La Fórmula 1 se enfrenta a un problema significativo, según se desprende de la información disponible. Un video que aborda esta problemática, titulado «The Big Problem of Formula 1 | Part 1/3 #formula1 #f1», no está disponible actualmente.
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El Gran Premio de China de Fórmula 1 en 2026 tendrá una agenda de conferencias de prensa bien definida. El jueves 12 de marzo, a las 12:30 horas, comparecerán Pierre Gasly (Alpine), Fernando Alonso (Aston Martin) y Esteban Ocon (Haas). Posteriormente, a las 13:00 horas, será el turno de Gabriel Bortoleto (Audi), Max Verstappen (Red Bull) y Alex Albon (Williams).
El viernes 13 de marzo, a las 13:30 horas, se presentarán Steve Nielsen (Alpine), Jonathan Wheatley (Audi) y Laurent Mekies (Red Bull).
El sábado 14 de marzo, después de la carrera Sprint y de la sesión de clasificación, los tres primeros pilotos en cruzar la meta y los tres más rápidos respectivamente, atenderán a los medios. Finalmente, el domingo 15 de marzo, tras la carrera principal, los tres primeros clasificados ofrecerán una rueda de prensa.
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DATE |
TIME |
DRIVER / TEAM MEMBER |
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Thursday, 12 March |
1230hrs 1300hrs |
Pierre Gasly (Alpine) Gabriel Bortoleto (Audi) |
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Friday, 13 March |
1330hrs |
Steve Nielsen (Alpine) |
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Saturday, 14 March |
Post-Sprint Post-Qualifying |
First three finishing drivers Top three fastest drivers |
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Sunday, 15 March |
Post-Race |
First three finishing drivers |
El automovilismo chileno vive un momento histórico con el anuncio de Dream Racing Driver Development, que ha puesto en marcha un ambicioso plan estratégico para impulsar a la piloto Anaís Orellana Ramos. El objetivo es convertirla en la primera mujer chilena en competir en la F1 Academy, la categoría femenina de la Fórmula 1.
Tras una exitosa trayectoria en el karting a nivel mundial, Orellana inicia ahora una transición crucial hacia los monoplazas. Dream Racing ha diseñado un programa de apoyo integral para asegurar que la joven piloto cuente con todos los recursos necesarios para desarrollar su talento.
Este proyecto incluye una beca de USD 100.000 destinada a financiar su preparación para la Fórmula 4 de Estados Unidos, además de apoyo técnico especializado. La iniciativa busca eliminar las barreras económicas que tradicionalmente han dificultado el avance de las mujeres en el automovilismo.
Dream Racing ya ha demostrado su capacidad para formar pilotos de alto rendimiento, habiendo apoyado el desarrollo de carreras internacionales de Clemente Huerta y Vicente García.
Un componente clave del programa de Anaís Orellana será la mentoría del piloto chileno Nico Ambiado, subcampeón de la Fórmula Regional 2025. Ambiado compartirá su experiencia y conocimientos para facilitar la adaptación de Orellana a los monoplazas.
“Nuestra misión es eliminar las barreras económicas que suelen frenar el talento femenino en el motor. Al entregar el auto y la mentoría de pilotos como Ambiado, Anaís está en una posición inmejorable para que los sponsors privados se sumen a un proyecto que ya tiene el éxito como destino”, explicaron desde Dream Racing.
En 2026, Anaís Orellana continuará participando en competiciones de karting a nivel nacional e internacional para perfeccionar sus habilidades. Actualmente, forma parte del Champions of the Future Academy programme, un campeonato de karting vinculado al ecosistema de desarrollo de la F1 Academy.
La piloto cuenta con el respaldo de importantes marcas como Santander, Mobil, Goren Remolques, RAB Racing y LB Motors, que han contribuido a su crecimiento deportivo y su proyección internacional.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha confirmado cambios en las regulaciones de los motores para la temporada 2026 de Fórmula 1, tras una controversia relacionada con Mercedes. Varios medios, incluyendo GPToday.net, NU, NL Motorsport.com, AD.nl y RacingNews365, informan que los equipos de F1 han votado unánimemente a favour de la modificación de las reglas.
La decisión de la FIA se produce después de que surgieran preocupaciones sobre posibles trucos con los motores por parte de Mercedes. Se especula que estos ajustes podrían resultar en la pérdida de la ventaja que Mercedes podría haber obtenido. Los equipos han acordado la regla de cambio, según reportan los medios.
