Krefeld. El ferrocarril ha instalado nuevos talleres en el taller de reparación. Por qué todavía preferiría que los pasillos permanecieran vacíos a menudo.
A la gente le gusta celebrar un nuevo edificio: vienen los dirigentes de la ciudad, también la dirección de la empresa y, de todos modos, el director de la fábrica está allí: 12 millones de euros para la construcción de una nueva nave de 2.700 metros cuadrados, que sería suficiente para al menos dos canchas de baloncesto. incluso en términos de altura. Y otros seis para la ampliación de otra sala.
Así lo celebramos con alrededor de 100 invitados y la prensa y contamos: Cuatro puestos de reparación con equipos de elevación pesados. Los invitados se paran en uno de ellos, cuyas vías están marcadas especialmente en negro y amarillo para evitar tropezones. En el segundo, un bistró solitario y desconectado a bordo de un tren ICE.
Una víctima de accidente se esconde detrás de la pared
¿Y tres y cuatro? “Están detrás de la pared”, dice uno de ellos, explicando a los invitados el taller en el que trabajan unos 230 empleados. Los stands 3 y 4 no se muestran. Simplemente no es algo sobre lo que al ferrocarril le guste estar en la mira del público. No le gusta presumir de las víctimas de accidentes.
Detrás del muro, si los rumores son correctos, hay un coche motorizado y una furgoneta. El ICE chocó en noviembre contra un expreso regional cerca de Ingolstadt tiene. Un accidente en el que los pasajeros literalmente se perdieron una catástrofe. Eliminar los arañazos (y cosas peores) es tarea de los trabajadores ferroviarios del taller de reparación de Oppum.
¿Quieres un hocico nuevo? Para el centro de mantenimiento de Krefeld, esto es más una pequeña corrección cosmética del ICE que una operación seria.
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Si reparar un tren es más difícil que simplemente reemplazar componentes, entonces se requiere el taller de reparación de Oppum. “Después de una colisión con un jabalí, es menos probable que venga un tren hacia nosotros, pero después de una colisión con un coche, es más probable”, explica uno de los empleados. Oppum es lo que son el tribunal y el taller de carrocería después del accidente automovilístico.
Aunque: los trenes modernos apenas sufren daños en la chapa. Ahora suelen estar hechos de aluminio o plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP). Y si quiere arreglarlo o repararlo, necesita mucha experiencia. No es tan fácil atornillar el aluminio: el material está bajo tensión, por lo que primero hay que reforzar la carrocería de un automóvil ICE para que no se deforme al quitar las piezas.
Del S-Bahn al ICE
Desde el ICE ya mencionado, ya sea la primera generación con más de 30 años de experiencia en el vagón restaurante o los trenes más nuevos, hasta los vagones que mantienen en funcionamiento la red de S-Bahn en el Rin y el Ruhr: todos los vagones terminan aquí cuando Tienes un problema de reparación grave. No importa si alguna vez en Siemens a la vuelta de la esquina salió de la fábrica de Uerdingen, de Alstom, Bombardier o Stadler.
Pabellón tradicional, delante un ICE y delante nuevos bogies, para que mañana los trenes sigan circulando con seguridad: en Krefeld se reparan múltiples unidades eléctricas de todos los fabricantes, desde el S-Bahn hasta el ICE.
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En cualquier caso, los pabellones inaugurados oficialmente ayer fueron una muy buena noticia para la sede ferroviaria de Krefeld. porque aquí también salones tradicionales Al lado, el taller de reparación tiene más de 130 años, no es sólo una decoración cultural, sino también un lugar de trabajo: “En otros lugares se celebra la Noche de la Cultura Industrial en salas como ésta, aquí celebramos con nosotros la larga Noche de la Industria “, dice el jefe del Departamento de Economía, Eckart Preen, hablando de nuevos puestos de trabajo seguros en su ciudad.
La decisión de construir en Krefeld se tomó en 2021 y la construcción comenzó en 2022. El descubrimiento de una bomba y la quiebra de una empresa constructora provocaron retrasos en las operaciones, pero ahora, después de un buen año y medio, todo está en su lugar. Y mientras se sirven los aperitivos y se sirve la copa de champán delante del bistró de a bordo, en los llamados “talleres auxiliares” se trabaja alegremente.
Haga que los trenes vuelvan a circular rápidamente
Por ejemplo, se reparan válvulas de aire comprimido y se renuevan los paneles del suelo de trenes ICE. También se pusieron en funcionamiento las estaciones de soldadura para reparaciones de aluminio y chapa. Y puede estar seguro: en cuanto la víctima del accidente pueda ser procesada nuevamente en los niveles de reparación 3 y 4, todo seguirá igual aquí.
La gran esperanza de la inversión en Krefeld es que los trenes averiados también puedan volver a circular más rápidamente tras sufrir un daño y volver a sobrecarrilarse. El taller especial de Krefeld es tan importante para el ferrocarril que seguirá funcionando durante el periodo actual Cierre de obras en los alrededores de Krefeld sigue siendo accesible por ferrocarril.
La reparación de un tren puede tardar un poco más. Un pequeño percance en un morro de PRFV que golpeó un parachoques, que se puede reparar en una semana y media. Para reconstrucciones complicadas, pueden pasar años. La disponibilidad de repuestos también es un problema para los trenes.
En principio, el taller de DB está abierto también a otras empresas ferroviarias. “Si tienes un tren y está averiado, te daremos un presupuesto”, dicen con franqueza.
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2024-01-29 08:00:00
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