Agencia Federal del Medio Ambiente: el combustible debe ser hasta 70 centavos más caro – economía

Para alcanzar los objetivos climáticos alemanes en el tráfico, son necesarios recortes drásticos según la estimación de la Agencia Federal de Medio Ambiente. Todos los privilegios, como los automóviles de la compañía y los combustibles diésel, deben eliminarse, y el subsidio de impuestos al viajero debe abolirse, dice en un documento interno de la autoridad. Se encuentra el Periódico del sur de Alemania antes. Por lo tanto, el impuesto sobre el diésel, que actualmente se ve favorecido por los impuestos, en 2070 por 70 centavos a 1.19 euros por litro de aumento, la gasolina sería 47 centavos más cara. El peaje de los camiones tendría que aumentar considerablemente, en las autopistas aplicaría rápidamente un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora. Los objetivos climáticos en el tráfico son "ambiciosos, pero factibles", dice el periódico. Decisivo, sin embargo, es una compensación de las dificultades sociales.

El documento ya se había redactado en junio cuando el gobierno federal preparó su paquete climático. Nunca se hizo público. Si la autoridad puede hacer públicas sus evaluaciones, decide el Ministerio Federal de Medio Ambiente. Se ha dicho que el desarrollo de propuestas concretas para el Ministerio de Transporte, se dice desde allí. Básicamente, sin embargo, las medidas del estudio "son adecuadas para lograr los objetivos climáticos en el sector del transporte", dijo un portavoz.

Política de tráfico SUV = símbolo de falla de protección ambiental

SUV = símbolo de falla de protección ambiental

Los SUV causan solo una fracción de las emisiones de CO₂. Pero son precisamente estos los que muestran por qué la protección del clima en Alemania ha fallado hasta el momento, y si los alemanes realmente se lo toman en serio ahora.Ensayo de Markus C. Schulte de Drach


De todos los sectores de la economía, el transporte tiene la peor huella de carbono. Si bien las emisiones han disminuido desde 1990 en la industria, la agricultura o los edificios, se están estancando aquí: la cantidad de automóviles ha aumentado, la carga por carretera y la cantidad de vuelos han aumentado. De acuerdo con los planes del Gobierno Federal, las emisiones de tráfico perjudiciales para el clima deberían ascender a 98 millones de toneladas de CO₂ para 2030. Recientemente, sin embargo, superó los 160 millones.

Sobre todo, el Gobierno Federal quiere contrarrestar la promoción de automóviles eléctricos y combustibles alternativos. El viaje en tren debería ser más barato, el impuesto sobre los boletos aéreos aumenta. Un aumento gradual del precio del CO₂ es aumentar el combustible inicialmente en tres centavos por litro. Lo que esto trae exactamente para el clima se calcula actualmente; Sin embargo, los resultados no se esperan hasta el comienzo del nuevo año.

Brecha del cambio climático de 20 a 30 millones de toneladas de gases de efecto invernadero.

Pero según la máxima autoridad ambiental alemana, eso no será suficiente por el momento. "Según nuestras estimaciones, sigue existiendo una brecha de protección climática de 20 a 30 millones de toneladas de gases de efecto invernadero", dice la directora de la agencia, Maria Krautzberger. El Ministerio de Transporte a menudo actúa como si estuviera pasado de moda y mirando hacia atrás para expresar consecuencias ecológicas en los precios, criticó Krautzberger. "En realidad, tiene miedo de introducir estas medidas impopulares".

De hecho, las consecuencias serían masivas. El precio del CO₂ podría aumentar en etapas hasta 205 euros, en forma de un impuesto a la energía, que luego encarece la gasolina y el diesel. Sin embargo, el ingreso de esto podría distribuirse por igual a todos los ciudadanos alemanes. La eliminación del subsidio de viajero puede ser compensada por los contribuyentes. Además de eso, el consumo de automóviles disminuirá en 2030 en aproximadamente un 15 por ciento. Cuanto más suave es el cargo extra al repostar. Y finalmente, necesita significativamente más autos eléctricos, por ejemplo, mediante una cuota para vehículos nuevos. Esto debería aumentar al 70 por ciento para 2030. Todo esto solo puede realizarse si "se toman decisiones pendientes durante este período legislativo", dicen.