RacingNews365 sugiere que Mercedes podría ser la parte más afectada por esta decisión, describiéndola como una situación de «política de F1» que podría tener consecuencias significativas para el equipo.
Dominic Vera, un joven de 10 años, destaca en el mundo del karting con un talento que lo hace parecer un piloto experimentado. A pesar de su corta edad, Vera compite en una categoría con niños hasta dos años mayores que él.
El pequeño piloto ha participado en diversas competiciones en Colombia, Estados Unidos y España, donde actualmente forma parte del Champions of the Future, un evento organizado por Susy Wolff, esposa de Toto Wolff de Mercedes Formula One Team.
En diciembre de 2025, Dominic Vera obtuvo el tercer lugar en la final de la clase 125 Micro MAX en el Mundial Rotax de karts, celebrado en el Circuito Internacional de Karting de Baréin. Durante su participación, Vera demostró su habilidad en las prácticas no clasificatorias, obteniendo un quinto puesto.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA), organismo rector mundial del motor sport y federación de organizaciones de movilidad en todo el mundo, ha calificado a Armenia como un “modelo de desarrollo y liderazgo” durante una visita de altos funcionarios de la FIA a la nación. A lo largo de tres días, una serie de visitas atractivas y reuniones de alto nivel mostraron los fructíferos resultados de la misión continua de Armenia para impulsar la participación en el motor sport y hacer que la movilidad automotriz en el país sea más segura, asequible y sostenible.
En colaboración con el Gobierno de Armenia, la Federación Automovilística de Armenia (FAA) ha liderado el reciente progreso del país, que incluye la adopción del innovador proyecto FIA Affordable Cross Car. Este proyecto global ofrece a los Clubes Miembros de la FIA (ASNs) planos gratuitos para fabricar coches cross de bajo costo utilizando materiales y mano de obra de origen local para organizar eventos accesibles en la puerta de entrada al motor sport en carretera cerrada, como Rally o Rallycross.
Las reuniones con el Ministro de Educación, Ciencia, Cultura y Deporte, así como con los Ministros de Economía, Infraestructura y Alta Tecnología, reflejaron el firme compromiso del Gobierno armenio de impulsar el progreso y el impulso en ambos ámbitos: el motor sport y la movilidad.
Trabajando en colaboración, el Gobierno y la FAA están eliminando barreras a la participación y abriendo caminos para una nueva generación de competidores de motor sport en Armenia, al tiempo que promueven la elección del consumidor y una movilidad más segura.
Durante la visita, el Secretario General de la FIA para el Deporte, Valerio Iachizzi, destacó lo innovador e impresionante que fue observar el apoyo intergubernamental para el crecimiento del motor sport de base y los beneficios económicos, sociales y de empleo que esto conlleva. Añadió que la adopción del motor sport en el corazón del gobierno es “una inspiración global y un modelo probado” para que otros países sigan.
Una reunión productiva con la Viceministra de Carreteras e Infraestructura de Armenia, Kristine Ghalechyan, se centró en la ambición compartida de la FIA y el Gobierno armenio de ofrecer una movilidad más segura y asequible en todo el país. La Viceministra aceptó una invitación para unirse al innovador programa FIA Safe Mobility 4 All &. 4 Life, que trabaja para desarrollar capacidades, aprender de forma conjunta y desarrollar proyectos prácticos de seguridad vial con la orientación de expertos internacionales. Para concluir la visita, la FAA reafirmó su compromiso de continuar su estrecha y eficaz colaboración tanto con el Gobierno armenio como con la FIA, con nuevos compromisos de apoyo a los Índices de Seguridad Vial y Seguridad del Conductor de la FIA a través de la participación del sector privado.
Arayik Harutyunyan, Jefe de Gabinete del Primer Ministro, declaró: “Nuestra cooperación con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) es de suma importancia para el desarrollo del motor sport en Armenia. Al fortalecer esta asociación, podemos construir programas sostenibles, elevar los estándares y apoyar el progreso a largo plazo del deporte y la comunidad automotriz en general.”
