Los formuladores de políticas globales están imponiendo nuevos impuestos a los vehículos eléctricos a medida que el abandono de los motores de combustión amenaza con dejar un agujero de 110 mil millones de dólares en los ingresos gubernamentales debido a una caída en los ingresos por impuestos sobre el combustible.
El Reino Unido, Nueva Zelanda, Israel y la mayoría de los estados de EE. UU. se encuentran entre las jurisdicciones que introducen cambios impositivos y cargos sobre los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos diseñados para recaudar fondos y compensar las caídas en los impuestos especiales sobre la gasolina y el diésel.
Las medidas son variadas y van desde tasas de matriculación hasta cargos por uso de la carretera en función del kilometraje e impuestos sobre los puntos de recarga públicos. Los propietarios de vehículos eléctricos y los defensores del medio ambiente dicen que frenarán el cambio de la sociedad de vehículos que consumen mucha gasolina a alternativas con menores emisiones.
“Es más bien una multa”, dijo Jeff Shoffner, que conduce un Chevy Bolt eléctrico en Tennessee, donde las tarifas anuales se duplicaron este año a 200 dólares. “No me opongo a pagar una tarifa extra, pero creo que es demasiado alta”.
Los nuevos impuestos llegan en un momento complicado para la adopción de vehículos eléctricos. Si bien se espera que las ventas globales alcancen niveles récord este año, la disminución de los márgenes de ganancias y el menor crecimiento están llevando a los fabricantes de automóviles a frenar sus planes de electrificación.
La semana pasada, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, cerró toda la división de supercargadores del grupo, despidiendo a cientos de empleados en respuesta a la caída de los ingresos del fabricante de vehículos eléctricos.
“Muchas de estas políticas no son políticamente populares. Es difícil aumentar los impuestos, pero es necesario”, dijo Rachel Aland, directora de transporte del Consejo Americano para una Economía Energéticamente Eficiente, un grupo de expertos con sede en Washington DC.
Dijo que la recaudación de impuestos sobre el combustible ha estado disminuyendo durante algún tiempo debido al aumento de la eficiencia del combustible de los vehículos con motor de combustión interna. La creciente prevalencia de vehículos eléctricos en las carreteras está ejerciendo una presión adicional sobre una importante fuente de ingresos gubernamentales.
Se prevé que para 2030 los vehículos eléctricos desplazarán 6 millones de barriles por día del consumo mundial de petróleo, según la Agencia Internacional de Energía. La demanda en 2023 fue de 102 millones de b/d.
Los datos de la AIE muestran que el cambio a los vehículos eléctricos desplazó 10.000 millones de dólares en ingresos procedentes de los impuestos a la gasolina y al diésel a nivel mundial el año pasado, neto de ganancias modestas de los nuevos ingresos por impuestos a la electricidad. Se proyecta que la pérdida neta aumentará a 110.000 millones de dólares para 2035 si los países cumplen sus objetivos de electrificación, privando a los gobiernos de fondos vitales que a menudo están reservados para pagar el mantenimiento de las carreteras y las mejoras del transporte.
Europa, donde los países tienden a cobrar impuestos más altos sobre la gasolina y el diésel en comparación con Estados Unidos y China, representó el 60 por ciento de las pérdidas de ingresos globales el año pasado. Si bien los países recuperarán parte de la financiación en impuestos a la electricidad, los ingresos son marginales en comparación con la pérdida en impuestos al combustible, dijo la agencia.
A medida que un número creciente de gobiernos fijan plazos para la eliminación gradual de los automóviles con motor de combustión, los responsables de las políticas se ven obligados a considerar reformas fiscales impopulares.
El mes pasado, Nueva Zelanda introdujo por primera vez cargos por el uso de las carreteras basados en la distancia recorrida para los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos enchufables, diciendo que la política era muy necesaria para aumentar los ingresos para el mantenimiento de las carreteras a medida que caía la recaudación de impuestos sobre el combustible.
Los propietarios de vehículos eléctricos ligeros se enfrentan a cargos de 76 dólares neozelandeses (46 dólares) por cada 1.000 kilómetros, una tarifa similar a la de los vehículos diésel equivalentes. Los propietarios de híbridos enchufables deben pagar 38 dólares neozelandeses por cada 1.000 kilómetros, un cargo menor porque ya pagan impuestos sobre el combustible.