Política de transporte El jugador

Andreas Scheuer y el peaje

El jugador

El peaje del automóvil debería convertirse en la obra maestra de Andreas Scheuer. Ahora ella podría terminar su carrera. Cómo el Ministro de Transporte quema dinero de los contribuyentes con el proyecto de prestigio de la CSU.Por Markus Balser


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El riesgo de pobreza está aumentando, a pesar de la disminución del desempleo, la economía

En la mayoría de los países industrializados, al menos en los últimos años, la economía ha mejorado nuevamente, y muchos países tienen más trabajadores, menos desempleados. Pero la recuperación no llegó a ningún lado, como lo sugiere el índice de justicia social de este año de la Fundación Bertelsmann. En consecuencia, el riesgo de pobreza apenas ha disminuido en muchas naciones industrializadas, aumentando en algunos países como Alemania, a pesar del alto empleo. Y la brecha entre jóvenes y viejos también se ha ampliado.

Cada año, la fundación analiza el alcance de la justicia social en los países de la Unión Europea. Este año, los científicos también analizaron los países de la OCDE. En 41 países industrializados, examinaron el estado de la justicia social sobre la base de más de 40 criterios, desde la pobreza, la educación, el mercado laboral, la salud hasta la inclusión social y la justicia intergeneracional.

Impuestos y derechos Quien hereda mucho, apenas paga impuestos

Los que heredan mucho apenas pagan impuestos

Hasta ahora, los datos no publicados muestran: Quien en Alemania recibe diez millones de euros y más hereda, debe dar mucho menos a la oficina de impuestos que otros. A veces nada en absoluto.Por Alexander Hagelüken


En comparación con los datos de hace diez años, los investigadores han notado un desarrollo: con un promedio de 5,3 por ciento, la tasa de desempleo en los países encuestados cae por primera vez más bajo que inmediatamente antes de la crisis económica en 2008, en ese momento era del 5,7 por ciento. Sin embargo, el riesgo de caer en la pobreza se mantuvo casi igual o incluso mayor en 25 de los 41 países estudiados. El estudio encontró personas en riesgo de pobreza que ganan menos del 50 por ciento de su ingreso medio.

"Esto es sorprendente para nosotros, porque sospechamos que un aumento en el empleo está asociado con un menor riesgo de pobreza", dice Thorsten Hellmann, jefe de la investigación. Atribuyó el desarrollo a varios factores: en muchos países, no todos los grupos sociales se beneficiaron igualmente de la recuperación. Por lo tanto, la proporción de los llamados empleados atípicos ha aumentado, trabajando a tiempo parcial, trabajo de agencia temporal, a término fijo o como un mini trabajador. Además de las horas de trabajo más cortas, estos trabajos a menudo van acompañados de salarios más bajos. Esto ha llevado a un aumento en la desigualdad de ingresos en muchos países, incluso en Alemania, dice Hellmann. Además, los mercados laborales se habían polarizado. Si bien las oportunidades laborales habrían mejorado para los trabajadores de bajos y bajos ingresos, los trabajos de la "clase media clásica" desaparecerían. Para aliviar los grupos de bajos ingresos, el economista propone reducir las contribuciones fiscales y sociales para los trabajadores con salarios bajos.

Los niños y adolescentes tienen más probabilidades de estar en riesgo de pobreza que los mayores de 65 años.

Según el informe, también es sorprendente que los niños y adolescentes corran un mayor riesgo de pobreza que las personas mayores de 65 años, incluso en países con sistemas de protección social tradicionalmente buenos, como Suecia y Noruega. Las políticas climáticas y ambientales, que afectan a las generaciones de diferentes maneras, también están rezagadas en muchos países y en Alemania.

