Según información de motorsport-total.com, solo existen 1858 unidades de este modelo. Se trata de un vehículo equipado con un motor de tres litros y seis cilindros en línea que desarrolla 215 caballos de fuerza.
Entre los propietarios de esta exclusiva unidad se encuentran Toto y Susie Wolff.
2026 se acerca y la anticipación crece por la próxima temporada de Fórmula 1. Con nuevos reglamentos de chasis y motores en juego, Mercedes ha captado mucha atención.
Considerando el dominio sin precedentes que logró Mercedes cuando cambiaron los motores en 2014, se espera que las flechas de plata tengan un buen comienzo en la F1 2026 bajo las nuevas reglas de chasis y motor. James Vowles, jefe del equipo Williams, afirmó que ningún fabricante sabe realmente dónde se encuentra, y que un rival creó una “narrativa para impulsar algunos cambios” con respecto a los motores.
La Fórmula 1 experimentará grandes cambios para 2026, con la introducción de coches más pequeños y ligeros, que utilizan aerodinámica activa, además de motores de biocombustible y eléctricos con una proporción 50/50.
Muchos consideran que Mercedes producirá una unidad de potencia muy competitiva, aunque aún no existen pruebas concretas, lo que ha llevado a predicciones positivas sobre las posibilidades de los clientes de los motores Mercedes, McLaren, Williams y Alpine, en la próxima temporada.
“Si Brackley es bueno en algo, es en los cambios de reglamento, al 100 por ciento”, comentó James Vowles, jefe del equipo Williams, a PlanetF1.com y otros medios acreditados. “Creo que eso está claro. Y Mercedes también es muy bueno en eso.
“He hecho todo lo que teníamos que hacer para seguir haciendo crecer a este equipo para estar a un nivel de campeonato en el futuro, pero no tenemos las instalaciones ni la capacidad de Mercedes. Es así de simple hoy en día.
“Así que, mientras ellos se han estado preparando prácticamente puliendo los reglamentos y poniéndolos a punto, yo me he dedicado más a sentar las bases y, al mismo tiempo, a concentrarme en el coche de 2026.
“Lo que puedes deducir de esto es que sé dónde nos situaremos el año que viene, y estoy seguro de que serán muy fuertes. Me parece bien. Mi objetivo es hacer avanzar a este equipo paso a paso cada año. Y creo que tenemos la capacidad.”
Vowles añadió: “La forma interesante en que se están formando estos reglamentos es que cada vez es más difícil tomar decisiones audaces, porque las posibilidades se están estrechando cada vez más.
“Dicho esto, tomamos algunas decisiones muy pronto, en enero [de 2025], sobre cómo queríamos que fuera el chasis, dónde queríamos que estuviera el combustible, cómo queríamos utilizar la energía eléctrica, que luego revisamos seis meses después, y no habríamos cambiado nada de eso.
“Y yo diría que eso es audaz. Es un punto muy temprano para tomar decisiones. Veamos si todavía creemos que son correctas en tres meses.”
La Fórmula 1 está adoptando uno de sus cambios más importantes año tras año, con una revisión simultánea de los reglamentos de chasis y motor.
Vowles insiste en que los fabricantes de motores no sabrán cómo se comparan entre sí hasta que comiencen las acciones en la pista. Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Honda y Audi ya están inscritos.
Vowles también sugirió que “un equipo y un fabricante de unidades de potencia” habían estado “tratando de crear una narrativa” en el frente del motor, con fines tácticos.
Además de los rumores sobre qué fabricante entregará la mejor unidad de potencia, también ha habido conversaciones sobre una posible laguna en las reglas del motor, centrándose en el Artículo C5.4.3 del Reglamento Técnico y la redacción sobre cómo se medirá la relación de compresión.
Mat Coch de PlanetF1.com profundizó recientemente en un análisis exhaustivo de la situación y descubrió lo que realmente está sucediendo.
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Vowles añadió: “Nadie sabe, ningún fabricante de motores sabe dónde va a quedar.
“Y parte de la especulación que apareció, creo, fue un equipo y un fabricante de unidades de potencia tratando de crear una narrativa para impulsar algunos cambios, para que quede claro.
“Pero nadie lo sabe realmente.
“Dudo mucho que Ferrari haya hecho un mal trabajo. Son muy buenos para acertar cada año. Honda este año ha producido un motor de referencia también.
“Así que no creo que sea como en 2014, donde haya una ventaja tan grande que todos los equipos puedan seguirla.
“Creo que Mercedes ha estado trabajando específicamente en 2026 con ellos desde principios de 2024, cuando firmamos el acuerdo. Y lo que puedo decir es que han hecho una buena preparación. Veamos qué se traduce en eso.
“En términos de nuestras aspiraciones, creo que estar entre los tres primeros sería por encima de lo que esperamos. Avanzar año tras año es un objetivo sensato para nosotros. Estar entre los tres primeros sería ambicioso.”
Información adicional de Mat Coch y Thomas Maher
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Jakarta – La prevista «extinción» de los vehículos de gasolina y diésel en Europa para 2035 se ha pospuesto. El plan para prohibir por completo los vehículos con motores de combustión interna (ICE) ha comenzado a suavizarse tras la fuerte presión de la industria automotriz local.
En lugar de una prohibición total, la Unión Europea se inclina ahora por un objetivo de reducción de emisiones del 90%. Esto significa que los coches de gasolina y diésel no serán eliminados por completo. El impulso de Alemania e Italia ha sido un factor clave, aunque algunas marcas como Volvo y Polestar siguen apoyando la prohibición total.
«La prohibición tecnológica de los motores de combustión interna ya no está en la agenda. Todos los motores que actualmente se producen en Alemania aún pueden seguir produciéndose y vendiéndose», declaró Manfred Webber, Presidente del Partido Popular Europeo (EPP), citado por Bild el sábado 20 de diciembre.
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Pabrik Mercedes-Benz di Eropa. Foto: REUTERS/Christoph Steitz
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Weber también aseguró que la prohibición total de los coches de gasolina no entrará en vigor a partir de 2040. Sin embargo, no reveló a qué año se pospone la norma, limitándose a afirmar que la Unión Europea presentará la revisión oficial la próxima semana.
Con este cambio, se abre nuevamente el camino para los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Weber señaló que la UE ahora ofrece espacio para la venta de modelos híbridos, incluidos aquellos con una mayor autonomía eléctrica.
El Canciller alemán Friedrich Merz, presente también en la conferencia de prensa, acogió con satisfacción esta decisión. Según sus palabras, la flexibilización de las normas proporciona certidumbre a la industria automotriz.
Esta decisión se alinea con los pasos previos de Merz. En diciembre pasado, envió una carta directamente a la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, instando a que se permitiera seguir produciendo y vendiendo coches de gasolina después de 2035.
Según el Comisario de la UE para el Transporte Sostenible y el Turismo, Apostolos Tzitzikostas, la carta fue bien recibida en Bruselas, Bélgica.
Aunque el borrador de la revisión de la normativa aún no se ha publicado, Tzitzikostas indicó la dirección de la nueva política de la UE. Mencionó que los combustibles alternativos tendrán una mayor participación en la futura regulación.
«Combustibles de cero y bajas emisiones, así como biocombustibles avanzados», son las opciones que se citan como posibles para alcanzar los objetivos de emisiones de la Unión Europea en el futuro.
Con esta nueva orientación, el «apocalipsis» del coche de gasolina en Europa probablemente se retrasará. Seguiremos viendo a fabricantes locales como BMW, Mercedes-Benz y otros producir productos no eléctricos, al menos durante los próximos 10-15 años.
(sfn/dry)