Un vuelo con destino a Australia Occidental experimentó complicaciones operativas que obligaron a la aeronave a volar en círculos durante varias horas. Según reportó PerthNow, la situación fue el resultado de un problema técnico y mecánico ocurrido durante el trayecto.
La NASA planea invertir 20.000 millones de dólares en los próximos siete años para desarrollar una base permanente en la superficie lunar, marcando un cambio estratégico significativo para permitir la presencia humana a largo plazo en nuestro satélite.
Jared Isaacman, administrador de la NASA, junto con otros funcionarios de la agencia, presentaron el martes en Washington D.C. El plan durante una reunión con socios y contratistas del programa Artemis, el programa lunar de la NASA. A la reunión también asistieron representantes de Estados Unidos y funcionarios gubernamentales internacionales.
Ver más: SpaceX gana protagonismo y desplaza a Boeing de su rol dominante en misión lunar de la NASA
Además de los planes para la base lunar, la NASA anunció el desarrollo de una nueva nave espacial para viajar a Marte.
Estos proyectos buscan cumplir con un decreto firmado en diciembre por el presidente Donald Trump, que instaba a Estados Unidos a regresar a la Luna antes de 2028 y a comenzar la construcción de una base lunar permanente para 2030.
“Los contribuyentes apoyan a la NASA porque somos capaces de cambiar el mundo en los ámbitos aéreo, espacial y científico, e inspirar a la próxima generación mientras lo hacemos”, afirmó Isaacman.
“No podemos dispersarnos en mil partes, intentando emprender docenas de iniciativas impuestas desde fuera o autoimpuestas que nos distraigan, y lanzarnos directamente a un mundo de ensueño a costa de una estrategia viable”.
El anuncio se produce aproximadamente una semana antes de que la NASA se prepare para enviar seres humanos a la Luna por primera vez en más de 50 años, en el marco de la misión Artemis II. La próxima misión, que enviará a una tripulación de cuatro personas a orbitar la Luna, preparará el terreno para un alunizaje tripulado en los próximos años.
Como parte de esta nueva estrategia, la NASA está reconsiderando su plan de construir una estación espacial en órbita alrededor de la Luna.
Durante años, la agencia espacial estadounidense ha estado desarrollando Gateway, una estación espacial que orbitaría la Luna.
Gateway serviría como un lugar donde los futuros astronautas pudieran vivir y trabajar, así como un punto de paso antes de viajar a la superficie lunar.
Ahora, la NASA planea reconvertir algunos componentes de Gateway para utilizarlos en la superficie lunar. Esto podría afectar a uno de los módulos habitables de Gateway, HALO, que está construyendo Northrop Grumman Corp, así como a otro módulo habitable llamado I-Hab, que está construyendo la Agencia Espacial Europea.
Ver más: La NASA espera lanzar el 1 de abril la primera misión tripulada a la Luna en más de 50 años
“En realidad, no debería sorprender a nadie que estemos poniendo en pausa Gateway en su forma actual y centrándonos en la infraestructura que apoya las operaciones sostenidas en la superficie lunar”, dijo Isaacman.
“A pesar de algunos de los desafíos reales de hardware y programación, podemos reutilizar el equipo y los compromisos de los socios internacionales para apoyar los objetivos de la superficie y otros programas”.
Isaacman también anunció que la NASA desarrollará una nueva nave espacial llamada Space Reactor‑1 Freedom, una nave de propulsión nuclear que la NASA planea enviar a Marte en 2028. El SR-1 Freedom se encargará de desplegar helicópteros en el Planeta Rojo, similares al helicóptero Ingenuity que la NASA utilizó con su vehículo explorador Perseverance Mars.
Carlos García-Galán, ejecutivo del programa para la base lunar de la NASA, presentó en la conferencia los planes para el nuevo puesto lunar avanzado, que se construirá en tres fases principales e incorporará componentes y asociaciones de la ya desaparecida estación Gateway.
La primera fase, que comienza este martes, consiste en aprender a llegar a la Luna con más frecuencia, con alunizajes robotizados y experimentar con nuevas tecnologías para la infraestructura, incluidas nuevas redes de satélites que permitan una mejor comunicación en la superficie lunar.