Valerio Iachizzi, Secretario General de la FIA para el Deporte, dijo: “Esta visita ha sido una oportunidad fantástica para ver los resultados reales del liderazgo nacional y regional de la Federación Automovilística de Armenia. Me gustaría agradecer a la FAA y al Gobierno de Armenia por su increíble colaboración, que está construyendo un legado duradero del motor sport para las generaciones futuras de armenios.”
Arsen Manukyan, Presidente de la Federación Automovilística de Armenia, dijo: “Fue un honour dar la bienvenida a una delegación de alto nivel de funcionarios de la FIA a Armenia para ver de primera mano cómo estamos desarrollando y haciendo crecer el motor sport en todo el país. Con nuevas iniciativas como el FIA Affordable Cross Car que permite nuevas competiciones y eventos en todo el país, estamos entusiasmados con el futuro del motor sport armenio.”
Aram Sargsyan, Vicepresidente de la Federación Automovilística de Armenia y Vicepresidente de COFO de la Región I de la FIA, dijo: “Esta visita de la FIA ha sido excepcionalmente productiva para la Federación Automovilística de Armenia. Más allá de la calidad de las reuniones, lo que destaca es la claridad del apoyo de la FIA y la solidez de la alineación en nuestras prioridades. Estamos agradecidos por la confianza que se ha depositado en nuestro club y estamos plenamente comprometidos a transformar este impulso en resultados concretos para Armenia y más allá.”
Durante la visita, la delegación de la FIA se reunió con:
FIN
Para consultas de los medios, por favor contacte:
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) es el organismo rector del motor sport mundial y la federación de organizaciones de movilidad a nivel mundial. Es una organización sin fines de lucro comprometida con la innovación y la promoción de la seguridad, la sostenibilidad y la igualdad en el motor sport y la movilidad. Fundada en 1904, con oficinas en París, Londres y Ginebra, la FIA reúne a 245 Organizaciones Miembro de cinco continentes, representando a millones de usuarios de la carretera, profesionales del motor sport y voluntarios. Desarrolla y hace cumplir las regulaciones para el motor sport, incluidos seis Campeonatos Mundiales de la FIA, para garantizar que las competiciones en todo el mundo sean seguras y justas para todos.
La llegada de Cadillac como undécima estructura esta temporada ha reabierto el debate sobre la capacidad real del campeonato para ampliar la parrilla. La candidatura, inicialmente rechazada por la dirección comercial de la disciplina, solo fue validada tras meses de intensas negociaciones y el pago de una indemnización, denominada “anti-dilución”, destinada a compensar la potencial disminución de los ingresos de los equipos existentes.
Para Claire Williams, este razonamiento pertenece casi al pasado. Recuerda las discusiones en torno a la mesa del grupo de estrategia, en una época en la que cada nueva entrada se percibía como una amenaza directa para el equilibrio financiero de las estructuras existentes. “Solíamos decir que cada uno podía perder entre 10 y 15 millones si llegaba un nuevo equipo, y eso no era particularmente justo”, explica en el podcast Business of Sport.
Pero el contexto ha cambiado radicalmente. “Hoy en día, un equipo probablemente tiene entre 10 y 15 millones guardados. Ya no es una preocupación. Hay suficiente dinero en el fondo de la Fórmula 1 para acoger a un undécimo equipo. Probablemente haya suficiente para 15 equipos”, afirma. Un límite teórico que contrasta con la realidad: la disciplina no ha llenado todas las 26 plazas disponibles en la parrilla desde mediados de la década de 1990.
Si las finanzas globales del campeonato permiten, según ella, ampliar la parrilla, Claire Williams sigue siendo realista sobre los frenos internos. “Los directores de equipo se negarán, porque no quieren compartir”, afirma.
Reconoce, sin embargo, la legitimidad de esta precaución: los equipos han invertido sumas considerables para alcanzar su nivel actual. “Un nuevo equipo no debería tener automáticamente derecho a la misma parte de la suma distribuida por la Fórmula 1 que las estructuras existentes. Debería haber un sistema progresivo”, sugiere, proponiendo un modelo escalonado en lugar de un reparto inmediato y equitativo.
Detrás de la cuestión deportiva se esconde, por tanto, un importante desafío económico: la distribución de un pastel que se ha vuelto más considerable que nunca. La FIA había validado la candidatura inicial de Cadillac en otoño de 2023, antes de que la dirección comercial la rechazara y luego revirtiera su decisión un año después. Para la británica, la integración del undécimo equipo nunca fue automática: “Debió requerir enormes negociaciones. Nunca está garantizado”.
