El muy querido Ford 7000 representa el pináculo del desarrollo de Ford de su gama 6X, cuyos tractores originales se introdujeron en 1964 en Nueva York.
Estas nuevas máquinas fueron el fruto de un programa de desarrollo masivo que no solo vio la llegada a escena de cuatro modelos nuevos, sino también una enorme inversión en instalaciones de fabricación, incluida la construcción de una nueva fábrica en Basildon, que cubrió 60 ac cuando esté terminada.
Las otras dos fábricas estaban en Michigan, que abastecía al mercado americano, y en Amberes, para lo que entonces se conocía como la CEE (comunidad económica europea).
Se intercambiaron piezas entre las plantas de modo que, aunque una máquina pudiera ensamblarse en Basildon, era probable que en su composición se incluyeran componentes tanto americanos como belgas.
El bebé del cuarteto era el Ford 2000, visto aquí en la antigua Marina Works de Cork.
Los cuatro nuevos modelos fueron el Ford 2000, de 37 CV, el Ford 3000 de 46 CV, el vado 4000 con 55 CV, y el tope de gama Ford 5000, que aportaba 65 CV.
Grandes vendedores
En ese momento, esta gama de potencias debía parecer cubrir todo lo que se necesitaba en el mercado de tractores de uso general y, de hecho, fueron recibidos con gran éxito: Ford había vendido 250.000 en los tres años posteriores al inicio de la producción.
Sin embargo, no estuvieron exentos de problemas, debido principalmente a la falta de pruebas, que fue el resultado de un gran programa de desarrollo impulsado sin una validación completa y adecuada de los tractores o sus componentes.
Los tractores 6X originales tenían un estilo distintivo de “branquias de tiburón” en el capó que se eliminó en los modelos 6Y posteriores y muy mejorados.
En 1968, la empresa renovó la gama y corrigió los fallos para producir la gama 6Y, o Ford Force, y estos tractores siguen gozando de una fuerte demanda, aunque como máquinas usadas, medio siglo después de su apogeo.
Sin embargo, a pesar de esto, el equipo de desarrollo, dirigido por John Foxwell, reconoció que se necesitarían versiones más grandes, por lo que en 1968 se lanzó una máquina de seis cilindros mucho más grande, que pasó a ser conocida como Ford 8000, que ofrecía 115 CV.
El Ford 9600 fue un desarrollo del 9000 con 150 CV disponibles.
Según una fuente, los Ford 5000 y 8000 habían sido diseñados desde el principio para ser turboalimentados en una fecha posterior.
La versión soplada del 8000, conocida como Ford 9000, se introdujo un año después de su hermano menor, con la adición de un turbo que aumentaba la potencia en 30 hp.
Sin embargo, colocar un tractor en el abismo que había entre el Ford 5000 y el 8000 tomó un poco más de tiempo, a pesar de ser un eslabón perdido tan obvio.
Se consideraron dos caminos distintos para rectificar esto.
El 5000 fue un excelente vendedor para Ford y resultó muy popular en Irlanda.
La primera fue básicamente agregar otro cilindro al Ford 5000 usando los mismos componentes internos, como pistones y válvulas, pero un bloque más largo, aumentando las dimensiones generales y la estabilidad longitudinal del tractor.
Esta idea finalmente se abandonó debido a su coste, una pena, ya que un Ford de cinco cilindros habría sido una novedad y habría añadido mucho más a la gama Ford Force.
El Ford 7000 sigue siendo un tractor muy admirado y capaz
Por lo tanto, se optó por la opción original y se instaló un turbo en un Ford 5000 para crear el 7000, que se convirtió en la estrella de la gama y en el favorito de los entusiastas de Ford de todo el mundo.
Modificaciones del motor Ford 7000
Se realizaron muchos cambios menores, como un nuevo anillo de compresión superior, y los reconstructores de motores estarán de acuerdo en que existen algunas ligeras diferencias.
Sin embargo, muchos coleccionistas y propietarios de 7000 siguen desconcertados sobre lo que son, pero esto bien puede deberse a los cambios que se están incorporando a los motores 5000, ya que se remanufacturan con el tiempo, lo que borra la distinción entre los dos.
Muchos 7000 tendrán alrededor de 50 años, pero todavía se ganan la vida en granjas más pequeñas.
De todos modos, esa es la versión aceptada de los hechos, pero ha sido cuestionada por David Pearson, un ex empleado de Ford que había ascendido a un puesto directivo superior en el departamento de ventas y marketing.
Según David, el personal de ventas de Ford sabía que se necesitaban tractores más grandes, y el Ford 5000 se estaba quedando rápidamente obsoleto y superado por la competencia, pero sostiene que el equipo de diseño del producto no se dejó vencer por el entusiasmo por el nuevo modelo.
A finales de la década de 1960, se encontró a cargo del centro de conferencias y capacitación de Ford en Boreham House en Essex y, frustrado por esta falta de entusiasmo, utilizó las ganancias del bar del centro para comprar un kit de conversión “listo para usar” y Lo atornillé a una máquina de demostración Ford 5000 que estaba de repuesto.
En comparación con los tractores modernos, el Ford 7000 era ruidoso y estrecho, pero su rendimiento superó estos problemas y se convirtió en el favorito de los agricultores.
Los resultados fueron espectaculares: 19 CV adicionales, un motor mucho más silencioso y ese silbido bajo del turbo tan apreciado por los entusiastas del diésel de todo el mundo.
La máquina se vendió a un agricultor de Hampshire, quien la probó exhaustivamente en el campo antes de que los departamentos de ingeniería y producción estuvieran convencidos de sus ventajas.
monitor de carga
La decisión de los ingenieros bien pudo haber sido impulsada por el desarrollo del nuevo mecanismo de detección de carga de la compañía que dependía de la carga de torque del eje de salida de la transmisión para variar la profundidad del implemento.
Probablemente se consideró que un 5000 turboalimentado era el tractor ideal para lanzarlo, por lo que finalmente se presentó al público el Ford 7000, completo con el nuevo sistema Load Monitor, a finales de 1971 en el Royal Smithfield Show.
Esta es una versión interesante de la historia, pero ignora el hecho de que el turbo era parte de un kit patentado suministrado por Northrop Tractors, una compañía que había estado usando la unidad deslizante del Ford 5000 como base para su propia conversión 4WD conocida como Northrop 5004.
Roadless también desarrolló una versión del Ford 5000 posterior, instalando un eje delantero motriz en una unidad deslizante y llamándolo Ploughmaster 75.
El tractor sufrió una aparente falta de potencia, por lo que se le instaló un turbo CAV y se convirtió en el 5004/T. Es muy poco probable que el departamento de marketing de Ford no estuviera al tanto de esta conversión.
Entonces, ¿los verdaderos orígenes del 7000 se encuentran más atrás, con Northrop a mediados de los años 1960? Es una pregunta intrigante que es poco probable que la propia empresa responda, ya que finalmente fue comprada por JCB, que, se dice, utilizó los últimos tres ejemplos en la propiedad de Joseph Bamford.
2024-01-09 18:04:24
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