Las dos fases siguientes implicarán el desarrollo de una flota de módulos de aterrizaje, vehículos exploradores, drones, generadores de energía y otro hardware crítico a lo largo de la próxima década para crear una base próspera y permanente.
El programa Artemis de la NASA ha sido objeto de críticas por ser costoso y estar plagado de retrasos en su desarrollo. Un informe del inspector general de la NASA estimó que todo el esfuerzo de Artemis ha costado 93.000 millones de dólares hasta 2025, y que el hardware a menudo no cumple con los plazos previstos.
La NASA tiene previsto gastar 30.000 millones de dólares en el programa de la base lunar durante la próxima década, según García-Galcán. Para ello, la agencia necesitaría una financiación continua del Congreso en un momento en que el gasto discrecional del gobierno está bajo escrutinio y se prevé que el déficit presupuestario alcance más de 3 billones de dólares en 2036.
La NASA dijo que planea aumentar la frecuencia de los alunizajes en los próximos años. Este martes publicó una solicitud de información a la industria para ayudar en la transición de “las misiones impulsadas por el gobierno al ecosistema de transporte lunar sostenido comercialmente” que se iniciará con Artemis VI y las misiones posteriores.
Ver más: Astronautas de la NASA que viajen a la luna documentarán la histórica misión con iPhones
Isaacman dijo que el objetivo es trabajar con al menos dos empresas para lanzar misiones tripuladas al mes cada seis meses en el futuro.
“Estados Unidos nunca volverá a renunciar a la Luna”, afirmó Isaacman.
La NASA también se enfrenta a un plazo extremadamente ajustado para poner humanos en la Luna en sólo dos años y medio con los contratistas que ya tiene.
La NASA ha recurrido a SpaceX y a Blue Origin LLC, de Jeff Bezos, para desarrollar módulos de aterrizaje lunar que puedan transportar astronautas de forma segura.
Sin embargo, ambas empresas deben superar importantes obstáculos de ingeniería, y un reciente informe del inspector general de la NASA señaló que es probable que se produzcan más retrasos en el cohete Starship de SpaceX, que la empresa está desarrollando para convertirlo en un módulo de aterrizaje lunar.
El anuncio de Isaacman del martes se produjo tras un importante cambio de la misión Artemis el mes pasado.
Como parte de esa reestructuración, la NASA planea llevar a cabo una misión de prueba adicional en 2027, que enviará a una tripulación a acoplarse con uno o dos de los módulos de aterrizaje lunar en órbita terrestre como práctica previa al alunizaje previsto en 2028.
Con la colaboración de Julie Johnsson.
Lea más en Bloomberg.com
El aeropuerto de LaGuardia, en Nueva York, ha sido cerrado tras un incidente en el que un avión de Air Canada Express chocó con un vehículo terrestre durante el aterrizaje, proveniente de Montreal.
La policía de Nueva York informó a la agencia de noticias AFP que la aeronave de Air Canada colisionó con un vehículo de la autoridad portuaria. El departamento de bomberos confirmó haber respondido a un incidente que involucró a un avión y un vehículo en la pista cuatro.
list of 3 itemsend of list
El avión CRJ-900 impactó contra el vehículo el domingo por la noche a una velocidad aproximada de 39 kilómetros por hora (24 millas por hora), según datos del sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24. La operación del vuelo era realizada por Jazz Aviation, socio regional de Air Canada.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) emitió una orden de detención en tierra para todos los vuelos que salen de LaGuardia debido a la emergencia, con el cierre del aeropuerto vigente hasta las 05:30 GMT. La probabilidad de una extensión de este cierre se considera alta.
El aviso de la FAA indicó que la suspensión de operaciones se debe a una emergencia y que existe una alta probabilidad de extensión, sin proporcionar detalles adicionales.
Videos no verificados que circulan en redes sociales muestran daños en la nariz del avión, que quedó inclinada hacia arriba. La agencia de noticias Reuters no ha podido verificar la autenticidad de estos videos.
El sitio web de LaGuardia muestra que los aviones que llegaban han sido desviados a otros aeropuertos o han regresado a su punto de origen.
En un aviso separado a los pilotos, la FAA informó que el aeropuerto podría permanecer cerrado hasta las 18:00 GMT.
