El gobierno de Estados Unidos anunció la prohibición de importar bebidas alcohólicas, productos lácteos y motocicletas procedentes de Canadá a partir del 29 de septiembre de 2026. La medida, que sigue a la ruptura de negociaciones comerciales y a la imposición recíproca de aranceles de hasta el 50%, profundiza una grave crisis bilateral entre ambos países.
Escalada comercial: prohibiciones de importación y aranceles cruzados
La disputa comercial entre Estados Unidos y Canadá escaló de forma drástica después de que el presidente Donald Trump firmara órdenes ejecutivas para prohibir la entrada de productos clave canadienses. Las restricciones, que entrarán en vigor el 29 de septiembre de 2026, afectan a la mayoría de las bebidas alcohólicas —incluyendo whisky, bourbon, ron, ginebra, cerveza y varios tipos de vino—, así como a las motocicletas y diversos derivados lácteos como la proteína de suero y la melaza de caña, según los avisos publicados en el sitio web de la Casa Blanca reseñados por CNBC-TV18.
Esta ofensiva de Washington responde directamente a la entrada en vigor de los aranceles de represalia implementados por Ottawa. Los gravámenes canadienses, que oscilan entre el 15% y el 50% sobre unos $20 mil millones de dólares en mercancías estadounidenses, comenzaron a regir tras la medianoche. La medida canadiense afecta a sectores industriales y agrícolas en estados competitivos como Michigan y Ohio, justo de cara a las elecciones de medio término en Estados Unidos programadas para noviembre, tal como explicaron funcionarios del gobierno canadiense en Canberra Times.
Duelos de narrativas y el colapso de las negociaciones
El origen formal del actual enfrentamiento se remonta al colapso de las conversaciones comerciales a finales de agosto, cuando el primer ministro canadiense, Mark Carney, se retiró de la mesa de diálogo pocas horas antes de expirar el plazo límite. Las dos administraciones ofrecieron versiones radicalmente opuestas sobre los motivos del fracaso.
Por un lado, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, sostuvo que la administración estadounidense sobre la mesa ofreció concesiones significativas, incluida la eliminación de un arancel del 10% sobre la madera blanda y reducciones drásticas en los impuestos a los vehículos y al acero. Por otro lado, Carney denunció que Washington intentó utilizar la integración económica como un arma de presión.
«We cannot accept what they’ve offered and we will not give what they’ve asked.»
Mark Carney, Canadian Prime Minister
Carney añadió ante los medios que su país fue atacado y que debían responder con firmeza.
El precedente de las prohibiciones provinciales y las tensiones sectoriales
La administración estadounidense justificó el uso de la Sección 338 de su legislación comercial argumentando que Canadá sentó un precedente discriminatorio. Según un funcionario de la Casa Blanca citado por New York Post, la mayoría de las provincias canadienses —incluyendo Ontario, Quebec y la Columbia Británica— mantienen prohibiciones o boicots contra las bebidas alcohólicas de fabricación estadounidense.
Los datos de Statistics Canada muestran que el país exporta aproximadamente mil millones de dólares anuales en alcohol a su vecino del sur —un rubro que abarca desde el whisky utilizado en la elaboración de Fireball hasta productos lácteos valuados en unos 250 millones de dólares—.
Impacto en la industria automotriz y advertencias de los analistas
Las tensiones amenazan con desestabilizar las cadenas de suministro profundamente integradas entre ambas economías. Trump advirtió que planea elevar al 50%, a partir del 1 de enero de 2027, los aranceles sobre todos los vehículos y autopartes procedentes de Canadá. Asimismo, lanzó advertencias en redes sociales contra el fabricante de aviones privados Bombardier, señalando que no podrá comercializar sus aeronaves en territorio estadounidense a menos que traslade su producción a Estados Unidos.
Economistas y legisladores han expresado su preocupación por el costo económico de estas medidas para los consumidores y empresas de ambos lados de la frontera.
«Hard to believe that the US can sustain 50% tariffs on cars imported from Canada while tariffs on Korean, Japanese and European cars are at 15% — Canadian cars/ trucks have a lot of US content, so this has a direct cost to the US economy,»
Brad Setser, senior fellow at the Council on Foreign Relations
A pesar de que los funcionarios de comercio de ambos países han mantenido contactos informales en los últimos días —con conversaciones entre Dominic LeBlanc, ministro canadiense responsable del comercio bilateral, y representantes estadounidenses—, no se ha fijado un calendario oficial para reanudar las negociaciones formales que permitan destrabar el conflicto.
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