En 2023, Uber logró un hito importante: por primera vez ganó más dinero del que gastó durante un año completo. Fue ampliamente visto como una señal de que el negocio, siempre con problemas de liquidez, finalmente estaba en un camino más sostenible.
Hoy en día, hay señales de que el viaje puede ser más largo de lo que pensábamos.
La empresa de transporte y entrega informó una pérdida neta sorpresa de 654 millones de dólares durante el primer trimestre del año, ya que los acuerdos legales y las inversiones de capital resultaron ser un lastre para el negocio de Uber mayor de lo que muchos esperaban.
La empresa de transporte y entrega informó una pérdida neta sorpresa de 654 millones de dólares.
Los analistas de Wall Street esperaban un beneficio de 474 millones de dólares. de acuerdo a El periodico de Wall Street. En particular, se consideró que las interminables batallas legales de la compañía sobre la clasificación de sus conductores, así como la disminución de la demanda en ciertos mercados, frenaban el impulso financiero de Uber.
Aun así, los aspectos centrales del negocio de Uber parecen ser sólidos. Las ganancias ajustadas de la compañía de 1.400 millones de dólares aumentaron un 82 por ciento año tras año. Las reservas brutas de Uber, o el valor de las transacciones en su aplicación, crecieron un 20 por ciento a 37.650 millones de dólares. Los ingresos también aumentaron un 15 por ciento a 10.100 millones de dólares.
Entonces ¿por qué la pérdida? En resumen, acuerdos legales, tenencias de acciones en otras empresas y menos viajes en mercados clave como América Latina. Todos estos factores parecen no estar relacionados con el negocio de Uber de entregar personas y bienes, pero también reflejan en gran medida el modelo de negocio principal de la compañía.
No es ningún secreto que Uber clasifica a sus conductores como contratistas independientes como una forma de reducir los costos laborales y posicionarse simplemente como una aplicación que conecta a los clientes con autónomos emprendedores que trabajan para múltiples empresas de transporte y entrega. Y, sin embargo, durante años, la empresa ha luchado contra los intentos de las legislaturas y tribunales locales de reclasificar a sus conductores como empleados y pagarles mejor.
Aún así, los aspectos centrales del negocio de Uber parecen ser sólidos.
La compañía ha gastado decenas de miles de millones de dólares para oponerse a estos esfuerzos y, aunque ocasionalmente gana, no parece estar más cerca de poner fin al problema.
La última iteración es jugando en Minneapolis, donde los líderes locales anunciaron una nueva legislación salarial para los conductores de Uber y Lyft, lo que llevó a la compañía a amenazar con abandonar la ciudad si se aprueba. Están surgiendo peleas por la clasificación de conductores en Massachusetts y California.
Y cuando las cosas se ven especialmente sombrías, Uber se conforma, motivo por el cual la rentabilidad de la empresa parece más inestable de lo que debería. Más recientemente, Uber acordó poner fin a su lucha con los taxistas australianos acordando pagarles 178 millones de dólares.
A diferencia de su rival Lyft, mucho más pequeño, Uber es una empresa global, y argumenta que su escala le da influencia en su lucha por doblegar las normas laborales locales a su voluntad. Y aunque ha habido éxitos, todavía parece que la lucha seguirá y seguirá, sin obstáculos.
La administración Biden tiene Uber y otras empresas de economía colaborativa en su punto de mira. Dependiendo de la aplicación de la ley, podría aumentar la incertidumbre financiera que rodea a la empresa y perturbar aún más sus planes de obtener ganancias sostenibles.
A la gente no parece importarle que Uber sea más caro. Pero si la empresa tuviera que empezar repentinamente a pagar a los conductores beneficios completos y un salario digno en los principales mercados, esa disposición podría erosionarse ante un viaje mucho más caro o un pedido de comida para llevar.
2024-05-08 16:49:58
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