Las autoridades de gestión de emergencias de Nueva York advirtieron a la población que esperen cancelaciones de vuelos, cierres de carreteras, retrasos en el tráfico y la presencia de personal de emergencia cerca de este importante centro de transporte en el distrito de Queens.
“Utilicen rutas alternativas”, indicaron a través de la plataforma X.
La guerra con Irán y el consiguiente bloqueo en el Estrecho de Ormuz, una vía marítima crítica, ha provocado un aumento en los precios del petróleo y ha puesto en alerta a los gobiernos, que buscan reforzar sus reservas. La pregunta es: ¿hasta dónde subirán los precios y cuál será la magnitud del impacto?
El viernes por la noche, Scott Kirby, CEO de United Airlines, publicó un memorándum para sus empleados que demuestra cómo su empresa, altamente dependiente del combustible, se está preparando para una prolongada crisis. “Nuestros planes asumen que el precio del petróleo alcanzará los 175 dólares por barril y no volverá a bajar de los 100 dólares hasta finales de 2027”, escribió.
El combustible de aviación representa entre un cuarto y un tercio de los costos operativos de las aerolíneas. Los precios se han duplicado desde los 70 dólares por barril desde que comenzó la guerra hace cuatro semanas, amenazando con reducir significativamente la rentabilidad de las aerolíneas. Kirby indicó que su aerolínea tiene una estrategia: United reducirá en un 5% su programa de vuelos planificado durante el segundo y tercer trimestre de este año, especialmente en los períodos de menor demanda, como los vuelos nocturnos y los días menos populares para viajar: martes, miércoles y sábados.
“Sinceramente, creo que es posible que la situación no sea tan grave”, escribió Kirby en el memorándum, “pero… no hay mucho riesgo en prepararnos para ese escenario”.
Las medidas de United son significativas no solo para la industria de los viajes, sino también para la economía global, según analistas. Si la situación evoluciona como predice Kirby, “serían malas noticias para todos aquellos que no están en el negocio del refinamiento de petróleo”, afirma Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Eli Broad College of Business de la Universidad Estatal de Michigan.
Las aerolíneas podrían ser un indicador temprano de la situación económica, ya que su negocio depende aún más de los precios del petróleo, y especialmente de los precios del petróleo refinado, que la mayoría de las industrias. El transporte aéreo se sitúa justo por debajo del pavimentado de asfalto como la industria estadounidense que gasta la mayor parte de sus costos no laborales en productos petrolíferos refinados, según ha calculado Miller. Las predicciones de Kirby, aunque pesimistas, están en línea con lo que otros en el mercado de productos básicos están anticipando, señala Miller.
“Económicamente, esta crisis energética llega en el peor momento posible”, dice Miller. Sumando sus efectos a un mercado laboral lento y a una economía global afectada por la política de aranceles fluctuantes de Estados Unidos, los economistas comienzan a considerar la posibilidad de una recesión. La guerra en Irán y la consiguiente crisis energética “se ha prolongado más de lo que muchos esperaban”, afirma Miller. El memorándum de Kirby es un reconocimiento de que “Ormuz podría no estar abierto a los negocios muy pronto”.
Los efectos del aumento de los precios del combustible ya están afectando a la industria de los viajes. La semana pasada, Robert Isom, CEO de American Airlines, declaró que la compañía había gastado 400 millones de dólares adicionales en combustible. Las aerolíneas han informado de una fuerte demanda en las últimas semanas, y Kirby de United señaló en su memorándum que las últimas 10 semanas han sido las de mayores ingresos por reservas de la historia de la aerolínea. Sin embargo, aún está por verse si la gente está realmente entusiasmada con viajar, o si los pasajeros, preocupados por la geopolítica y el temor a los altos precios de los billetes, se apresuraron a reservar sus planes antes de que subieran los costos del petróleo. Isom señaló que, si los precios del petróleo se mantienen altos, “seremos flexibles en términos de capacidad para asegurar que la oferta y la demanda estén equilibradas”.
La gravedad de la situación para las aerolíneas, y para sus pasajeros, dependerá no solo de cuánto tiempo se mantengan elevados los precios del petróleo, sino también de cuánto tiempo permanezcan sin respuesta las preguntas de las empresas sobre la crisis.
