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Subaru Forester: Coche del Año en Japón 2025

by Editora de Negocio diciembre 31, 2025
written by Editora de Negocio

Tokio – El Subaru Forester ha sido galardonado con el premio al Coche del Año en Japón 2025. La elección se realizó entre 10 modelos nominados, destacando el Forester como el vehículo de pasajeros más destacado lanzado entre el 1 de noviembre de 2024 y el 31 de octubre de 2025. La decisión final fue tomada por un comité de selección compuesto por un máximo de 60 miembros.

El jurado, integrado por periodistas especializados en automoción, críticos y expertos de la industria japonesa, otorgó el premio al Subaru Forester. La sexta generación de este modelo combina la tecnología de motores Subaru con un sistema híbrido de Toyota, optimizando tanto el rendimiento como la eficiencia en el consumo de combustible.

Además, el Forester se distingue por ser el primer modelo equipado con bolsas de aire diseñadas específicamente para proteger a peatones y ciclistas en caso de accidente. Su popularidad en Japón es notable, con más de 30.000 unidades reservadas hasta el 30 de noviembre de 2025, superando las expectativas iniciales de ventas.

El Subaru Forester obtuvo un total de 1.149 puntos, asegurando su victoria en los premios Japan Car of the Year (JCOTY) 2025-2026. La competencia fue reñida, con el Honda Prelude, recién relanzado, en segundo lugar con 1.076 puntos, y el Toyota Crown Estate completando el podio con 654 puntos.

Otros finalistas en el top 10 incluyeron: Nissan Leaf (tercera generación, 622 puntos), Volkswagen ID.Buzz (578 puntos), Hyundai Inster (477 puntos), BMW Serie 2 Gran Coupé (segunda generación, 416 puntos), Peugeot 3008 (tercera generación, 393 puntos), Suzuki eVitara (357 puntos) y Daihatsu Move (séptima generación, 338 puntos).

El Volkswagen ID.Buzz, aunque no ganó el premio principal, fue reconocido con dos galardones: Coche Importado del Año en Japón y Coche con Mejor Diseño. En esta última categoría, superó a otros finalistas como el Peugeot 3008, Honda Prelude, Hyundai Inster, Cadillac Lyriq, Nissan Leaf, BYD Sealion 7, Toyota Crown Estate, Alfa Romeo Junior y Suzuki eVitara.

A continuación, se presenta la lista de los 10 mejores coches en Japón durante la última década:

2025: Subaru Forester
2024: Honda Freed
2023: Toyota Prius
2022: Nissan Sakura/Mitsubishi eK Cross EV
2021: Nissan Note
2020: Subaru Levorg
2019: Toyota Rav4
2018: Volvo XC40
2017: Volvo XC60
2016: Subaru Impreza
2015: Mazda Roadster
2014: Mazda Demio
2013: Volkswagen Golf

Saksikan Live DetikSore:

(riar/rgr)

diciembre 31, 2025 0 comments
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Deportes

Persib vs Ratchaburi: Rival en Octavos de AFC Champions League Two

by Editor de Deportes diciembre 30, 2025
written by Editor de Deportes

Kuala Lumpur – El Persib Bandung, campeón del Grupo G, conocerá a su rival en los octavos de final de la AFC Champions League Two de esta temporada. El sorteo, celebrado en la sede de la AFC en Kuala Lumpur, Malasia, este martes 30 de diciembre de 2025, emparejó al equipo indonesio con el Ratchaburi de Tailandia.

El Persib, como líder de su grupo, formó parte del bombo 1, enfrentándose a uno de los cuatro equipos del bombo 2 de la Zona Este: Ratchaburi, Bangkok United, Cong An Ha Noi y Pohang Steelers. Afortunadamente para el Persib, evitó el cruce con el Pohang Steelers de Corea del Sur.

Este enfrentamiento entre el Persib y el Ratchaburi marcará el primer encuentro oficial entre ambos clubes.


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Otros emparejamientos de la Zona Este incluyen el Pohang Steelers contra el Gamba Osaka (Japón), el Bangkok United contra el Macarthur (Australia) y el Cong An Ha Noi (Vietnam) frente al Tampines Rovers (Singapur).