El cambio en la dimensión financiera, según ella, se remonta a la toma de control de los derechos comerciales por parte de Liberty Media en 2017, en sustitución de CVC Capital Partners. Antes de esta transición, la Fórmula 1 atravesaba un período de estancamiento, exacerbado por la crisis financiera de 2008. “Al final de mi época, los contratos de patrocinio principal se firmaban por ocho o nueve millones. No se puede hacer funcionar un equipo con un patrocinador principal a ese nivel”, recuerda. En ese momento, los equipos competían por presupuestos limitados, en un mercado dominado por los anunciantes.
Hoy en día, la correlación de fuerzas se ha invertido. Los patrocinadores se apresuran a entrar en un campeonato que se ha convertido en una plataforma mundial de entretenimiento y marketing. “En mi presupuesto, aspirábamos a 20 o 30 millones por un patrocinador principal. Ahora, algunos venden ese estatus por 80 o 90 millones”. Una inflación espectacular que refleja el atractivo renovado de la disciplina, impulsado por su expansión en Estados Unidos, su estrategia digital y la introducción del límite presupuestario, que ha asegurado las inversiones.
Según Claire Williams, la Fórmula 1 es hoy lo suficientemente sólida como para evitar una expansión incontrolada. Juega que la disciplina sabrá protegerse de una ampliación excesiva de la parrilla.
Pero su constatación pone de manifiesto una tensión estructural: si las finanzas permitieran acoger a más actores, la voluntad colectiva de los equipos existentes sigue siendo el principal obstáculo. Entre el crecimiento económico y la protección de los intereses establecidos, la Fórmula 1 avanza sobre una cuerda floja. La era de los presupuestos frágiles y los patrocinadores difíciles de convencer parece haber terminado. Queda por ver si esta prosperidad se traducirá algún día en una parrilla más densa, o si la estabilidad de diez u once equipos seguirá siendo el compromiso preferido por los responsables del paddock.
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La mayoría de los smartwatches rastrean tu cuerpo: tu ritmo cardíaco, tu sueño, tus anillos. El nuevo Connected Calibre E5 45mm x Formula 1 Edition de TAG Heuer se centra más en lo que sucede en la pista.
Sí, esta es la última versión del smartwatch insignia de TAG. Pero esta edición no se trata realmente de completar ciclos de fitness, sino de rastrear el circuito desde la salida hasta la bandera a cuadros, transformando tu muñeca en una interfaz de carrera en vivo que se actualiza con cada Gran Premio.
La pieza central es una suite de 24 esferas de reloj exclusivas de Formula 1 diseñadas para evolucionar a lo largo de la temporada. Cada Gran Premio tiene su propio diseño inspirado en el circuito, completo con un indicador en movimiento que traza una vuelta completa en sesenta segundos. El diseño sigue el ritmo de un fin de semana de carrera, con señales visuales alineadas con cada parte del calendario, incluyendo las sesiones de Práctica, Sprint, Clasificación y Carrera.
Incluso el bisel participa. Está grabado con las marcas FP1, Q1, Q2, Q3 y GP, de modo que tanto el hardware como los indicadores digitales se sienten como un sistema en lugar de dos ideas separadas.
También está la aplicación dedicada de Formula 1, integrada directamente en el reloj.
Desde tu muñeca, puedes acceder al calendario completo de la temporada, los horarios de las sesiones, los resultados en vivo y las clasificaciones actualizadas de pilotos y equipos. Los widgets inteligentes muestran información clave sin obligarte a abrir la aplicación. Durante un fin de semana de carrera, echas un vistazo rápido, no buscas en tu teléfono.
Todo esto plantea una pregunta justa de cara al Gran Premio de Melbourne.
Si estás en Albert Park o viendo la carrera desde el sofá el domingo por la noche, el reloj actúa básicamente como una complicación de automovilismo. En lugar de una fase lunar o una aguja GMT, te proporciona los tiempos de las sesiones, las clasificaciones y el movimiento de las vueltas en tiempo real. Una rápida ojeada debería darte una idea de la situación sin desviar tu atención.
En teoría, suena impecable. En la práctica, dependerá de la rapidez con la que lleguen las actualizaciones, de lo claras que sean y de si te ofrece algo que no te ofrece la retransmisión. Esa es la prueba.