“Si permanecemos en esta incertidumbre durante mucho tiempo, esto aumentará la complejidad”, afirma Ahmed Abdelghany, profesor de la Embry-Riddle Aeronautical University’s College of Business, que estudia las operaciones de las aerolíneas. “Cuanto más dure, más problemático será para las aerolíneas que queden”.
United Airlines está a punto de hacer historia en la aviación. Al celebrar su centenario, la veterana capitana del Boeing 787, Chresten Wilson, se convertirá en la piloto con más antigüedad de la compañía, siendo la primera mujer en alcanzar este puesto.
Su ascenso es el resultado de una carrera de 42 años desafiando las probabilidades en una cabina de mando que sigue estando dominada por hombres (las mujeres representan solo el 6% de los pilotos), y su historia surge en un momento en que las aerolíneas se enfrentan a una importante escasez de pilotos y a una creciente demanda de nuevos reclutas.
“He logrado algo que ninguna mujer ha conseguido”, declaró Wilson a Fortune, tras regresar de un viaje a Australia. “Simplemente demuestra que se puede hacer e intento inspirar a más mujeres a entrar en este campo”.
Más allá del prestigio y el estilo de vida de viajes, ser piloto conlleva un salario de seis cifras, es a prueba de inteligencia artificial y, sorprendentemente, no requiere un título universitario.
La aviación es uno de los campos mejor remunerados del país. Los pilotos, copilotos e ingenieros de vuelo de aerolíneas ganan un salario base medio de 226.000 dólares, según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU., lo que supone aproximadamente un 358% más que la mediana nacional para todas las ocupaciones.
La antigüedad y el tipo de aeronave elevan aún más el límite salarial: los capitanes que vuelan aviones internacionales de fuselaje ancho pueden ganar más de 400.000 dólares anuales, según Business Insider. “Es bastante lucrativo”, dijo Wilson.
El momento también es favorable para los aspirantes a pilotos. Boeing proyecta una demanda de unos 660.000 nuevos pilotos a nivel mundial en las próximas dos décadas, impulsada por el crecimiento de la demanda de viajes aéreos y una ola de jubilaciones.
También es una profesión que es poco probable que la inteligencia artificial reemplace en el corto plazo, lo que la convierte en una opción atractiva para los jóvenes que buscan carreras estables y bien remuneradas. Si bien el trabajo requiere una formación exhaustiva, no necesariamente requiere un título universitario de cuatro años. Muchos pilotos comienzan con lecciones de vuelo y trabajan para obtener un certificado de estudiante piloto, luego una licencia de piloto privado, aumentando gradualmente las horas de vuelo y las certificaciones adicionales. Muchas aerolíneas y escuelas de aviación operan academias de formación dedicadas diseñadas para canalizar a los graduados hacia las cabinas de las aerolíneas.
Para Wilson, es la culminación de un sueño que comenzó a los 9 años.
“Estaba sonriendo de oreja a oreja. Nunca había estado en un avión”, dijo Wilson a Fortune, recordando el día que su padre la llevó a volar para tomar fotografías aéreas. Cuando le preguntó por qué estaba tan feliz, su respuesta fue inmediata: “Esto es lo que voy a hacer cuando crezca”.
Nunca lo abandonó. Unos años después, tras mudarse a Denver con su madre y su hermana, pasó por el centro de formación de United: “Nadie me dijo que no había pilotos mujeres… Simplemente mantuve eso en mi cabeza, que eso es lo que iba a hacer”.
Una joven Chresten Wilson // Cortesía de United Airlines
Se matriculó en la universidad en Denver, donde comenzó su formación de vuelo formal mientras aún estaba en la escuela. Después de obtener sus certificaciones, se convirtió en instructora de vuelo y consiguió una oportunidad cuando uno de sus alumnos trabajaba en el centro de formación de United. El alumno le trajo una solicitud, pero Wilson no era optimista de que saliera nada.
“No creía que tuviera ninguna posibilidad de ser contratada, porque los pilotos eran un centavo por docena en ese entonces, pero supongo que cumplí con su estándar y me contrataron a los 22 años”.
Ascendió desde ingeniera de vuelo (un rol de navegador ahora extinto) hasta copiloto en el Boeing 737 y, finalmente, a capitana. Ha ostentado ese rango durante 31 años. Hoy vuela el 787 desde San Francisco, registrando unos 12 días al mes en el aire, principalmente en rutas internacionales de larga distancia a destinos como Australia y Nueva Zelanda. Tras la jubilación de otros dos pilotos a finales de esta primavera, se convertirá en la número 1 en antigüedad.