En la Zona Oeste, el Al Nassr (Arabia Saudita) se medirá al Arkadag (Turkmenistán), el Esteghlal (Irán) al Al Hussein (Jordania), el Sepahan (Irán) al Al Ahli (Qatar) y el Al Zawraa (Irak) al Al Wasl (Emiratos Árabes Unidos).

Los octavos de final de la ACL Two se disputarán a doble partido. Los encuentros de la Zona Este se llevarán a cabo los días 11-12 de febrero de 2026 y 18-19 de febrero de 2026, mientras que los de la Zona Oeste se jugarán del 10 al 11 de febrero de 2026 y del 17 al 18 de febrero de 2026.

Resultados completos del sorteo de la ACL 2 2025-26:

Zona Este

  • Persib vs Ratchaburi
  • Pohang Steelers vs Gamba Osaka
  • Bangkok United vs Macarthur
  • Cong An Ha Noi vs Tampines Rovers

Zona Oeste

  • Al Nassr vs Arkadag
  • Esteghlal vs Al Hussein
  • Sepahan vs Al Ahli
  • Al Zawraa vs Al Wasl

Saksikan Live DetikSore:

diciembre 30, 2025 0 comments
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Negocio

China: Crisis Inmobiliaria, Caída de Precios y Censura de Datos

Opciones alternativas:

  • Colapso Inmobiliario en China: Riesgos y Censura
  • China Esconde la Caída de su Sector Inmobiliario
  • Crisis en el Sector Inmobiliario Chino: ¿Qué Está Pasando?
  • Burbuja Inmobiliaria China: Estallido y Consecuencias

by Editora de Negocio diciembre 16, 2025
written by Editora de Negocio

Jakarta – Cuanto mayor sea la expansión, más profunda y prolongada será la caída. Tras dos décadas de crecimiento descontrolado, en 2020 la burbuja inmobiliaria china elevó los precios de la vivienda a más de 17 veces el salario promedio.

Una tormenta perfecta impulsó este auge, incluyendo reformas de 1998 que transfirieron la provisión de vivienda del estado a la propiedad privada, la migración de casi 500 millones de ciudadanos chinos de las zonas rurales a las ciudades, y la abundante disponibilidad de crédito de los bancos estatales.

El frenesí de la construcción transformó los paisajes urbanos de China, las familias invirtieron sus ahorros en apartamentos y la especulación inmobiliaria se convirtió en algo común, ayudando a millones de hogares de clase media a sentirse más ricos y a gastar más dinero.


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El punto de inflexión llegó durante la primera ola de confinamientos por COVID-19, cuando el gobierno del presidente Xi Jinping impuso nuevas y estrictas reglas sobre los límites de deuda de los promotores inmobiliarios. El impacto de estas reformas de «tres líneas rojas» fue brutal. Gigantes inmobiliarios como Evergrande, Country Garden y decenas de empresas más pequeñas incumplieron los pagos, con más de 70 promotores en bancarrota o necesitando rescates respaldados por el estado para sobrevivir.

Más de cinco años después, la caída que siguió no muestra signos de remitir. Según Barclays, un banco británico, más de 18 billones de dólares estadounidenses (300 cuatrillones de rupias) de riqueza familiar se han evaporado a medida que los precios de las viviendas se desploman. Mientras tanto, la actividad de construcción, que antes era un motor clave del producto interno bruto (PIB), ha disminuido tanto que ahora está presionando el crecimiento económico por debajo de los objetivos de Pekín.

Pekín censura datos inmobiliarios privados

Como señal de la sensibilidad de esta desaceleración, funcionarios chinos ordenaron el mes pasado a los proveedores de datos privados que dejaran de publicar cifras de ventas de viviendas, cerrando una de las pocas ventanas independientes para observar las condiciones actuales del mercado inmobiliario.

Esta medida se produjo después de una caída del 42% interanual en las ventas de viviendas nuevas en octubre por parte de los 100 promotores más grandes, la mayor caída mensual en los últimos 18 meses, según China Real Estate Information.

