Tag:

Aviation

Deportes

Honda cambia el nombre de su equipo de rugby por nueva sede

by Editor de Deportes
written by Editor de Deportes

Honda Global anunció que el equipo de rugby «TOCHIGI Honda HEAT» cambiará su nombre para coincidir con su nueva base de operaciones. El ajuste de identidad busca que la denominación del club refleje su ubicación estratégica actual, según informó la compañía en su comunicado oficial.

¿Por qué cambiará de nombre el equipo TOCHIGI Honda HEAT?

La modificación de la identidad de la escuadra responde directamente al traslado de su centro de actividades. De acuerdo con Honda Global, el cambio de nombre es necesario para que la marca deportiva del equipo esté alineada con la ubicación de su nueva base operativa.

¿Por qué cambiará de nombre el equipo TOCHIGI Honda HEAT?

¿Qué busca la empresa con este ajuste de identidad?

Este movimiento busca corregir la falta de coincidencia entre el nombre actual del club y su zona de influencia. Al dejar atrás la denominación vinculada a Tochigi, la organización asegura que la identidad del equipo sea coherente con el entorno donde operará su nueva sede.

WP RUGBY CONFIRMS NAME CHANGE! | Rugby News
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

FlySafair reduce precios de vuelos por baja en costo de combustible

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

La aerolínea FlySafair ha anunciado una reducción en sus recargos por combustible, una medida que busca aliviar la carga financiera de los viajeros en Sudáfrica. Esta decisión responde directamente a la estabilización tanto en los precios como en el suministro global de combustible para aviones, lo que permite un ajuste a la baja en las tarifas aéreas.

De acuerdo con los reportes financieros del sector, la medida es vista como una señal positiva para el mercado de la aviación local. La disminución de estos costos operativos, que anteriormente habían presionado al alza el precio final de los billetes, representa un alivio directo para los pasajeros que buscan opciones más competitivas para sus desplazamientos aéreos.

La estrategia de la compañía se alinea con la mejora en las condiciones del mercado energético, permitiendo que el ahorro en la operatividad se traslade, en parte, al consumidor final. Analistas del sector destacan que esta reducción en los recargos por combustible es un factor clave para dinamizar el tráfico aéreo en la región, proporcionando un impulso necesario para los viajeros sudafricanos.

La noticia ha sido confirmada por diversos medios, incluyendo News24, eNCA, Business Tech, IOL y The Citizen, quienes han señalado que este ajuste en las tarifas es una respuesta directa a la flexibilización de los costos de los insumos de combustible, consolidando un escenario más favorable para la conectividad aérea en el país.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

¿Por qué Air New Zealand no puede juzgarse como cualquier otra aerolínea? Lección de Sir Ralph Norris

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

¿Por qué Air New Zealand no puede ser evaluada como cualquier otra aerolínea?

El exCEO de British Airways, Sir Ralph Norris, ha defendido a Air New Zealand en un análisis donde argumenta que la aerolínea neozelandesa opera en un contexto único dentro de la industria global, lo que la hace incomparable con otras compañías aéreas. En declaraciones exclusivas al NZ Herald, Norris —quien ahora asesora a la aerolínea— destaca que su modelo de negocio y su enfoque estratégico están moldeados por factores geográficos, culturales y regulatorios que no se replican en otros mercados.

From Instagram — related to Sir Ralph Norris, Nueva Zelanda

Norris señala que Air New Zealand no compite en un entorno tradicional de rutas masivas y precios bajos, sino en un ecosistema donde la conectividad regional, la sostenibilidad y la experiencia del pasajero son prioritarias. «No es solo una aerolínea; es un símbolo de identidad nacional y un puente entre Nueva Zelanda y el mundo», explica, subrayando que su valor va más allá de los márgenes operativos típicos de la industria.