El camino a la cabina de mando exige constancia por encima de todo, dijo Wilson.
“Una vez que comience su formación, debe dedicarse a ella y ser constante. No es algo que quiera empezar y parar”, dijo, añadiendo que los aspirantes a pilotos no deben desanimarse por los escépticos. “No veo por qué nadie no puede hacerlo”.
El trabajo conlleva concesiones reales. Los pilotos deben someterse a una reentrenamiento constante y a comprobaciones periódicas de competencia, y el horario de viaje puede ser exigente, especialmente al principio de la carrera cuando la antigüedad es baja.
“Se está mucho tiempo fuera de casa. Cuando no se tiene mucha antigüedad, se tiende a perder los cumpleaños de los hijos y los partidos de béisbol”, dijo Wilson. “…Si quieres estar en casa todas las Navidades, puede que no suceda”.
“No es una carrera para todos”, añadió. “Si es algo que realmente quieres hacer, la antigüedad es todo, así que sigue adelante. No tengas miedo de empezar a solicitar a las aerolíneas pronto… Simplemente sé implacable si es lo que quieres hacer”.
Pero para aquellos dispuestos a comprometerse, dijo, vale la pena.
“Siempre les digo a mi tripulación: ‘manténganme alejado de CNN y no me hagan ser el tema de conversación en el próximo evento de formación’”, dijo Wilson. “‘Tengamos una operación segura; la única atención que queremos llamar es la operación segura y un aterrizaje suave’”.
El precio del combustible para aviones se ha duplicado desde el inicio de la guerra en Irán hace dos semanas, debido a las interrupciones en las rutas marítimas vitales que limitan el comercio global de petróleo crudo y refinado. Las aerolíneas se enfrentan a la tarea de adaptarse rápidamente. El combustible para aviones representa entre el 25 y el 35 por ciento de los costos operativos de las aerolíneas, por lo que el siguiente paso lógico es el aumento de los precios de los billetes.
Esto ya está ocurriendo, en cierta medida. Varias aerolíneas, incluyendo Air Asia y Hong Kong Airlines, han anunciado explícitamente que están añadiendo recargos por combustible a sus tarifas habituales. Los precios de los billetes de avión domésticos en Estados Unidos han aumentado (aunque ya estaban subiendo antes de la guerra). El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, declaró esta semana a The Wall Street Journal que “también bajarán, por supuesto, cuando el precio del combustible disminuya”.
Debido a la incertidumbre, el impacto real para los viajeros aún está por verse. Expertos en viajes y la industria aérea señalan que se necesitarán varias semanas más de conflicto y altos precios del combustible para comenzar a reconfigurar la economía del viaje, o incluso para determinar si esto está sucediendo. Las aerolíneas establecen los horarios, las rutas y los precios de los billetes con meses de antelación, lo que significa que las pérdidas actuales debido a los altos costos podrían no recuperarse hasta las ventas de billetes para vuelos en el futuro.
A continuación, se presenta lo que probablemente está sucediendo entre bastidores en las aerolíneas, lo que determinará si los altos precios del combustible se traducen en cambios en los planes de viaje.
Por ahora, es probable que las aerolíneas estén ajustando sus operaciones y planes de tarifas, según Ahmed Abdelghany, profesor de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle que estudia las operaciones de las aerolíneas. Algunos de estos cambios probablemente no serán perceptibles para el pasajero promedio. Para que los vuelos sean más eficientes en el consumo de combustible y menos costosos de operar, las aerolíneas probablemente ya están siendo cuidadosas con la cantidad de combustible que llevan en cada vuelo, reduciendo el peso y, por lo tanto, el consumo de combustible. Aumentar los precios de los billetes es una medida logísticamente más sencilla para las aerolíneas, pero no es una decisión automática.
“Las aerolíneas se enfrentan a tres desafíos: la volatilidad de los precios del combustible, la volatilidad de la demanda y la volatilidad del clima”, afirma Abdelghany. “Para las aerolíneas, aumentar las tarifas no es una decisión fácil, ya que afectará a la demanda”.
