Prueba de carretera: el MG4 XPower de doble motor de MG es un sorprendente superdeportivo asesino

Completamente desquiciado. Un poco aterrador. Muy tonto. Pídeme que resuma este nuevo MG4 XPower en una o dos palabras, y probablemente escucharás una o dos de las descripciones antes mencionadas, probablemente pronunciadas con una risita y una exhalación significativa.

Hace décadas y décadas, cuando las dos letras de MG todavía significaban Morris Garages, la marca era un habitual en el juego de los hot hatch, ayudando a crear los primeros días del mundo del rendimiento económico con el Metro Turbo, Maestro Turbo, el 6R4 y el ZR.

Unas décadas después, MG finalmente ha regresado al redil de los hot hatch. Y casi nada ha cambiado… excepto los nuevos propietarios, todo el panorama de la industria automovilística, y su presentación es un vehículo eléctrico de doble motor totalmente eléctrico con más potencia que cualquier otra cosa en su clase. Ya sabes, lo de siempre.

El XPower (un nombre también extraído del pasado de MG) puede ser inofensivo a la vista, pero es un gigante de los números. Su par de motores produce 300 kW/600 Nm, lo que lo hace tan potente como un Mercedes-AMG A 45 y más rápido hasta los 100 km/h: tarda sólo 3,8 segundos en alcanzar los tres dígitos y 12 segundos en recorrer el cuarto de milla.

Tres punto ocho segundos. Piénsalo. Es decir, BMW M3, Porsche Cayman GT4, Tesla Model Y Performance, Ford Mustang Shelby GT500, Territorio del maldito Ferrari Enzo … de un hatchback eléctrico fabricado en China que cuesta 69.990 dólares. Y el descuento para autos limpios reduce otros $7,015 si su auto llega antes de que se acabe el tiempo.

Active el control de lanzamiento (sí, un MG eléctrico con control de lanzamiento) y el 4 salta de la línea como un Tesla. Tal vez un poco de chirrido inicial de neumáticos y atascamiento si estás en el sello del chip como lo estábamos nosotros, pero por lo demás un drama mínimo aparte de la sensación de todos tus órganos aplastando contra la parte posterior de tu caja torácica. Incluso en el modo Sport estándar, pasará de 0 a 100 km/h en cuatro segundos.

Casi podríamos terminar la revisión aquí ya que, independientemente de lo que siga, los números y el valor del XPower por sí solos son todo un logro para MG y el automovilismo chino en general. Incluir tanto rendimiento en un paquete que sigue siendo cómodamente más barato que la mayoría de los vehículos eléctricos de nivel básico del mercado occidental muestra cuánto tienen que ponerse al día.

Pero la reseña no termina aquí. Tenemos otras 500 palabras más para descifrar.

Entonces, el MG4 XPower no se trata solo de atar los motores más grandes y malos a un carrito y enviarte a tu camino. MG le ha dado a la plataforma muchas herramientas para intentar domar esa montaña de poder.

Su diferencial electrónico de motor trasero actúa como un sistema de vectorización de par, redistribuyendo la potencia en las curvas para ayudar a la rotación. Su configuración de suspensión (puntal McPherson delante, multibrazo detrás) es un 25% más rígida que la que se obtiene con un MG4 estándar.

Pinzas y discos de freno mejorados se encuentran detrás de las llantas de 18 pulgadas específicas del modelo, que vienen envueltas en caucho Bridgestone Turanza. MG también se jacta de que el XPower está perfectamente equilibrado, con una distribución de peso 50:50.

En términos de cambios visuales, también obtienes nueva tapicería de cuero, costuras rojas, algunas molduras de plástico alternativas en las puertas y… “cubiertas de pinza” de color naranja. Sí, esas pinzas de freno de color naranja brillante son sólo cubiertas que se deslizan sobre las pinzas reales. Lo peor de todo es que restan importancia al hecho de que en realidad tiene frenos más grandes que los estándar. Si tuviera un XPower, estas cubiertas irían a la basura el primer día.

Mientras recitamos las especificaciones, vale la pena señalar que el XPower viene equipado con la misma batería de 64 kWh que los modelos MG4 de especificación media, a diferencia de la unidad de 77 kWh del Long Range. MG afirma tener una autonomía de 400 km con una carga, 35 km menos que el Essence de 64 kWh.

También tiene un asiento del conductor eléctrico, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un panel digital. Al igual que sus compañeros MG4, tampoco tiene un botón de inicio/parada, lo que significa que solo necesitas desbloquearlo, subirte y seleccionar la conducción para poder arrancar.

Una de las peculiaridades de este sistema es que si sales del auto y te alejas sin cerrar las puertas, la pantalla táctil dejará de funcionar. Logramos hacer esto por accidente y descubrimos que la pantalla estaba encendida unas horas más tarde y perdimos alrededor del 5% de la capacidad de la batería en el proceso. Algo a tener en cuenta para aquellos con un garaje que normalmente no cierran sus coches con llave por la noche.

Otras características estándar incluyen control de crucero adaptativo, carga de vehículo a carga, Apple CarPlay, Android Auto… yadda yadda yadda, aburrido, aburrido, aburrido. Hablemos de lo interesante; cómo se conduce.

En línea recta, el XPower es un auténtico superdeportivo, listo para asustar al Ferrari o Porsche alineado a tu lado en el semáforo. Cuando estás viajando, es un vehículo eléctrico perfectamente relajado, notablemente más firme que un MG4 estándar, pero no hasta el punto de ser atroz como muchos otros hot hatch.

Sin embargo, si lo tomamos en el tipo de carretera rizada para la que están hechos los hot hatch, el MG4 es… bueno… bastante diferente. A diferencia de en un Ford Mustang Mach-E o Nacido Cupra, entrar en una ranura y unir las esquinas puede ser bastante difícil en el XPower. Es un puñado divertido, sus 300 kW de gruñido eléctrico instantáneo a menudo abruman la plataforma y los Bridgestone.

Agregue demasiada potencia en la mitad de la curva y seguramente se ampliará o provocará que las ruedas patinen. Lo neutral y reservado que se siente cuando lo conduces a siete décimas hace que sea aún más tentador esforzarte más. Para ser lo suficientemente rápido en una carretera secundaria con el XPower, es necesario agarrarlo por el cuello con movimientos contundentes: un gran desafío, pero no necesariamente una experiencia de hot hatch por excelencia.

Me encantaría ver a alguien colocar gomas más grandes y mejores en uno y explorar su potencial.

Puede que tenga algunos defectos como coche de alto rendimiento purista, pero el MG4 XPower sigue siendo una máquina increíble. Es una molestia en línea recta, que seguramente provocará muchas risas y sonrisas entre los ocupantes y los espectadores boquiabiertos. Un pícaro extrañamente adorable que resalta la capacidad de rendimiento rentable que puede ofrecer la electrificación.

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