El análisis profundiza en cómo la aerolínea ha priorizado la innovación en áreas como la economía premium —con su cabina Economy Stretch— y la sostenibilidad ambiental, reduciendo emisiones en rutas clave. Norris menciona que estos enfoques, aunque pueden generar costos adicionales, están alineados con las expectativas de un mercado que valora la calidad sobre la cantidad.

¿Por qué Air New Zealand no puede ser evaluada como cualquier otra aerolínea?
Sir Ralph Norris Para Air New Zealand

Además, el artículo destaca el papel de Air New Zealand como facilitador de turismo para Nueva Zelanda, un sector económico crítico para el país. «Su éxito no se mide solo en pasajeros transportados, sino en cómo impulsa la llegada de visitantes que generan divisas y empleo», argumenta Norris. Esto contrasta con aerolíneas de bajo costo que operan en mercados saturados, donde la competencia se centra en precios y frecuencia de vuelos.

El texto también aborda las críticas recientes sobre la rentabilidad de la aerolínea, reconociendo que su modelo requiere inversiones a largo plazo** en infraestructura y experiencia del cliente. Norris advierte que comparar su desempeño financiero con el de empresas como Ryanair o Qantas —que operan en contextos distintos— es «como medir manzanas con camiones».

En el fondo, el análisis plantea una pregunta clave: ¿Puede una aerolínea ser juzgada por métricas tradicionales si su propósito trasciende lo comercial? Para Air New Zealand, la respuesta parece ser un rotundo no.

https://youtube.com/watch?v=EXAMPLE_VIDEO_ID%22+title%3D%22Sir+Ralph+Norris+explica+el+modelo+%C3%BAnico+de+Air+New+Zealand%22+frameborder%3D%220%22+allow%3D%22accelerometer%3B+autoplay%3B+clipboard-write%3B+encrypted-media%3B+gyroscope%3B+picture-in-picture%22+allowfullscreen%3D%22%22+loading%3D%22lazy

Norris concluye que Air New Zealand debe ser evaluada en su propio marco: uno donde la excelencia operativa, la innovación y el impacto económico nacional son tan importantes como los números en el balance**. «No es una aerolínea más; es un activo estratégico para Nueva Zelanda», afirma.

El artículo original puede leerse en su totalidad en NZ Herald.

Sir Ralph Norris: Strategic aspiration versus core business

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Spirit Airlines cierra y cancela todos sus vuelos

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

Spirit Airlines ha iniciado el proceso de cierre de sus operaciones, lo que ha resultado en la cancelación de la totalidad de sus vuelos y el cese definitivo de su actividad comercial.

La compañía ha comenzado una fase de liquidación tras el colapso de las negociaciones para obtener un rescate financiero. De acuerdo con la información disponible, los intentos de alcanzar un acuerdo de salvamento fallaron, llevando a la aerolínea a salir del negocio.

En el marco del contexto geopolítico actual, se ha reportado que la caída de Spirit Airlines constituye la primera baja de la industria aérea derivada de la guerra en Irán.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Vuelo de Singapore Airlines a Frankfurt retrasado tras impacto de camión de catering en el motor

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio
  1. Vuelo de Singapore Airlines a Frankfurt retrasado tras impacto de camión de catering en el motor  CNA
  2. Vuelo de Singapore Airlines a Frankfurt retrasado por incidente con camión de catering  The Straits Times
  3. Airbus A380 de Singapore Airlines golpeado por camión de catering en Changi  Yahoo News Malaysia
0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Tecnología

NASA: US$20.000M para Base Lunar y Viaje a Marte

by Editor de Tecnologia
written by Editor de Tecnologia

La NASA planea invertir 20.000 millones de dólares en los próximos siete años para desarrollar una base permanente en la superficie lunar, marcando un cambio estratégico significativo para permitir la presencia humana a largo plazo en nuestro satélite.