Anne Stevenson-Yang, fundadora y directora de investigación de J Capital Research con sede en Taipéi, consideró que esta medida ayudó a encubrir la verdadera magnitud de la caída de los precios.

«Es probable que haya una caída generalizada del mercado del 50%, que podría llegar hasta el 85% antes de alcanzar el equilibrio», dijo a DW.

Como ejemplo, Stevenson-Yang mencionó a un colega suyo en la ciudad central de Xi’an al que un promotor le ofreció tres casas por el precio de una, lo que equivale a una disminución de dos tercios en el precio de cada propiedad.

En ciudades de primer nivel como Pekín y Shanghái, los precios promedio de las viviendas han caído alrededor del 10% desde su punto máximo, según Oxford Economics en septiembre, con la disminución de la demanda de unidades de lujo impulsando mayores descuentos. Sin embargo, el peor impacto se ha sentido en ciudades de segundo y tercer nivel, incluidas Chengdu y Dongguan, donde el valor de las propiedades se ha desplomado hasta un 30%.

Apartamentos a medio terminar y vacíos llenan el horizonte

En toda China, esta caída ha dejado proyectos a medio terminar, ciudades fantasma y millones de hogares atrapados en una situación de capital negativo. Esta situación ha provocado la ira pública y protestas esporádicas, ya que los compradores esperan que Pekín intervenga con estímulos para apuntalar la demanda.

«Todavía hay un gran exceso de oferta, hasta 3-5 años de existencias de apartamentos y viviendas sin vender, principalmente en ciudades pequeñas», dijo George Magnus, investigador asociado en el China Center de la Universidad de Oxford, en el Reino Unido, a DW. «Llevará mucho tiempo deshacerlo, especialmente porque el grupo de primeros compradores de viviendas, de entre 20 y 35 años, está disminuyendo».

Después de alcanzar los 1.410 millones, la población china ahora está disminuyendo, lo que marca el fin de décadas de crecimiento.

El principal motor de crecimiento económico de China se evapora

La propiedad llegó a representar hasta una cuarta parte del PIB chino, ayudando a mantener el crecimiento en dos dígitos durante más de una década en la década de 2000 y principios de la de 2010. La desaceleración desde entonces ha arrastrado el crecimiento económico a alrededor del 5% el año pasado, todavía impresionante, pero muy por debajo de los años de auge, debido al efecto contagio en otros sectores.

«Los precios y la producción de acero y cemento chinos están bajando, el empleo y la inversión empresarial se están debilitando, todo ello como resultado de la caída inmobiliaria», dijo Stevenson-Yang a DW.

China es el mayor consumidor mundial de mineral de hierro, cobre, acero y cemento, que están en gran medida relacionados con la construcción. Exportadores como Australia, Brasil y Chile se encuentran entre las partes globales afectadas por la disminución de la demanda de China. A medida que los propietarios de viviendas sienten la presión, esta desaceleración debilita el consumo de los hogares, reduciendo las importaciones de marcas de lujo y automóviles extranjeros.

Estímulos limitados, sin rescate masivo

Pekín quiere evitar la formación de nuevas burbujas especulativas, por lo que las medidas de estímulo para apuntalar el mercado inmobiliario no son tan generosas como en crisis anteriores. El gobierno chino intervino después de la crisis financiera mundial de 2008, el colapso del mercado bursátil de 2015 y durante la pandemia.

En lugar de rescatar completamente al sector, muchos observadores chinos creen que el gobierno permite que los precios de las viviendas bajen gradualmente para que los responsables políticos puedan priorizar la estabilidad y la reestructuración a largo plazo sobre los estímulos a corto plazo.

«En cierto momento, ya no se puede estimular porque la cantidad de dinero necesaria sería demasiado grande y sería inflacionaria», dijo Stevenson-Yang.

Bloomberg informó el mes pasado que Pekín está considerando subsidios para el pago de intereses hipotecarios, la reducción de los costos de transacción y mayores deducciones fiscales sobre los ingresos para los prestatarios.

