Varios choques a alta velocidad y pinchazos en los adoquines de París-Roubaix han destacado las posibles limitaciones de los neumáticos sin cámara en condiciones de carrera tan extremas, y Vincenzo Nibali y Luke Rowe hablaron sobre la tecnología de neumáticos que rápidamente se ha apoderado del pelotón profesional.
Derek Gee, de Israel-Premier, logró detener su bicicleta y evitó chocar después de que su neumático delantero se pinchara y se saliera de la llanta cuando entraba al Bosque de Arenberg en la escapada.
Sin embargo, Fred Wright (Bahrain Victorious) no tuvo tanta suerte. El británico corría a gran velocidad en el Arenberg cuando se le salió el neumático delantero y Wright sufrió una fuerte caída. Otros corredores que estaban detrás de él también cayeron, incluido el ganador de la París-Roubaix de 2022. Dylan Van Baarle (Jumbo-Visma) y Kasper Asgreen (Soudal-QuickStep).
Tanto Gee como Wright parecían estar corriendo sin el inserciones o revestimientos de espuma que utilizan algunos equipos y que podría haber ayudado a aliviar el impacto del pinchazo y reducir el riesgo de caída a alta velocidad.
Ni Israel-Premier Tech Ni Bahrain Victorious explicaron los motivos de sus respectivas caídas tras la París-Roubaix. Israel-Premier Tech prefirió no hacer comentarios cuando se le contactó con preguntas específicas sobre el uso de neumáticos e inserciones sin cámara, mientras que Bahrain Victorious no había respondido al momento de la publicación.
Rowe compartió sus pensamientos sobre los accidentes de París-Roubaix y su teoría sobre la importancia de las inserciones sin cámara durante el último podcast de Watts Occuring con su compañero de equipo y compatriota galés. Geraint Thomas.
“Tengo una pequeña teoría de por qué hubo tantos accidentes en Roubaix este año”, dijo Rowe.
“Todo el mundo usa tubeless ahora, mientras que el año anterior probablemente era 50-50 y el año anterior todos usaban tubulares. Ahora todo el mundo anda sin cámara y si pinchas, pierdes toda la presión al instante.
“Creo que muchos equipos no utilizan líneas pero están poniendo sus vidas en riesgo. Realmente creo que es una de las principales causas de tantas caídas en Roubaix.
“Creo, y no voy a decir nombres ni equipos, pero nosotros (Ineos Grenadiers) viajamos con revestimientos (insertos), así que si pinchas, mantiene la forma del tipo y un poco de presión y No estás recto en el borde.
“Pero es dos o tres vatios más rápido sin revestimientos, así que creo que la gente está tan desesperada que corren sin revestimientos, pero si chocan, y lo he visto suceder tantas veces, el neumático simplemente se sale del carril”. llanta y no tienes ninguna posibilidad”.
Rowe reveló que optó por utilizar inserciones de espuma incluso para carreras normales en carretera, para darle seguridad adicional en caso de reventón de un neumático.
“Ellos (Ineos Grenadiers) nos preguntaron al respecto y dije que preferiría que me descartaran porque no puedo producir los dos o tres vatios adicionales”, dijo Rowe.
Los estándares de llantas y neumáticos sin cámara están guiados por la Organización Técnica Europea de Llantas para Neumáticos (ETRTO), que emite directrices sobre ingeniería, dimensiones, características de carga y presión. Su trabajo ayuda a evitar infinitos tipos de neumáticos, formas y tamaños de llantas y, a su vez, el riesgo de coincidencias incompatibles, posibles choques y lesiones. Sin embargo, todos los neumáticos y llantas que cumplen con ETRTO se encuentran dentro de un rango específico de tamaño aceptado en el mundo real, y es posible que algunas combinaciones de rueda y neumático creen una mayor probabilidad de que un neumático se desprenda de una llanta.
Nibali era conocido por sus habilidades en el manejo de bicicletas durante su larga carrera profesional y tiene pasión por la mecánica de bicicletas. Publicó sus dudas sobre los neumáticos sin cámara en Instagram, con una imagen capturada de pantalla del neumático de Wright saliendo de la llanta cuando se estrelló.
“Los tubeless nunca serán tan seguros como los tubulares. ¡Asegúrate de saberlo! Nibali escribió.
Durante su posterior programa de Twitch ‘Lo Squalo’ con varios otros corredores italianos, incluido Alberto Bettiol, Nibali confirmó sus dudas sobre el uso del tubeless en la París-Roubaix.
“En una carrera como la París-Roubaix, los tubulares siguen siendo la opción más segura porque si pinchas, el neumático no se sale. Y así se reduce el riesgo de sufrir un accidente”, argumentó.
“Con los tubeless, si no encajan perfectamente con las ruedas o si la presión no es la correcta, existe el riesgo de que el neumático se salga y no tengas posibilidades de salvarte, como vimos este año. No hay comparación en términos de seguridad.
“Sé que los tubeless funcionan mejor, Colbrelli ganó su Roubaix con un pinchazo lento que selló, pero creo que la tecnología tubeless aún se puede mejorar, especialmente para usarla en condiciones extremas como el pavé”.
Bettiol explicó las ventajas de rendimiento de los neumáticos sin cámara. Sin embargo, su equipo EF Education-EasyPost trabaja con Vittoria y utiliza sus inserciones Air-Liner de espuma verde.
“Si un equipo no utiliza tubeless, es porque no los tiene”, dijo Bettiol.
“Los mecánicos y el personal de mi equipo me han explicado que los tubeless son mucho mejores. Os puedo asegurar que la diferencia es enorme, estamos hablando de 10 vatios a 45 km/h y esa es la velocidad de la París-Roubaix o del Tour de Flandes”.
2023-04-14 07:00:00
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