De hecho, muchas aerolíneas podrían proteger inicialmente a los viajeros de placer del impacto de las subidas de precios, ya que creen que cierta demanda se mantendrá a pesar de las tarifas más altas. Desde las interrupciones causadas por la pandemia de Covid-19, varias aerolíneas importantes han reajustado sus modelos de negocio para centrarse en los viajeros de negocios, que tienden a ser menos sensibles a los precios al viajar con fondos de la empresa. “Existe una mayor atención a los viajeros de primera clase y a la venta adicional, en lugar de un modelo más centrado en el mercado interno y con una mayor cuota de negocio de la cabina principal”, explica Jarrett Bilous, director general de transporte, aeroespacial y defensa de S&P Global Ratings. Las aerolíneas podrían optar por trasladar los precios más altos primero a los pasajeros más exigentes.
Por lo tanto, los billetes menos afectados por las subidas de precios a corto plazo podrían ser aquellos en los que viajan más turistas: viajes que comienzan y terminan los fines de semana, o que duran dos semanas en lugar de unos pocos días (lo que indica un “viaje de negocios”).
Sin embargo, Bilous advierte que no hay garantía de que las aerolíneas mantengan esta estrategia si los altos precios del combustible persisten. Las nuevas teorías sobre la demanda sostenible de viajeros de negocios no se han puesto a prueba durante una crisis financiera real. “En realidad, no hemos tenido ni una desaceleración sostenida de la demanda ni un shock de precios en bastante tiempo”, afirma.
Si el shock de los precios del combustible para aviones continúa durante semanas o incluso meses, podrían producirse cambios más importantes e inconvenientes en las aerolíneas. Podrían reducir sus horarios, comenzando por las rutas menos rentables. (También podrían cancelar vuelos que pasen por el espacio aéreo inestable alrededor del conflicto en expansión).
Durante el último shock de combustible importante y sostenido en 2008, las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje facturado e incluso por el equipaje de mano. Aunque el negocio de la aviación ha cambiado desde entonces, es posible que las aerolíneas vuelvan a experimentar con nuevas formas de obtener ingresos adicionales de los pasajeros. “Nuevos ingresos complementarios, tarifas, cargos, quizás reducir el peso máximo del equipaje facturado, es posible”, dice Abdelghany. Pero estos nuevos sistemas tardarían un tiempo en implementarse.
Bilous, el analista, se abstuvo de dar consejos sobre la compra de billetes. “El riesgo de precios más altos ha aumentado considerablemente en comparación con hace unas semanas”, afirma. “Pero cuánto más altos subirán, si es que lo hacen, está por ver”.
El aumento en los precios del combustible para aviones, impulsado por el conflicto entre Estados Unidos e Israel en Irán, ha provocado una disrupción en la industria aérea global, obligando a las aerolíneas a aumentar las tarifas y revisar sus proyecciones financieras.
El precio del combustible para aviones se ha disparado de entre 85 y 90 dólares por barril a entre 150 y 200 dólares en los últimos días, lo que supone un impacto significativo para un sector donde el combustible representa hasta un cuarto de los gastos operativos.
A continuación, se detalla cómo están respondiendo las diferentes aerolíneas, en orden alfabético:
La aerolínea fue una de las primeras en anunciar un amplio aumento en los precios de los billetes el martes, y también suspendió su previsión de ganancias fiscales para 2026 debido a la volatilidad sin precedentes en los mercados globales de combustible para aviones. Los aumentos en las tarifas de ida en clase económica se fijan en 10 dólares neozelandeses (6 dólares estadounidenses) en rutas domésticas, 20 dólares neozelandeses en servicios internacionales de corto alcance y 90 dólares neozelandeses en vuelos de largo alcance, con posibles cambios adicionales en precios, redes y horarios si los costos del combustible se mantienen elevados.
La aerolínea con sede en Hong Kong informó el martes que había implementado vuelos adicionales a Londres y Zúrich en marzo para abordar las rutas de viaje interrumpidas. La aerolínea indicó que revisa mensualmente sus recargos por combustible y los mantuvo estables el mes pasado en 72,90 dólares estadounidenses en vuelos entre Hong Kong y Europa o América del Norte.