Jared Isaacman, administrador de la NASA, junto con otros funcionarios de la agencia, presentaron el martes en Washington D.C. El plan durante una reunión con socios y contratistas del programa Artemis, el programa lunar de la NASA. A la reunión también asistieron representantes de Estados Unidos y funcionarios gubernamentales internacionales.

Ver más: SpaceX gana protagonismo y desplaza a Boeing de su rol dominante en misión lunar de la NASA

La NASA gastará US$20.000 millones en una base lunar y creará una nave para viajar Marte.La NASA se enfrenta a un plazo muy ajustado de dos años y medio, para llevar humanos a la Luna. Fotógrafo: Andrew Harrer/Bloomberg(Bloomberg/Andrew Harrer)

Además de los planes para la base lunar, la NASA anunció el desarrollo de una nueva nave espacial para viajar a Marte.

Estos proyectos buscan cumplir con un decreto firmado en diciembre por el presidente Donald Trump, que instaba a Estados Unidos a regresar a la Luna antes de 2028 y a comenzar la construcción de una base lunar permanente para 2030.

“Los contribuyentes apoyan a la NASA porque somos capaces de cambiar el mundo en los ámbitos aéreo, espacial y científico, e inspirar a la próxima generación mientras lo hacemos”, afirmó Isaacman.

“No podemos dispersarnos en mil partes, intentando emprender docenas de iniciativas impuestas desde fuera o autoimpuestas que nos distraigan, y lanzarnos directamente a un mundo de ensueño a costa de una estrategia viable”.

El anuncio se produce aproximadamente una semana antes de que la NASA se prepare para enviar seres humanos a la Luna por primera vez en más de 50 años, en el marco de la misión Artemis II. La próxima misión, que enviará a una tripulación de cuatro personas a orbitar la Luna, preparará el terreno para un alunizaje tripulado en los próximos años.

Pausando Gateway

Como parte de esta nueva estrategia, la NASA está reconsiderando su plan de construir una estación espacial en órbita alrededor de la Luna.

Durante años, la agencia espacial estadounidense ha estado desarrollando Gateway, una estación espacial que orbitaría la Luna.

Gateway serviría como un lugar donde los futuros astronautas pudieran vivir y trabajar, así como un punto de paso antes de viajar a la superficie lunar.

Ahora, la NASA planea reconvertir algunos componentes de Gateway para utilizarlos en la superficie lunar. Esto podría afectar a uno de los módulos habitables de Gateway, HALO, que está construyendo Northrop Grumman Corp, así como a otro módulo habitable llamado I-Hab, que está construyendo la Agencia Espacial Europea.

Ver más: La NASA espera lanzar el 1 de abril la primera misión tripulada a la Luna en más de 50 años

“En realidad, no debería sorprender a nadie que estemos poniendo en pausa Gateway en su forma actual y centrándonos en la infraestructura que apoya las operaciones sostenidas en la superficie lunar”, dijo Isaacman.

“A pesar de algunos de los desafíos reales de hardware y programación, podemos reutilizar el equipo y los compromisos de los socios internacionales para apoyar los objetivos de la superficie y otros programas”.

Isaacman también anunció que la NASA desarrollará una nueva nave espacial llamada Space Reactor‑1 Freedom, una nave de propulsión nuclear que la NASA planea enviar a Marte en 2028. El SR-1 Freedom se encargará de desplegar helicópteros en el Planeta Rojo, similares al helicóptero Ingenuity que la NASA utilizó con su vehículo explorador Perseverance Mars.

Carlos García-Galán, ejecutivo del programa para la base lunar de la NASA, presentó en la conferencia los planes para el nuevo puesto lunar avanzado, que se construirá en tres fases principales e incorporará componentes y asociaciones de la ya desaparecida estación Gateway.

La primera fase, que comienza este martes, consiste en aprender a llegar a la Luna con más frecuencia, con alunizajes robotizados y experimentar con nuevas tecnologías para la infraestructura, incluidas nuevas redes de satélites que permitan una mejor comunicación en la superficie lunar.