Porque esta no es una esfera de reloj novedosa que usas una vez y olvidas. Está diseñada para evolucionar a lo largo de la temporada. Si refleja el ritmo de un fin de semana de carrera, podría sentirse como parte de la experiencia. Si se retrasa o abruma, corre el riesgo de convertirse en una decoración de fondo.
Bajo todo esto, sigue siendo el Calibre E5. Obtienes GPS de doble banda, seguimiento de la frecuencia cardíaca, análisis del sueño y hasta 3 días de duración de la batería en modo de bajo consumo, además de una recarga rápida de 30 minutos. Todo útil. Simplemente no es lo más destacado.
A 2.550 AUD, esto no está dirigido a alguien que revisa los momentos destacados el lunes por la mañana. Es para el fanático que sigue la Fórmula 1 de principio a fin.
Si la mayoría de los smartwatches miden tu rendimiento, este mide la temporada. Veremos qué tan bien se mantiene al día con los pilotos.
En el nuevo episodio de la popular serie de Netflix Drive to Survive, Christian Horner ha culpado a Helmut Marko de su salida de Red Bull Racing. El británico, sin embargo, no responsabiliza a Jos y Max Verstappen por su marcha del equipo austriaco.
«Por supuesto, tu primera reacción a una noticia tan desagradable es decir ‘que les jodan’.»
– Christian Horner
En el séptimo capítulo de la serie, Horner aparece ante las cámaras tras su salida de Red Bull. “Me siento realmente perdido y triste. Todo llegó bastante de repente. Realmente no tuve la oportunidad de despedirme como se merecía. Nunca me imaginé en esta posición.”
“Por supuesto, tu primera reacción a una noticia tan desagradable es decir ‘que les jodan’. No fue mi propia elección y me quitaron algo preciado”, continuó el británico.
Helmut Marko y Oliver Mintzlaff son acusados por Christian Horner – Foto: RacePictures
Ante una posible pregunta, el exjefe de equipo afirma que no culpa a los Verstappen. “Su padre nunca fue mi mayor fan. A menudo habló mal de mí. Sin embargo, no creo que los Verstappen sean responsables. Fue una decisión de Oliver Mintzlaff, que creo que fue asesorado por Helmut Marko.”
“Creo que algunas cosas cambiaron dentro de la organización. El fundador falleció. Después de la muerte de Dietrich (Mateschitz), probablemente se esperaba que tuviera demasiado poder”, concluyó el británico.
Tras su salida del equipo de Verstappen, Laurent Mekies ha asumido el papel de jefe de equipo de Horner. El empresario británico ha expresado desde entonces su deseo de regresar a la Fórmula 1, siempre y cuando crea que su potencial nuevo empleador puede tener éxito.
Lando Norris, actual campeón del mundo de Fórmula 1, ha expresado su preocupación por el rendimiento actual del MCL40 en comparación con su predecesor, el MCL39. El piloto británico señaló que el nuevo monoplaza no parece tener la misma ventaja en la gestión de neumáticos que demostró el coche de la temporada pasada.
Una de las claves del éxito del MCL39 en 2025 fue su capacidad para cuidar los neumáticos, especialmente en las últimas etapas de las carreras, lo que permitía a McLaren superar a sus rivales. Sin embargo, Norris no cree que esta característica se haya mantenido en el MCL40.
Durante una conferencia de prensa en las pruebas de Bahréin, Norris comentó: «El año pasado también teníamos una ventaja en cuanto al ritmo, así que antes de la carrera siempre podíamos ir casi más lento, las cosas funcionaban mejor y luego podíamos acelerar».
«Ahora mismo estamos un poco por detrás, por lo que para igualar el ritmo de carrera de algunos de los demás, tenemos que esforzarnos más, y eso provoca más degradación. No del todo, pero estoy seguro de que hay algunas cosas que podemos mejorar», añadió el piloto.
Norris también reconoció que el equipo está trabajando arduamente para optimizar el MCL40 en todas las áreas, incluyendo el ritmo de carrera y la refrigeración de los neumáticos. «El coche funcionó muy bien el año pasado. Fue difícil entender por qué funcionó tan bien. Aún es muy pronto, pero actualmente estamos progresando», concluyó.