Una inmersión profunda en los precios del COE en Singapur: ¿Necesita el sistema una actualización?

No sabemos si estos coches se utilizan para alquiler privado, para uso compartido o para fines privados, dijo a ACI Prensa el economista de transporte Walter Theseira. Esta falta de información dificulta determinar si la demanda de COE puede vincularse a las empresas de alquiler privadas y sus flotas, añadió el profesor asociado de la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur (SUSS).

Los datos del Ministerio de Transporte muestran que la población total de automóviles de alquiler privado ronda los 78.000, de los cuales dos tercios son APS con chofer, como los de empresas de transporte compartido. El resto de PHCS sin conductor incluyen vehículos de uso compartido de automóviles. Ambos están disponibles para alquiler, pero solo se pueden utilizar PHC con chofer para brindar servicios de transporte.

Sin embargo, los datos no reflejan cómo se utilizan los vehículos para poder evaluar la demanda.

Además, Zhou Yi, del Instituto de Tecnología de Singapur (SIT), dijo que las empresas de alquiler privadas no siempre son las propietarias de los PHV, lo que dificulta prevenir abusos en caso de que se cree una nueva categoría de COE. “Recuerden, el modelo ‘Uber’ es un gran transporte de punto a punto sin tener que poseer ningún automóvil”, dijo el profesor asociado Zhou.

Añadió: “Todos pueden optar por la categoría PHV a menos que el gobierno establezca KPI similares [as it does] para los propietarios de taxis”.

Al abordar esta sugerencia en el parlamento, Chee dijo que existen “contrapartidas” al tener una categoría COE separada para las empresas de arrendamiento de automóviles, incluido el riesgo de mayores aumentos en los precios debido a la menor cantidad de certificados en el mercado. Añadió que el gobierno estudiaría la posibilidad de “más opciones además de la licitación del COE” para abordar estas preocupaciones con las empresas de arrendamiento de automóviles.