La aerolínea local anunció que aumentará los recargos por combustible hasta en un 35,2 por ciento a partir del jueves, con el mayor incremento en los vuelos entre Hong Kong y las Maldivas, Bangladesh y Nepal, donde los cargos ascenderán a 384 dólares de Hong Kong (49 dólares estadounidenses) frente a los 284 dólares de Hong Kong anteriores.
IAG, propietaria de British Airways, declaró el martes que no planea aumentar los precios de los billetes de inmediato, ya que ha cubierto gran parte de su combustible a corto y medio plazo.
La aerolínea australiana anunció el martes que aumentará las tarifas en sus rutas internacionales durante la semana del 9 de marzo y que está considerando agregar capacidad en sus rutas europeas existentes en los próximos meses.
La aerolínea líder en los países nórdicos informó el martes que había implementado un ajuste de precios temporal debido al aumento de los precios del combustible para aviones.
En respuesta a las consultas de CNA, un portavoz de Singapore Airlines (SIA) declaró el miércoles que las tarifas de SIA y de la aerolínea de bajo costo Scoot «están determinadas por la oferta y la demanda, y por lo tanto son dinámicas y están sujetas a cambios». El portavoz añadió que ninguna de las dos aerolíneas impone recargos por combustible en sus vuelos.
La aerolínea con sede en Tailandia informó el miércoles que aumentará las tarifas entre un 10 y un 15 por ciento para abordar el aumento de los costos del combustible.
El director ejecutivo de la aerolínea, Scott Kirby, declaró el 6 de marzo que espera un impacto «significativo» en los resultados del primer trimestre de la compañía debido al aumento de los precios del combustible.
La aerolínea con sede en Vietnam solicitó asistencia gubernamental para eliminar el impuesto ambiental sobre el combustible para aviones, ya que los costos operativos de las aerolíneas vietnamitas han aumentado en torno a un 70 por ciento debido al aumento del precio del combustible, según funcionarios locales.
“Trabajamos muy de cerca con ellos para notificarles nuestra fecha y hora de llegada, y luego ellos envían un equipo para asegurar que todo el proceso, la inspección, se realice sin problemas”, declaró el Sr. Wong.
Los países son categorizados por AVS basándose en el nivel de riesgo de rabia. Destinos considerados libres de rabia o de bajo riesgo, incluyendo Hong Kong, Japón y Estados Unidos, permiten que las mascotas viajen y regresen sin necesidad de cuarentena. Los países evaluados como afectados por la rabia, como Tailandia, Indonesia y Camboya, requieren una cuarentena mínima de 30 días a la llegada, convirtiéndolos en destinos de solo ida para la mayoría de los clientes de SingaPaw Air.
Los plazos de planificación varían significativamente. Japón, por ejemplo, requiere ocho meses de preparación, según lo exigido por el gobierno.
Hong Kong, a un vuelo de cuatro horas desde Singapur, es actualmente el destino más popular para vacaciones con mascotas. Los precios de un viaje de ida y vuelta comienzan en alrededor de 27.000 dólares estadounidenses para dos pasajeros y una mascota. Para reubicaciones, Indonesia, Tailandia y Camboya son destinos más comunes.
Cada vuelo cuenta con dos pilotos y un miembro de la tripulación de cabina, quienes son informados con antelación de que habrá animales a bordo, según la Sra. Chai.
Se organiza el servicio de catering tanto para humanos como para animales, teniendo en cuenta las restricciones dietéticas y las solicitudes especiales.
Los procedimientos de emergencia son los mismos que en los vuelos regulares de pasajeros, aunque la tripulación de cabina presta atención adicional a los animales y está “en cierta medida capacitada para detectar cuándo la mascota está ansiosa”, dijo la Sra. Chai.
Los aviones utilizados para las reservas de SingaPaw Air también se utilizan para vuelos chárter regulares. Los procedimientos de limpieza y desinfección entre vuelos son los mismos, independientemente de si ha habido animales a bordo.
Para facilitar la adaptación de los animales a la experiencia, SingaPaw Air comenzó recientemente a ofrecer “vuelos de descubrimiento para mascotas” de una hora de duración, que permiten a los animales familiarizarse con los cambios de altitud y el ruido del motor antes de un viaje más largo.
La campaña militar conjunta entre Estados Unidos e Israel contra Irán se intensificó el sábado, desencadenando ataques retaliatorios en toda la región y provocando nuevas restricciones del espacio aéreo que están interrumpiendo los viajes civiles.