Los precios podrían seguir bajando durante años

Las crisis inmobiliarias suelen tardar unos cinco años en alcanzar su punto más bajo. En Estados Unidos, la caída del mercado inmobiliario que comenzó en 2007 no se estabilizó hasta 2012. En España, el colapso posterior a 2008 también duró unos cinco años antes de que aparecieran signos de recuperación.

El colapso de la burbuja japonesa posterior a 1991 a menudo se cita como la crisis inmobiliaria más prolongada, con valores de las viviendas estancados durante más de una década y que nunca recuperaron por completo sus máximos anteriores a la burbuja.

Stevenson-Yang cree que el sector inmobiliario chino está en camino de «10 años de crecimiento negativo o nulo», mientras que los analistas de S&P Global Ratings estiman que esta caída podría continuar hasta finales de la década de 2020. Algunas proyecciones sugieren una recuperación el próximo año o en 2027.

Esto es una píldora amarga para las familias chinas comunes. Muchos de ellos invirtieron sus ahorros en apartamentos que ahora están perdiendo valor, dejándolos atrapados con hipotecas impagables y casas que no pueden vender. Peor aún, el valor de las propiedades podría permanecer muy por debajo de los máximos de 2020 durante mucho tiempo.

Según Magnus, esta es la misma historia en todo el mundo, donde los propietarios de viviendas a menudo asumen que los precios seguirán subiendo para siempre.

«Cuando la fiesta termina y el ciclo se invierte… las consecuencias pueden ser muy graves», dijo a DW.

Este artículo se publicó originalmente en inglés
Adaptado por Rahka Susanto
Editor: Yuniman Farid

(ita/ita)

diciembre 16, 2025 0 comments
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Negocio

China: Caída en la demanda de coches de lujo importados por auge del EV local

by Editora de Negocio diciembre 14, 2025
written by Editora de Negocio

Jakarta – La demanda de automóviles de lujo importados en China continúa disminuyendo debido al desarrollo de la industria automotriz nacional, especialmente en el sector de vehículos eléctricos. Esta situación representa un revés para los fabricantes de automóviles de lujo europeos como Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz y BMW.

Según información de SCMP del domingo 14 de diciembre de 2025, el principal factor detrás de esta caída en la demanda es que el precio de los vehículos eléctricos fabricados en China suele ser significativamente más bajo que el de los automóviles de lujo importados. Además, la compra de vehículos eléctricos de marcas locales a menudo se acompaña de importantes descuentos e incentivos.

Como ejemplo, en China, los compradores de automóviles de marcas locales pueden recibir subsidios de intercambio de hasta 20.000 yuanes (aproximadamente 47.140 pesos, según un tipo de cambio de 2.357 yuanes por peso) ofrecidos por el gobierno para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.


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«Los consumidores tienden a optar por modelos de entrada más económicos donde los descuentos son más significativos, y estos vehículos son en su mayoría fabricados en China», señaló Paul Gong, jefe de Investigación de la Industria Automotriz de China en UBS.

Adicionalmente, la prolongada desaceleración del mercado inmobiliario en China ha disminuido el interés de muchos consumidores por realizar grandes compras. Al mismo tiempo, los sectores de altos ingresos y la clase media alta muestran una menor inclinación a exhibir su riqueza públicamente, lo que también contribuye a la disminución de los pedidos de automóviles de lujo importados.

La desaceleración del crecimiento económico de China también ha reducido el segmento del mercado automotriz de lujo, que tradicionalmente incluye marcas como Mercedes-Benz y BMW.

«La desaceleración del crecimiento económico es uno de los principales impulsores de la disminución de la demanda de automóviles premium», explicó Claire Yuan, directora de calificaciones corporativas para la industria automotriz de China en S&P Global Ratings.

Yuan detalló que la cuota de mercado de las ventas de automóviles premium en China, con un precio superior a 300.000 yuanes (aproximadamente 707.000 pesos), se duplicó con creces entre 2017 y 2023, alcanzando alrededor del 15% del total de las ventas de automóviles en el país.

