Honda

Entrar en el negocio de los vehículos eléctricos ya no es solo una cuestión de inversión o prestigio tecnológico. En 2026, competir en este sector exige ofrecer datos sólidos, una red de carga eficiente y productos capaces de igualar o superar estándares cada vez más exigentes. Sony y Honda, dos nombres con un peso considerable en sus respectivas industrias, están a punto de comprobarlo por sí mismas.

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Ambas compañías decidieron unir fuerzas bajo la marca Afeela con el objetivo de desarrollar una nueva generación de vehículos eléctricos centrados en el software, la conectividad y el entretenimiento digital. Sin embargo, la expectativa inicial comienza a desvanecerse.

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El primer modelo, la berlina AFEELA 1 EV, ya genera interrogantes debido a su planteamiento técnico, y su segundo proyecto —un SUV eléctrico destinado a competir directamente con el Tesla Model Y— podría enfrentar un escenario aún más complejo.

El prototipo fue presentado discretamente durante el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, dejando más preguntas que respuestas. Aunque el vehículo aún no tiene nombre definitivo, la propia empresa confirmó que llegará al mercado norteamericano en 2028 y que ofrecerá un mayor espacio interior que la berlina actual.

El precedente que no convence

El problema principal no radica en el diseño ni en el equipamiento tecnológico, áreas donde Sony cuenta con amplia experiencia. La verdadera preocupación se centra en el apartado mecánico.

El AFEELA 1 EV, cuya producción ya ha comenzado en Ohio y cuya comercialización iniciará en California, fue anunciado con una autonomía aproximada de 300 millas, es decir, unos 482 km. Posteriormente, otras fuentes han situado su alcance máximo cerca de los 490 km. Una cifra aceptable hace algunos años, pero claramente limitada en comparación con los estándares actuales del segmento premium.

Para ponerlo en contexto, rivales directos como el Tesla Model S alcanzan hasta 660 km de autonomía, mientras que propuestas más recientes como el Lucid Air superan holgadamente los 800 km en condiciones reales.

A esto se suma otro dato que genera inquietud: su potencia máxima de carga rápida, limitada a 150 kW. En un mercado donde algunos modelos chinos ya superan los 400 kW y donde incluso la red de Superchargers de Tesla alcanza los 400 kW, esta cifra se antoja conservadora, cuando no directamente insuficiente para un vehículo que se lanzará al mercado en 2026.

Un SUV que podría heredar los mismos problemas

Medios especializados en Estados Unidos y Europa coinciden en que el futuro SUV eléctrico de Afeela utilizaría la misma plataforma técnica que la berlina. De confirmarse, esto implicaría repetir tanto su sistema de propulsión como su arquitectura eléctrica.

Y ahí es donde surgen los temores. Un SUV es, por definición, más pesado, menos eficiente aerodinámicamente y más exigente en términos de consumo energético. Si mantiene la misma batería y el mismo sistema de carga, su autonomía real podría ser incluso inferior a la del AFEELA 1 EV, quedando claramente por debajo de competidores directos como el Tesla Model Y, el Hyundai Ioniq 5 o el Kia EV6.

Además, el segmento de los SUV eléctricos medianos es uno de los más saturados y competitivos del mundo. Tesla domina una parte importante del mercado, mientras que marcas tradicionales y nuevos fabricantes chinos presionan con modelos más baratos, más rápidos de cargar y con mayores autonomías.

Tecnología sin ventajas decisivas

Sony y Honda han dejado claro que su enfoque se basa en la integración digital. El interior del SUV, a juzgar por las pocas imágenes oficiales, seguirá el mismo patrón del AFEELA 1: grandes pantallas horizontales a lo largo del tablero, múltiples sistemas de entretenimiento y una fuerte apuesta por la conducción asistida.

No obstante, este enfoque podría resultar insuficiente para seducir al comprador promedio de un SUV eléctrico, que prioriza la autonomía, la fiabilidad, los tiempos de recarga y la relación calidad-precio.

La ausencia de imágenes completas del habitáculo también ha generado inquietud. Analistas señalan que el diseño interior podría resultar demasiado experimental o poco práctico para familias, uno de los públicos clave de este tipo de vehículo.

El riesgo de llegar tarde

Otro factor determinante es el calendario. Aunque el prototipo se presentó en 2026, su comercialización está prevista para 2028.

Para entonces, se espera que el mercado cuente con baterías más eficientes, autonomías superiores a los 700 km como estándar y sistemas de carga ultrarrápida por encima de los 500 kW. Si Afeela no actualiza de forma significativa sus especificaciones, su SUV podría llegar al mercado tecnológicamente desfasado.

Paradójicamente, Tesla ya experimentó algo similar con el Cybertruck, un modelo que se retrasó en su lanzamiento, con múltiples demoras y unas prestaciones que no cumplieron del todo con las expectativas iniciales, afectando su impacto comercial.

El fracaso de este SUV no solo afectaría a un modelo en particular, sino a toda la credibilidad de la sociedad entre Sony y Honda en el sector automotor.

Ambas compañías poseen recursos financieros, talento técnico y capacidad industrial. Sin embargo, el mercado de los autos eléctricos se ha vuelto implacable: ya no basta con lanzar un producto correcto, es necesario destacar con claridad.

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