todos los días se producen fallos.
Además, las pistas ahora están tan ocupadas que cuando las cosas van mal, los retrasos se acumulan más rápidamente.
‘Prevenir fracasos’
“El panorama incluye Covid y huelgas durante las cuales perdimos tiempo de trabajo”, dijo Jones.
“Estamos adelantando los trabajos planificados en las vías. Estamos instalando equipos de monitoreo para prevenir fallas futuras”.
Jones dijo que los trenes de la línea Elizabeth no tenían la culpa.
“Los trenes son más largos y pesados”, afirmó.
“Pero la evidencia que tenemos es que no es el tren el que causa las fallas sino el fenomenal crecimiento de los servicios”.
Está previsto un extenso trabajo para construir la estación Old Oak Common en el oeste de Londres para el intercambio con HS2, con alrededor de 70 días de cierres en cinco años.
Network Rail pretende encajar su trabajo en Great Western con los cierres ya reservados, en un intento por minimizar el impacto en los pasajeros.
La financiación provendrá del presupuesto de ruta existente.
“La gente no recibe un servicio consistente”, afirmó el señor Jones. “Estamos decididos a corregir eso”.
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2024-02-27 06:58:29
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