Sin embargo, esta tendencia ahora se está revirtiendo. La cuota de mercado de los automóviles premium disminuyó al 14% en 2024 y al 13% en los primeros nueve meses de 2025.

Por otro lado, los fabricantes chinos, incluyendo BYD, han sido más agresivos que muchas marcas occidentales en la innovación tecnológica, lanzando con frecuencia vehículos eléctricos e híbridos nuevos a precios más bajos, incluyendo modelos premium.

«Los productos de los fabricantes de automóviles chinos son más competitivos y asequibles, incluso en el segmento premium. Por eso, las marcas extranjeras están perdiendo impulso gradualmente», afirmó Yuan.

Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la cuota de mercado de las marcas chinas en las ventas de automóviles de pasajeros aumentó a casi el 70% en los primeros 11 meses de este año. Mientras que las marcas de automóviles alemanas tienen una cuota de mercado del 12%, las marcas japonesas alrededor del 10% y las marcas estadounidenses casi el 6%.

«BYD ha superado a Volkswagen como el mayor vendedor de automóviles en China en los últimos años. BYD es actualmente la marca de automóviles más vendida en China este año para vehículos de nueva energía, que incluyen vehículos eléctricos e híbridos», señaló la Asociación China de Automóviles de Pasajeros en su informe.

Las ventas de automóviles Mercedes-Benz, medidas en unidades, disminuyeron un 27% en China entre julio y septiembre. Las ventas de BMW y su subsidiaria, Mini, disminuyeron un 11,2% interanual en los primeros nueve meses de 2025.

Porsche y Aston Martin también han mencionado la presión de una demanda más débil en China. Incluso el fabricante de automóviles de lujo italiano, Ferrari, informó una disminución del 13% en las entregas de automóviles en comparación con el año anterior a China, Hong Kong y Taiwán entre enero y septiembre.

(igo/kil)

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Mundo

Singapur: Miles de peces bagre sorprenden en un canal

by Editor de Mundo diciembre 14, 2025
written by Editor de Mundo

Singapur – Residentes en el área residencial de Canberra, en Singapur, se sorprendieron al presenciar una escena inusual en un canal local: miles de bagres congregados y llenando el curso de agua.

El fenómeno fue capturado en un video compartido por una usuaria identificada como Regine Tan en el grupo de Facebook «Singapore Wildlife Sightings» el miércoles 10 de diciembre de 2025.


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En su publicación, Tan expresó su asombro al ver a tantos peces reunidos en un solo lugar. “¿Son bagres? ¿A dónde van?”, escribió Tan, según informa mothership el domingo 14 de diciembre.

En respuesta al video, el experto en vida silvestre Ivan Kwan sugirió que la agrupación podría corresponder a bagres marinos sagor. Esta hipótesis coincide con investigaciones de la Universidad Nacional de Singapur (NUS), que indican que esta especie se encuentra frecuentemente en canales o vías fluviales directamente conectadas al mar.

Según información proporcionada por Wild Singapore, los bagres marinos sagor suelen desplazarse a aguas más profundas cuando las mareas están bajas. También se sabe que poseen espinas venenosas, por lo que se insta a los residentes a no tocarlos ni manipularlos.

“Sus espinas son venenosas y la picadura puede ser muy dolorosa y duradera”, advierte Wild Singapore.

Además de los bagres, otros residentes han reportado la presencia de enjambres de insectos en el área circundante al canal. Un vecino declaró que casi a diario observa a estos enjambres volando de un lado a otro a lo largo del río desde su casa en Canberra Street.

Varios internautas que vieron la publicación también destacaron la claridad del agua del canal, señalando que esta condición limpia sugiere que la vía fluvial aún es capaz de sustentar la vida silvestre.

El fenómeno recuerda a algunas ciudades de Japón, donde las carpas koi pueden vivir en canales abiertos alimentados por manantiales naturales debido a la alta calidad del agua.

(upd/fem)

diciembre 14, 2025 0 comments
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Negocio

Fin de los incentivos: ¿Subirán los precios de los coches eléctricos en Indonesia?

by Editora de Negocio diciembre 14, 2025
written by Editora de Negocio

Yakarta – La continuidad de los incentivos para vehículos eléctricos el próximo año es incierta. Si no se extienden, se espera un aumento en el precio de los vehículos eléctricos, lo que podría provocar una fuerte caída en las ventas.

