En el despiadado negocio de los automóviles, el equilibrio de poder se ha ido desplazando hacia el este durante más de medio siglo.
En las décadas de 1950 y 1960, los Tres Grandes de Detroit, a quienes quizás conozcas como GM, Ford y Chrysler, debieron parecer imparables con sus deslumbrantes aletas traseras y sus rugientes V8. Incluso si muchos consumidores ya se estaban entusiasmando con los modelos europeos más deportivos.
Luego vino la crisis del petróleo de la década de 1970 y, de repente, los automóviles japoneses económicos, vistos como objeto de burla apenas una década antes, ahora eran una realidad. Una gran cosa.
Antes de que pudiéramos quitarnos el petróleo de los ojos, los automóviles surcoreanos también se habían convertido en algo común y en los últimos años los participantes chinos han disfrutado de un ascenso a la fama similar.
Al no haber logrado causar impacto con sus automóviles, a menudo mal construidos y diseñados, de principios de la década de 2000, los productos chinos modernos han mejorado a pasos agigantados hasta el punto de que ahora son una amenaza real para el establishment.
En su mayor parte, las ofertas actuales de The Red Dragon ofrecen una experiencia de conducción agradable y una generosa porción de características de lujo a precios que superan a los rivales de las marcas principales, a veces por un margen significativo.
Haval H6 GT.
No están exentos de peculiaridades, algunos son acusados de tener sistemas de información y entretenimiento complicados y motores mal mapeados, y debido a que no han existido por el tiempo suficiente para demostrar su longevidad, muchos compradores de automóviles se mantienen escépticos.
Pero hay que admirar la audacia de Chery al ofrecer una garantía de motor de 10 años o un millón de kilómetros para los primeros propietarios.
A estos importadores locales les gusta gritar “¡los chinos están aquí!” en cada oportunidad que tienen. Pero, ¿qué tan “aquí” están realmente en lo que respecta al desempeño real de las ventas?
En 2023, dos productos chinos llegaron al top 10 de vehículos de pasajeros: el Chery Tiggo 4 Pro ocupó el séptimo lugar y el Haval Jolion el noveno. Lo realmente interesante es que Chery encabezó la clase de SUV compactos.
Con un precio de R279,900 luego de la introducción del modelo base LiT a fines del año pasado, el Tiggo 4 continúa dominando su segmento en 2024, y las estadísticas de ventas del primer trimestre muestran una ventaja dominante.
Unos 2.853 de ellos encontraron hogar entre enero y marzo, lo que los sitúa muy por delante del Nissan Magnite (2.158), el Toyota Urban Cruiser (1.694) y el Kia Sonet (1.588).
El Chery Tiggo 4 Pro es el vehículo más vendido de su segmento.
Si pasamos a los SUV de tamaño mediano, el Toyota Corolla Cross, de producción local y precio competitivo, sigue siendo el gran éxito de ventas.
Todo lo demás en esa categoría está perdiendo terreno frente a las marcas chinas, con el aún más asequible Haval Jolion ocupando el segundo lugar en el primer trimestre de 2024 con 1.630 ventas y el Chery Tiggo 7 Pro completando el podio con 1.060.
El Jolion tiene un precio desde R348,900, mientras que el Tiggo 7 comienza en R442,900.
El Haval Jolion es el segundo SUV mediano más popular, lo que no sorprende dado que su precio se acerca más al de los modelos compactos.
El Volkswagen Tiguan asoma la cabeza en cuarto lugar, con 547 ventas en el primer trimestre, pero sólo supera por poco al Beijing X55 (551) y al Chery Tiggo 8 Pro (547) de China. Y basta con echar un vistazo a los números del Tucson, Rav4 y CX-5 para ver cómo han caído los poderosos en esta categoría.
Es probable que Omoda, que aún no ha publicado cifras de ventas, y su nueva marca hermana Jaecoo se infiltren en este espacio pronto.
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¿Qué pasa con los panaderos?
Sudáfrica es un país bakkie y seguramente cualquier marca que quiera dar un gran golpe debe ser competitiva en ese espacio.
El único jugador importante aquí es la Serie P de GWM, y aunque es una gran mejora con respecto a los contendientes anteriores, carece del rendimiento y el refinamiento general para competir con los mejores y esto también se nota en las cifras de ventas. El primer trimestre registró un volumen de 1.320 unidades, muy por detrás de la Hilux (8.849) y la Ford Ranger (6.055).
Pero, por desgracia, GWM está planeando lanzar el modelo P500, grande y potente, a finales de este año, completo con un nuevo motor diésel 2.4, y hay fuertes rumores de que Chery también entrará en escena en algún momento no muy lejano. futuro.
¿El P500 de GWM tendrá un mayor impacto en el mercado chino? Sin duda es de gran tamaño.
Sin duda, es un espacio para observar porque parece que el Dragón Rojo apenas está comenzando.
También será divertido ver el campo de juego de los SUV premium en el futuro, ya que los chinos tienen algunas marcas interesantes como Haval’s Wey y Geely’s Zeekr, que actualmente no se comercializan en Sudáfrica.
Las marcas de lujo tradicionales ya están cavando sus propias tumbas con precios exorbitantes: consideremos que Mercedes vendió sólo 1.600 coches en el primer trimestre de 2024 y BMW no movió más de 3.081.
Es probable que las marcas chinas también lideren una ofensiva temprana en el mercado de automóviles eléctricos, cuando finalmente encuentre tracción. GWM vende actualmente el vehículo eléctrico más barato del país, el Ora 03, aunque hasta ahora solo ha logrado 17 ventas en 2024. Sin embargo, aún es temprano.
Un segmento importante olvidado
Tal como están las cosas hasta ahora, las marcas chinas han tenido un impacto significativo en los espacios de los SUV pequeños y medianos, y su presencia bakkie parece crecer con el tiempo.
Pero hay una zona importante en la que estas marcas no tienen absolutamente ninguna representación.
¿Por qué no tenemos hatchbacks asequibles de China? Bueno, probablemente porque no es un segmento grande en ese país.
El Polo Vivo de Volkswagen todavía domina el mercado de los hatchback por mucho.
Pero por mucho que los SUV estén ganando lentamente participación de mercado en Sudáfrica, los hatchbacks compactos todavía representaron cuatro de las cinco primeras posiciones de ventas de automóviles de pasajeros en 2024.
Consideremos que Volkswagen vendió casi 24.000 Polo Vivo el año pasado y Suzuki logró mover 16.000 Swift. Los hatchbacks son un gran negocio.
Pero en ese sentido, algunas de las marcas japonesas y coreanas todavía tienen un as importante bajo la manga: fábricas en India que producen millones de automóviles de bajo costo.
Consideremos que el 42% de todos los turismos sudafricanos vendidos en 2023 procedieron de la India, y el 75% de los coches de nivel básico.
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Aún así, los automóviles chinos están emergiendo como una gran amenaza para el establishment porque sus mejoras en calidad hasta ahora han excedido la inflación de sus precios.
Esperamos que no cometan el mismo error que las marcas coreanas, que dejaron fuera de competencia los precios de muchos de sus productos a medida que mejoraba su posición en el mercado. Sería una verdadera lástima.
2024-04-07 10:39:27
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