Las dos fases siguientes implicarán el desarrollo de una flota de módulos de aterrizaje, vehículos exploradores, drones, generadores de energía y otro hardware crítico a lo largo de la próxima década para crear una base próspera y permanente.

Retos por delante

El programa Artemis de la NASA ha sido objeto de críticas por ser costoso y estar plagado de retrasos en su desarrollo. Un informe del inspector general de la NASA estimó que todo el esfuerzo de Artemis ha costado 93.000 millones de dólares hasta 2025, y que el hardware a menudo no cumple con los plazos previstos.

La NASA tiene previsto gastar 30.000 millones de dólares en el programa de la base lunar durante la próxima década, según García-Galcán. Para ello, la agencia necesitaría una financiación continua del Congreso en un momento en que el gasto discrecional del gobierno está bajo escrutinio y se prevé que el déficit presupuestario alcance más de 3 billones de dólares en 2036.

La NASA dijo que planea aumentar la frecuencia de los alunizajes en los próximos años. Este martes publicó una solicitud de información a la industria para ayudar en la transición de “las misiones impulsadas por el gobierno al ecosistema de transporte lunar sostenido comercialmente” que se iniciará con Artemis VI y las misiones posteriores.

Ver más: Astronautas de la NASA que viajen a la luna documentarán la histórica misión con iPhones

Isaacman dijo que el objetivo es trabajar con al menos dos empresas para lanzar misiones tripuladas al mes cada seis meses en el futuro.

“Estados Unidos nunca volverá a renunciar a la Luna”, afirmó Isaacman.

La NASA también se enfrenta a un plazo extremadamente ajustado para poner humanos en la Luna en sólo dos años y medio con los contratistas que ya tiene.

La NASA ha recurrido a SpaceX y a Blue Origin LLC, de Jeff Bezos, para desarrollar módulos de aterrizaje lunar que puedan transportar astronautas de forma segura.

Sin embargo, ambas empresas deben superar importantes obstáculos de ingeniería, y un reciente informe del inspector general de la NASA señaló que es probable que se produzcan más retrasos en el cohete Starship de SpaceX, que la empresa está desarrollando para convertirlo en un módulo de aterrizaje lunar.

El anuncio de Isaacman del martes se produjo tras un importante cambio de la misión Artemis el mes pasado.

Como parte de esa reestructuración, la NASA planea llevar a cabo una misión de prueba adicional en 2027, que enviará a una tripulación a acoplarse con uno o dos de los módulos de aterrizaje lunar en órbita terrestre como práctica previa al alunizaje previsto en 2028.

Con la colaboración de Julie Johnsson.

Lea más en Bloomberg.com

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

LaGuardia: Avión choca con vehículo y cierra el aeropuerto

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

El aeropuerto de LaGuardia, en Nueva York, ha sido cerrado tras un incidente en el que un avión de Air Canada Express chocó con un vehículo terrestre durante el aterrizaje, proveniente de Montreal.

La policía de Nueva York informó a la agencia de noticias AFP que la aeronave de Air Canada colisionó con un vehículo de la autoridad portuaria. El departamento de bomberos confirmó haber respondido a un incidente que involucró a un avión y un vehículo en la pista cuatro.

Historias Recomendadas

list of 3 itemsend of list

El avión CRJ-900 impactó contra el vehículo el domingo por la noche a una velocidad aproximada de 39 kilómetros por hora (24 millas por hora), según datos del sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24. La operación del vuelo era realizada por Jazz Aviation, socio regional de Air Canada.

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) emitió una orden de detención en tierra para todos los vuelos que salen de LaGuardia debido a la emergencia, con el cierre del aeropuerto vigente hasta las 05:30 GMT. La probabilidad de una extensión de este cierre se considera alta.

El aviso de la FAA indicó que la suspensión de operaciones se debe a una emergencia y que existe una alta probabilidad de extensión, sin proporcionar detalles adicionales.