El gobierno planea suspender los incentivos para el sector automotriz el próximo año. El Ministro Coordinador de Economía, Airlangga Hartarto, señaló que la industria automotriz nacional ha alcanzado una solidez suficiente, lo que justifica la eliminación de estos incentivos.

«Los incentivos no continuarán el próximo año, ya que la industria es lo suficientemente fuerte», afirmó Airlangga recientemente.


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¿Aumentarán los precios de los vehículos eléctricos e híbridos sin incentivos?

La suspensión de estos incentivos tendría un impacto significativo en el aumento de los precios. Yannes Pasaribu, analista automotriz y académico del ITB, considera que la posible eliminación de los incentivos para 2026 podría afectar negativamente las ventas generales de automóviles, ya que los precios de venta inevitablemente subirán. Esto es especialmente relevante para los vehículos eléctricos, que actualmente se benefician de importantes incentivos gubernamentales.

«Sin incentivos como el PPNDTP y la exención de aranceles, el precio de los vehículos eléctricos, especialmente los modelos CBU que aún no se ensamblan con un 40% de contenido local (TKDN), podría aumentar significativamente, en un rango del 30% al 40%», explicó Yannes a detikOto.

Este aumento de precios reduciría el atractivo de los vehículos eléctricos, haciéndolos menos accesibles para los consumidores de clase media y baja, quienes se han beneficiado de los incentivos actuales. «Como resultado, se prevé que la demanda disminuya, especialmente en el segmento de la clase media, sensible a los precios, y podría ralentizar la adopción de vehículos eléctricos en Indonesia», señaló Yannes.

Esta situación podría representar una oportunidad para los vehículos híbridos. Según el analista, el mercado de vehículos híbridos podría recuperarse si se eliminan por completo los incentivos para los vehículos eléctricos, beneficiando a los fabricantes japoneses y chinos de este tipo de vehículos.

Detalle de los incentivos en el sector automotriz

Incentivos para vehículos eléctricos

Actualmente, existen varios incentivos vigentes en la industria automotriz. Específicamente para los vehículos eléctricos, no se aplica el Impuesto sobre Bienes de Lujo (PPnBM). Según el artículo 2 del PMK No. 135 de 2024, el PPnBM adeudado por la importación de ciertos vehículos eléctricos de batería (KBL) CBU de cuatro ruedas por parte de las empresas está cubierto por el Gobierno para el año fiscal 2025. El artículo 3 del mismo PMK establece que el PPnBM sobre la importación de vehículos eléctricos CBU está cubierto por el Gobierno en un 100% del monto adeudado. Además, el PPnBM sobre la entrega de vehículos eléctricos producidos CKD también está cubierto en un 100% por el gobierno.

Además de la exención del PPnBM, existe un incentivo de Impuesto al Valor Agregado (IVA) cubierto por el Gobierno (PPN DTP) para los vehículos eléctricos. El Gobierno ofrece este incentivo a través de la Regulación del Ministro de Finanzas No. 12 de 2025. Los vehículos eléctricos de producción local con un determinado nivel de TKDN son elegibles para el PPN DTP, lo que reduce el IVA que debe pagar el comprador. Este incentivo lo pueden disfrutar varios fabricantes que cumplen con los requisitos de un nivel de contenido local (TKDN) mínimo del 40%, como Wuling, Hyundai, MG, Chery y Neta. Por lo tanto, estos vehículos eléctricos que cumplen con los requisitos de TKDN solo están sujetos a un IVA del 2%.