Sin embargo, los creadores del Informe Alemania se benefician de inversiones relativamente altas en investigación y desarrollo. En general, Alemania ocupa el décimo lugar en el ranking. En la cima está Islandia.

Trabajo y Social Cuando las vacaciones son solo un sueño

Si las vacaciones son solo un sueño

Cada tercer padre soltero necesita ayuda del estado. Muchos ya no escapan del sistema. La historia de Daniela Klaus muestra: Hay salidas, si las autoridades hacen más que administrar.Por Alexander Hagelüken


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Salida de la UE peligrosa para el comercio: lo que amenaza la economía de Europa después del Brexit – política

Jean Pisani-Ferry es investigador principal en Bruegel, un grupo de expertos con sede en Bruselas, presidente de Tommaso Padoa-Schioppa en el Instituto Universitario Europeo y miembro visitante en el Instituto Peterson en Washington, D.C. Del inglés por Jan Doolan. Copyright: Project Syndicate, 2019.

En la actualidad, nada se puede considerar como dado en el Reino Unido, pero es muy probable que 2020 sea el año en que finalmente ocurra el Brexit. La mayoría de los ciudadanos británicos pueden sentirse aliviados de poner fin a esta prueba aparentemente interminable, mientras que la mayoría de los líderes europeos continentales pueden estar contentos de no discutir sobre otra extensión. Cuando se les preguntó: "¿Quién perdió Gran Bretaña?", La respuesta debe ser, ante todo, la propia Gran Bretaña. No importa qué errores cometieron los otros 27 miembros de la UE, no se les puede culpar por el comportamiento de los últimos tres gobiernos británicos aficionados. responsable por cinco años.

Pero se pueden aprender lecciones más profundas del Reino Unido. La primera es que la batalla en el Reino Unido se había perdido mucho antes del comienzo. Desde la década de 1990, los principales comentaristas y los medios de comunicación han retratado regularmente a la UE como una burocracia sofocante obsesionada con expandir su propio poder; Pocos políticos destacados se atrevieron a contrarrestar estos prejuicios.

Lamentablemente, actualmente también se ven tendencias similares en otros países centrales de la UE. En Francia, el 56 por ciento de los ciudadanos, tantos como en el Reino Unido, tienden a no tener "confianza" en la UE. Los votantes de la clase obrera en particular tienen una opinión negativa. La confianza en la UE es más fuerte en Alemania, pero la política del Banco Central Europeo está bajo ataque. Durante años, circulan historias de horror sobre pagos de transferencias ocultas al sur. El tabloide más vendido de Alemania "Bild" afirma que los ahorradores alemanes perdieron 120 000 millones de euros durante el mandato del ex presidente del BCE Mario Draghi. Muchos políticos, como sus homólogos británicos, encuentran más fácil correr tras tales puntos de vista que resistirse a ellos.

Cooperación para beneficio mutuo

La UE no debería preocuparse por un poco de autoanálisis. Cuando el primer ministro David Cameron buscó un límite temporal para la inmigración de Europa Central y Oriental, podría haber sido aconsejable trabajar con él para encontrar una solución. Y después de que la UE se embarcó en las negociaciones del Brexit con la sucesora de Cameron, Theresa May, podría haber sido prudente responder a sus llamados para un acuerdo "a medida" para el Reino Unido.

Desde el referéndum del Brexit en junio de 2016, la EU27 ha actuado sorprendentemente por unanimidad, notablemente consistente y estratégica. Su actitud fue menos impulsada por un deseo de evitar el daño mutuo que por el temor de que una postura más suave en las negociaciones con el Reino Unido podría conducir a una mayor fragmentación. Su aparente fuerza ocultaba una debilidad interna.