Videos no verificados que circulan en redes sociales muestran daños en la nariz del avión, que quedó inclinada hacia arriba. La agencia de noticias Reuters no ha podido verificar la autenticidad de estos videos.

El sitio web de LaGuardia muestra que los aviones que llegaban han sido desviados a otros aeropuertos o han regresado a su punto de origen.

En un aviso separado a los pilotos, la FAA informó que el aeropuerto podría permanecer cerrado hasta las 18:00 GMT.

Las autoridades de gestión de emergencias de Nueva York advirtieron a la población que esperen cancelaciones de vuelos, cierres de carreteras, retrasos en el tráfico y la presencia de personal de emergencia cerca de este importante centro de transporte en el distrito de Queens.

“Utilicen rutas alternativas”, indicaron a través de la plataforma X.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Guerra Irán: Subida de precios del petróleo y recorte de vuelos

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

La guerra con Irán y el consiguiente bloqueo en el Estrecho de Ormuz, una vía marítima crítica, ha provocado un aumento en los precios del petróleo y ha puesto en alerta a los gobiernos, que buscan reforzar sus reservas. La pregunta es: ¿hasta dónde subirán los precios y cuál será la magnitud del impacto?

El viernes por la noche, Scott Kirby, CEO de United Airlines, publicó un memorándum para sus empleados que demuestra cómo su empresa, altamente dependiente del combustible, se está preparando para una prolongada crisis. “Nuestros planes asumen que el precio del petróleo alcanzará los 175 dólares por barril y no volverá a bajar de los 100 dólares hasta finales de 2027”, escribió.

El combustible de aviación representa entre un cuarto y un tercio de los costos operativos de las aerolíneas. Los precios se han duplicado desde los 70 dólares por barril desde que comenzó la guerra hace cuatro semanas, amenazando con reducir significativamente la rentabilidad de las aerolíneas. Kirby indicó que su aerolínea tiene una estrategia: United reducirá en un 5% su programa de vuelos planificado durante el segundo y tercer trimestre de este año, especialmente en los períodos de menor demanda, como los vuelos nocturnos y los días menos populares para viajar: martes, miércoles y sábados.

“Sinceramente, creo que es posible que la situación no sea tan grave”, escribió Kirby en el memorándum, “pero… no hay mucho riesgo en prepararnos para ese escenario”.

Las medidas de United son significativas no solo para la industria de los viajes, sino también para la economía global, según analistas. Si la situación evoluciona como predice Kirby, “serían malas noticias para todos aquellos que no están en el negocio del refinamiento de petróleo”, afirma Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Eli Broad College of Business de la Universidad Estatal de Michigan.

Las aerolíneas podrían ser un indicador temprano de la situación económica, ya que su negocio depende aún más de los precios del petróleo, y especialmente de los precios del petróleo refinado, que la mayoría de las industrias. El transporte aéreo se sitúa justo por debajo del pavimentado de asfalto como la industria estadounidense que gasta la mayor parte de sus costos no laborales en productos petrolíferos refinados, según ha calculado Miller. Las predicciones de Kirby, aunque pesimistas, están en línea con lo que otros en el mercado de productos básicos están anticipando, señala Miller.

“Económicamente, esta crisis energética llega en el peor momento posible”, dice Miller. Sumando sus efectos a un mercado laboral lento y a una economía global afectada por la política de aranceles fluctuantes de Estados Unidos, los economistas comienzan a considerar la posibilidad de una recesión. La guerra en Irán y la consiguiente crisis energética “se ha prolongado más de lo que muchos esperaban”, afirma Miller. El memorándum de Kirby es un reconocimiento de que “Ormuz podría no estar abierto a los negocios muy pronto”.