“Esta transición a cobrar a los usuarios de las carreteras tiene que ver con la justicia y la equidad. Garantizará que todos los usuarios de la carretera contribuyan al mantenimiento y conservación de nuestras carreteras, independientemente del tipo de vehículo que elijan conducir”, dijo Simeon Brown, ministro de Transporte de Nueva Zelanda, al justificar el cambio de política.
Los cargos fueron criticados por grupos de lobby de vehículos eléctricos y activistas ecologistas, que han advertido que ralentizarán la adopción de vehículos no contaminantes y darán lugar a que los conductores de vehículos eléctricos híbridos enchufables paguen más que los que conducen coches estándar.
Las autoridades fiscales de Israel están proponiendo un cargo similar por el uso de viajes para vehículos eléctricos, que entrará en vigor en 2026 para abordar la congestión y el déficit presupuestario, que se ha disparado debido a la guerra con Hamás.
Pero muchos gobiernos que enfrentan una pérdida similar de ingresos por impuestos al combustible, como el Reino Unido e Irlanda, hasta ahora se han opuesto a introducir impopulares cargos a los usuarios de las carreteras basados en el kilometraje para los vehículos eléctricos. En cambio, han comenzado a eliminar o reducir gradualmente las exenciones fiscales para los conductores de vehículos eléctricos para reforzar la recaudación de impuestos.
David Metz, profesor honorario del Centro de Estudios de Transporte de la University College London, dijo que el gobierno del Reino Unido no hablaba realmente de las tarifas a los usuarios de las carreteras porque eran un “tema candente” y había habido protestas importantes relacionadas con intentos anteriores de aumentarlas. impuestos especiales sobre combustibles.
“Todos los políticos y funcionarios consideran que en este momento es demasiado difícil”, afirmó.
Pero Metz añadió que se necesitaba un nuevo sistema de cobros a los usuarios de las carreteras, no sólo para reemplazar la “gran parte” de los ingresos por impuestos al combustible perdidos por la adopción de vehículos eléctricos, sino también para reducir la congestión de las carreteras y sacar de las carreteras a los vehículos contaminantes. Dijo que los cargos por congestión en Estocolmo y Londres, que se cobran utilizando CCTV y tecnología de reconocimiento automático de matrículas, proporcionaban un modelo potencial que podría ampliarse.
En EE.UU., al menos 38 estados cobran tarifas de registro anuales para los propietarios de vehículos eléctricos e híbridos, incluidos algunos estados que ofrecen incentivos para comprar o cargar vehículos eléctricos que se extienden más allá de un subsidio federal de 7.500 dólares para vehículos elegibles.
Recomendado
El mes pasado, Nueva Jersey promulgó una ley de una tarifa anual de 250 dólares para los conductores de vehículos eléctricos, lo que exige a los nuevos compradores pagar cuatro años de tarifas por adelantado, por un total de 1.000 dólares. El estado liderado por los demócratas ofrece por separado hasta $4,000 en créditos fiscales para comprar un vehículo eléctrico, además de reembolsos para sistemas de carga en el hogar.
“Es desalentador. Nos alegró estar a la vanguardia con incentivos y tasas de adopción. . . Esto en particular con las tarifas de registro parece ir en contra de eso”, dijo Patrick McDevitt, un conductor de Tesla en Nueva Jersey.
Corey Cantor, analista de vehículos eléctricos de BloombergNEF, dijo que las tarifas de registro anual llegaron en una etapa temprana del despliegue de vehículos eléctricos y corrían el riesgo de obstaculizar su crecimiento.
“Cada vez que se aumenta el costo inicial de un vehículo eléctrico, por definición será problemático para el crecimiento”, dijo Cantor, calificando los costos como una de las principales “barreras para la adopción”.
Pero imponer tarifas de registro a los vehículos eléctricos no resolverá los desafíos que enfrentan los estados y las autoridades federales de EE. UU. planteados por la disminución de los impuestos a la gasolina. En febrero, la Oficina de Presupuesto del Congreso pronosticó que el Fondo Fiduciario de Carreteras de EE. UU., un fondo federal de transporte financiado con impuestos al combustible que paga proyectos de carreteras y transporte público, sería insolvente en 2028 sin reformas políticas.
2024-05-07 04:01:34
1715057291
#Los #gobiernos #imponen #impuestos #los #vehículos #eléctricos #mientras #avecina #déficit #millones #dólares #impuestos #sobre #combustible