Las prioridades de la UE ahora deberían ser mantener viva una cooperación mutuamente beneficiosa y evitar el peligro de que el Reino Unido busque una regulación competitiva agresiva.

No ponga en peligro las conexiones económicas.

Las iniciativas conjuntas de defensa entre el Reino Unido y sus socios continentales probablemente sobrevivirán. Es casi seguro que la colaboración dentro del sistema multilateral continuará, y es probable que los proyectos ad hoc tengan éxito. Sin embargo, la gran víctima del Brexit amenaza con convertirse en integración económica con el mercado único europeo.
El Reino Unido es un importante exportador de servicios de banca, seguros, contabilidad, comunicaciones y asesoría, la mitad de los cuales van a la UE. Además, la mayoría de estos servicios están regulados.

Si el eslogan de Brexiteers "Recuperar el control" significa algo, incluye la sustitución de la legislación de la UE por las leyes británicas. El día después del Brexit, el sistema regulador de Gran Bretaña será idéntico al de sus socios comerciales de la UE, ya que la ley de salida de la UE de la UE de 2018 ha incorporado todas las leyes de la UE a la legislación nacional. Pero si el Parlamento del Reino Unido adapta estas leyes y la UE introduce nuevas leyes propias, ambos sistemas legales comenzarán a divergir. La pregunta es: ¿hasta dónde pueden llegar sin poner en peligro los lazos económicos y destruir la riqueza?

Hay dos opciones Una es que el Reino Unido promulga leyes que son diferentes de las de la UE pero que se basan en los mismos principios básicos. En este caso, las leyes nacionales del Reino Unido incorporarían diferentes enfoques regulatorios, pero solo levantarían barreras limitadas para el comercio de servicios.

¿Se suavizarán las leyes laborales?

La segunda posibilidad, sin embargo, es que el Reino Unido está tratando de socavar la legislación de la UE. En este escenario, a menudo denominado "Singapur en el Támesis", con la esperanza de atraer más inversores y vender servicios más baratos, Gran Bretaña impondría estándares de estabilidad financiera menos estrictos, implementaría reglas de privacidad menos estrictas y posiblemente sus leyes laborales. ablandarse. Los socios europeos de la UE considerarían acertadamente que este paso no cooperaría y que la UE cortaría el acceso al mercado para los exportadores de servicios del Reino Unido.

¿En qué dirección irá Gran Bretaña? Idealmente, estaría de acuerdo en principios comunes con la UE. Pero con algunos de los partidarios más decididos del Brexit soñando abiertamente con completar la Revolución Thatcher y transformar el Reino Unido en un país de bajo gobierno, es comprensible que la UE no confíe en la paz. Existe un grave riesgo de una espiral negativa de una desregulación agresiva en el Reino Unido y un ajuste decidido del acceso a la UE, lo que tendría consecuencias perjudiciales para el comercio de servicios.

La UE no debería pedirle al Reino Unido que copie servilmente sus leyes. Pero debería dejar en claro que una competencia reguladora agresiva sería inaceptable, y poner al gobierno del Reino Unido frente a una elección clara: o bien acepta comprometerse con principios comunes y retener problemas regulatorios para mantener un buen acceso al mercado europeo, o se niega Las empresas británicas están sujetas a severas restricciones sobre su capacidad de exportar a Europa continental en todos los sectores.

El sector de servicios de EE. UU. Creció sólidamente en noviembre

WASHINGTON: la actividad del sector de servicios en los EE. UU. Se expandió en noviembre, una señal tranquilizadora de que la economía de los EE. UU. Se mantuvo en una posición sólida a medida que 2019 llega a su fin.

El Instituto para la Gestión de Suministros dijo el miércoles que su índice no manufacturero, que rastrea industrias que incluyen atención médica, finanzas, agricultura y construcción, creció en noviembre, aunque a un ritmo más lento que en octubre. El índice inició sesión en 53.9 en noviembre, en comparación con 54.7 en octubre.

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