Los efectos del aumento de los precios del combustible ya están afectando a la industria de los viajes. La semana pasada, Robert Isom, CEO de American Airlines, declaró que la compañía había gastado 400 millones de dólares adicionales en combustible. Las aerolíneas han informado de una fuerte demanda en las últimas semanas, y Kirby de United señaló en su memorándum que las últimas 10 semanas han sido las de mayores ingresos por reservas de la historia de la aerolínea. Sin embargo, aún está por verse si la gente está realmente entusiasmada con viajar, o si los pasajeros, preocupados por la geopolítica y el temor a los altos precios de los billetes, se apresuraron a reservar sus planes antes de que subieran los costos del petróleo. Isom señaló que, si los precios del petróleo se mantienen altos, “seremos flexibles en términos de capacidad para asegurar que la oferta y la demanda estén equilibradas”.

La gravedad de la situación para las aerolíneas, y para sus pasajeros, dependerá no solo de cuánto tiempo se mantengan elevados los precios del petróleo, sino también de cuánto tiempo permanezcan sin respuesta las preguntas de las empresas sobre la crisis.

“Si permanecemos en esta incertidumbre durante mucho tiempo, esto aumentará la complejidad”, afirma Ahmed Abdelghany, profesor de la Embry-Riddle Aeronautical University’s College of Business, que estudia las operaciones de las aerolíneas. “Cuanto más dure, más problemático será para las aerolíneas que queden”.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Negocio

Piloto de United Airlines hace historia: la primera mujer al frente Piloto veterana de United Airlines rompe barreras y alcanza el puesto más alto United Airlines: primera piloto mujer líder en la historia de la aerolínea Carrera de piloto: alta demanda y salarios de hasta $400,000 Piloto de United Airlines inspira a nuevas generaciones de mujeres

by Editora de Negocio
written by Editora de Negocio

United Airlines está a punto de hacer historia en la aviación. Al celebrar su centenario, la veterana capitana del Boeing 787, Chresten Wilson, se convertirá en la piloto con más antigüedad de la compañía, siendo la primera mujer en alcanzar este puesto.

Su ascenso es el resultado de una carrera de 42 años desafiando las probabilidades en una cabina de mando que sigue estando dominada por hombres (las mujeres representan solo el 6% de los pilotos), y su historia surge en un momento en que las aerolíneas se enfrentan a una importante escasez de pilotos y a una creciente demanda de nuevos reclutas.

“He logrado algo que ninguna mujer ha conseguido”, declaró Wilson a Fortune, tras regresar de un viaje a Australia. “Simplemente demuestra que se puede hacer e intento inspirar a más mujeres a entrar en este campo”.

Más allá del prestigio y el estilo de vida de viajes, ser piloto conlleva un salario de seis cifras, es a prueba de inteligencia artificial y, sorprendentemente, no requiere un título universitario.

Los pilotos de aerolínea están muy demandados y los salarios pueden superar los 400.000 dólares

La aviación es uno de los campos mejor remunerados del país. Los pilotos, copilotos e ingenieros de vuelo de aerolíneas ganan un salario base medio de 226.000 dólares, según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU., lo que supone aproximadamente un 358% más que la mediana nacional para todas las ocupaciones.

La antigüedad y el tipo de aeronave elevan aún más el límite salarial: los capitanes que vuelan aviones internacionales de fuselaje ancho pueden ganar más de 400.000 dólares anuales, según Business Insider. “Es bastante lucrativo”, dijo Wilson.

El momento también es favorable para los aspirantes a pilotos. Boeing proyecta una demanda de unos 660.000 nuevos pilotos a nivel mundial en las próximas dos décadas, impulsada por el crecimiento de la demanda de viajes aéreos y una ola de jubilaciones.