También se ofrecen incentivos a otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, AION, Geely, Citroen, VinFast y Xpeng. Estas marcas también están exentas del PPnBM, incluso si venden vehículos importados. Además, aunque importen sus vehículos, estos fabricantes están exentos de los aranceles de importación que normalmente se aplican con una tarifa del 50%, siempre y cuando aprueben un compromiso de inversión en Indonesia. De lo contrario, se requerirá un aval bancario por cada unidad importada según las regulaciones. Este aval bancario se liquidará o perderá para reembolsar los incentivos otorgados por el gobierno. Durante el período del 1 de enero de 2026 al 31 de diciembre de 2027, los fabricantes deben cumplir con un compromiso de producción de 1:1 de acuerdo con la hoja de ruta del nivel de contenido local (TKDN).

Incentivos para vehículos híbridos

Además de los vehículos eléctricos, el gobierno también ha proporcionado incentivos para los vehículos híbridos, aunque en menor medida. El incentivo consiste en el PPnBM cubierto por el gobierno en un 3%. La tarifa del PPnBM para los vehículos híbridos, que normalmente oscila entre el 6% y el 8%, se reduce al 3% – 5%. Los vehículos con tecnología mild hybrid tienen un impuesto diferente. La tarifa varía entre el 8% y el 12%, dependiendo de las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, la tarifa del PPnBM para los vehículos mild hybrid se reduce al 5% – 9%.

Para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), la tarifa del PPnBM es aún menor, fijada en un 5% para todos los tipos, sin tener en cuenta las emisiones de gases de escape. Con el incentivo, los vehículos PHEV solo están sujetos a una tarifa del PPnBM del 2%.

(dry/din)

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Mundo

China apunta con radar a avión japonés: tensión en Okinawa

by Editor de Mundo diciembre 7, 2025
written by Editor de Mundo

Tokio – Aviones de combate chinos bloquearon sus radares de control de fuego contra aeronaves japonesas sobre aguas internacionales cerca de las islas Okinawa, Japón. El incidente fue duramente criticado por el ministro de Defensa japonés, quien lo calificó de «peligroso».

«Esta dirección del radar excede lo necesario para la seguridad del vuelo», declaró el ministro de Defensa japonés, Shinjiro Koizumi, en una publicación en X.

Japón, según informó, ha presentado una protesta formal a China por el incidente, que considera «lamentable». El bloqueo de radar de control de fuego es una de las acciones más amenazantes que puede realizar una aeronave militar, ya que indica una posible agresión y obliga a la aeronave objetivo a tomar medidas evasivas.

Este encuentro cerca de las islas, en una zona disputada por Japón y China, representa la confrontación más grave entre los ejércitos de ambos países en los últimos años y podría exacerbar aún más las tensiones bilaterales.

Las relaciones entre China y Japón se han deteriorado tras la advertencia del primer ministro Sanae Takaichi de que Japón podría responder a cualquier acción militar china contra Taiwán si también amenaza la seguridad japonesa. Taiwán, gobernado democráticamente, es considerado por Pekín como parte de su territorio.

Las llamadas al Ministerio de Defensa chino fuera del horario laboral el domingo no obtuvieron respuesta. Las bases japonesas albergan la mayor concentración de poder militar estadounidense en el extranjero, incluyendo buques de guerra, aviones y miles de marines estadounidenses estacionados en Okinawa.

El Departamento de Estado de EE. UU. no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Japón informó que los aviones J-15 chinos involucrados en dos incidentes el sábado (6 de diciembre) fueron lanzados desde el portaaviones Liaoning de China, que estaba maniobrando al sur de las islas Okinawa junto con tres destructores de misiles.

En encuentros militares anteriores entre ambos países, Japón afirmó que un buque de guerra chino bloqueó su radar a uno de sus destructores en el Mar de China Oriental en 2013. En 2016, Pekín acusó a aviones japoneses de dirigir sus radares de control de fuego hacia aviones de combate chinos.

En junio, se informó que aviones de combate chinos volaron muy cerca de aviones de patrulla japoneses cerca de Okinawa. El jueves pasado, China desplegó un gran número de buques de guerra y guardacostas en aguas del este asiático, superando en un momento las 100 embarcaciones.

El gobierno de Taiwán describió este despliegue de fuerza como una amenaza para la región del Indo-Pacífico. Japón ha declarado que está monitoreando de cerca las actividades de China.

diciembre 7, 2025 0 comments
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