Un conductor de un vehículo eléctrico se llevó una desagradable sorpresa durante el primer invierno. Las reacciones muestran lo diferente que pueden responder los coches eléctricos al frío.
Kassel – Un usuario ha generado una intensa discusión en el foro de Reddit r/fragtautofahrer con su experiencia sobre el rendimiento invernal de su coche eléctrico. El propietario de un Renault Zoe con una batería de 41 kWh informa de una drástica pérdida de autonomía: en lugar de los habituales 290-300 kilómetros, su vehículo solo alcanza los 145 kilómetros en invierno. “Primer invierno con un coche eléctrico. Sabía que la autonomía disminuiría, pero esto es increíble”, escribe el frustrado conductor, lo que desencadena una oleada de relatos de otros propietarios de coches eléctricos. Y tampoco faltan los consejos para combatir el frío para el propietario del Zoe.
Que la autonomía de los coches eléctricos disminuya en invierno no es un secreto, como demuestra también una prueba realizada por el ADAC. Las causas de la pérdida de autonomía son variadas, pero un factor destaca en muchos comentarios: los trayectos cortos. “Cuanto más corto sea el trayecto, más impacto tiene en invierno”, explica un usuario. La mayoría de los trayectos del Zoe del propietario, según sus datos, duran solo 20-25 minutos. “En trayectos cortos, la pérdida debido al frío es aún mayor, ya que la calefacción consume mucha electricidad en poco tiempo”, explica otro usuario. El conductor de un Smart ForFour eléctrico informa de problemas similares: “Lo recorre un máximo de 15 km por carretera y no tiene bomba de calor. La autonomía se reduce de 120 km en verano a menos de 80 km en invierno”.
Diferencias drásticas según el tipo de vehículo
Las experiencias varían considerablemente según el modelo del vehículo y el tamaño de la batería. Un propietario de un BMW i3 más antiguo sin bomba de calor informa de pérdidas especialmente drásticas: “De 100 km me quedan solo 40”. Un conductor de un Renault Zoe con solo 22 kWh comparte experiencias similares: “En verano recorría unos 130 km, en invierno rezaba para no tener que encender los limpiaparabrisas. Además, iba constantemente con chaqueta”.
Otros coches eléctricos, según sus propietarios, demuestran ser mucho más robustos. Un conductor de Hyundai Kona-E con una batería de 64 kWh informa: “Autonomía según el fabricante: 481 km. En verano hasta 532 km, ahora a -3 grados todavía 390 km”. El propietario de un Tesla Model Y (que ahora también tiene una versión económica) se expresa de manera similar: “La autonomía ha pasado de unos 350 km en autopista a 300 km”.
Soluciones prácticas de la comunidad
La comunidad de Reddit comparte numerosos consejos prácticos. El preacondicionamiento durante la carga se considera una de las medidas más importantes: “Si precalientas el coche mientras está conectado a la corriente, obtienes kilómetros decisivos”, aconseja un usuario experimentado. Otro conductor de coche eléctrico añade: “Normalmente lo caliento a 17°C durante 5-10 minutos antes de salir. Esto consume entre el 1% y el 2% de la batería, pero ahorra mucho más”. Otros consejos para ahorrar incluyen el uso selectivo de la calefacción de los asientos en lugar de la calefacción del aire y la función “Solo conductor”, que solo calienta la zona del conductor. Un propietario de Hyundai Ioniq informa: “En ese caso, se reducen unos 8 kWh/100 km en trayectos cortos”.
A pesar de los desafíos, el propietario del Renault Zoe del post original se mantiene fiel al coche eléctrico: “No quiero criticar la movilidad eléctrica. Me gusta conducir de forma eléctrica y veo muchas ventajas”. Un usuario pragmático resume: “Si puedes cargar en casa o en el trabajo, da igual si tienes 150 km de autonomía o 300 km. Siempre y cuando puedas ir y volver del trabajo, es suficiente”. (Fuentes: Reddit, investigación propia) (sop)