Ante la postura de emergencia de los gobiernos y la reducción de las rutas comerciales, Greybull Rescue, una organización sin fines de lucro con sede en Tampa, ha anunciado que ha posicionado a sus operadores en varios países de Oriente Medio para prepararse para posibles evacuaciones de ciudadanos estadounidenses.
En un comunicado distribuido por correo electrónico el 28 de febrero, la organización, liderada por veteranos, indicó que sus equipos están “sobre el terreno” y “creando las condiciones para evacuaciones masivas de estadounidenses” a medida que se reducen las opciones de vuelo.
Las interrupciones de los viajes regionales pueden intensificarse rápidamente cuando el espacio aéreo se cierra o las aerolíneas suspenden el servicio, ya que los aeropuertos detienen las salidas, las fronteras se endurecen y las rutas aéreas cambian sin previo aviso, dejando a los viajeros que habían planeado salidas rutinarias enfrentando retrasos o cancelaciones.
Greybull señaló que las rutas de salida se están estrechando.
“Las rutas de salida seguras están desapareciendo rápidamente”, escribió la organización. “El espacio aéreo se está cerrando en toda la región”.
El grupo informó que tiene operadores y activos posicionados en Israel, Jordania, los Emiratos Árabes Unidos, Líbano y Arabia Saudita, y está “aumentando los recursos adicionales, la mano de obra, los activos terrestres y las aeronaves” en la región.
Greybull no reveló cuántos estadounidenses han solicitado asistencia, si las evacuaciones están en curso o si existe alguna coordinación con funcionarios estadounidenses.
Hasta la tarde del sábado, el Departamento de Estado no había emitido una orden de evacuación obligatoria para todos los ciudadanos estadounidenses en la región, aunque sí ordenó la salida del personal no esencial de la Embajada de Estados Unidos en Beirut y emitió alertas de seguridad para los estadounidenses en el extranjero.
La organización sin fines de lucro indicó que las donaciones financian los costos de las aeronaves y el combustible, la logística terrestre y la seguridad, el apoyo de inteligencia, las comunicaciones seguras y la planificación de la evacuación médica.
Bryan Stern es el fundador de Greybull Rescue, una organización sin fines de lucro con sede en Tampa y financiada por donantes, que se especializa en la evacuación de estadounidenses y aliados de entornos de alto riesgo.
Stern anteriormente sirvió en operaciones especiales e inteligencia de los Estados Unidos y ha declarado que construyó Greybull para operar de forma rápida y con una burocracia mínima cuando los canales de evacuación tradicionales se estancan.
En entrevistas anteriores con Tampa Bay Business & Wealth, Stern ha enfatizado la discreción y las pequeñas huellas operativas.
LEA: TAMPA BAY REAL ESTATE NEWS
“Normalmente somos el último recurso”, dijo en diciembre, hablando sobre una misión separada.
Greybull informa haber completado más de 800 misiones a nivel mundial, incluidas operaciones en Afganistán, Israel, Gaza, Líbano, Siria y Venezuela.
La escalada del sábado representa una de las confrontaciones más directas entre Irán, Israel y Estados Unidos en décadas. Los intercambios militares y las amenazas de represalia han generado preocupación por una mayor inestabilidad regional.
Para los civiles y expatriados, el problema inmediato es el acceso, ya que la aviación comercial sigue siendo la principal vía de evacuación en la mayoría de las crisis.
La aviación comercial sigue siendo la principal vía de evacuación en la mayoría de las crisis. Cuando esa vía se restringe, los gobiernos pueden emitir avisos, contratar aviones o coordinar salidas asistidas por militares.
Los operadores privados a veces se mueven en paralelo, particularmente para las personas que no cumplen los requisitos para la extracción gubernamental o que buscan arreglos independientes.
El anuncio de Greybull sitúa a la organización sin fines de lucro con sede en Tampa dentro de ese espacio.
Si se necesitan evacuaciones más amplias dependerá de cómo evolucione el conflicto en los próximos días. Por ahora, Greybull dice que está posicionado en el país en caso de que las condiciones empeoren aún más.
Para obtener más información sobre Greybull Rescue, visite su sitio web.
Stay up to date on Tampa Bay business news, executive profiles and the companies shaping the region.