También es una profesión que es poco probable que la inteligencia artificial reemplace en el corto plazo, lo que la convierte en una opción atractiva para los jóvenes que buscan carreras estables y bien remuneradas. Si bien el trabajo requiere una formación exhaustiva, no necesariamente requiere un título universitario de cuatro años. Muchos pilotos comienzan con lecciones de vuelo y trabajan para obtener un certificado de estudiante piloto, luego una licencia de piloto privado, aumentando gradualmente las horas de vuelo y las certificaciones adicionales. Muchas aerolíneas y escuelas de aviación operan academias de formación dedicadas diseñadas para canalizar a los graduados hacia las cabinas de las aerolíneas.

El camino de Wilson hacia la cima de United comenzó en la escuela primaria

Para Wilson, es la culminación de un sueño que comenzó a los 9 años.

“Estaba sonriendo de oreja a oreja. Nunca había estado en un avión”, dijo Wilson a Fortune, recordando el día que su padre la llevó a volar para tomar fotografías aéreas. Cuando le preguntó por qué estaba tan feliz, su respuesta fue inmediata: “Esto es lo que voy a hacer cuando crezca”.

Nunca lo abandonó. Unos años después, tras mudarse a Denver con su madre y su hermana, pasó por el centro de formación de United: “Nadie me dijo que no había pilotos mujeres… Simplemente mantuve eso en mi cabeza, que eso es lo que iba a hacer”.

Una joven Chresten Wilson // Cortesía de United Airlines

Se matriculó en la universidad en Denver, donde comenzó su formación de vuelo formal mientras aún estaba en la escuela. Después de obtener sus certificaciones, se convirtió en instructora de vuelo y consiguió una oportunidad cuando uno de sus alumnos trabajaba en el centro de formación de United. El alumno le trajo una solicitud, pero Wilson no era optimista de que saliera nada.

“No creía que tuviera ninguna posibilidad de ser contratada, porque los pilotos eran un centavo por docena en ese entonces, pero supongo que cumplí con su estándar y me contrataron a los 22 años”.

Ascendió desde ingeniera de vuelo (un rol de navegador ahora extinto) hasta copiloto en el Boeing 737 y, finalmente, a capitana. Ha ostentado ese rango durante 31 años. Hoy vuela el 787 desde San Francisco, registrando unos 12 días al mes en el aire, principalmente en rutas internacionales de larga distancia a destinos como Australia y Nueva Zelanda. Tras la jubilación de otros dos pilotos a finales de esta primavera, se convertirá en la número 1 en antigüedad.

A pesar de ser una carrera lucrativa, convertirse en piloto requiere persistencia y sacrificio

El camino a la cabina de mando exige constancia por encima de todo, dijo Wilson.

“Una vez que comience su formación, debe dedicarse a ella y ser constante. No es algo que quiera empezar y parar”, dijo, añadiendo que los aspirantes a pilotos no deben desanimarse por los escépticos. “No veo por qué nadie no puede hacerlo”.

El trabajo conlleva concesiones reales. Los pilotos deben someterse a una reentrenamiento constante y a comprobaciones periódicas de competencia, y el horario de viaje puede ser exigente, especialmente al principio de la carrera cuando la antigüedad es baja.

“Se está mucho tiempo fuera de casa. Cuando no se tiene mucha antigüedad, se tiende a perder los cumpleaños de los hijos y los partidos de béisbol”, dijo Wilson. “…Si quieres estar en casa todas las Navidades, puede que no suceda”.

“No es una carrera para todos”, añadió. “Si es algo que realmente quieres hacer, la antigüedad es todo, así que sigue adelante. No tengas miedo de empezar a solicitar a las aerolíneas pronto… Simplemente sé implacable si es lo que quieres hacer”.

Pero para aquellos dispuestos a comprometerse, dijo, vale la pena.

“Siempre les digo a mi tripulación: ‘manténganme alejado de CNN y no me hagan ser el tema de conversación en el próximo evento de formación’”, dijo Wilson. “‘Tengamos una operación segura; la única atención que queremos llamar es la operación segura y un aterrizaje suave’”.

0 comments
0 FacebookTwitterPinterestLinkedinEmail
Newer Posts
Older Posts