Verdades y mitos sobre SkyToll: Tres motivos principales detrás del elevado precio del peaje en Eslovaquia

Smer “nos robó más de 620 millones de euros en el concurso de peaje”, gritó Igor Matovič en una de las grandilocuentes ruedas de prensa de finales de 2019. El ataque a la empresa SkyToll, que cobra peajes desde 2010, se adaptaba perfectamente a su campaña electoral. Junto con otras grandes declaraciones y acusaciones contra cualquiera a quien pudiera sumar puntos políticos, se dirigió directamente a la silla del primer ministro.

Pero el fin de la cooperación con SkyToll no se produjo durante su reinado. La razón podría ser la impotencia del gobierno de Matovič para implementar algo significativo. Pero ni a sus dos sucesores se les ocurrió ninguna solución radical. Dos años y medio después de las palabras de I. Matovič, el primer ministro tecnócrata Ľudovít Ódor anunció otra denuncia penal por la firma del contrato original para el sistema de peaje entre la Compañía Nacional de Carreteras (NDS) y SkyToll.

Según él, el contrato era “absolutamente desventajoso” para el Estado y añadió que “a pesar del tiempo suficiente, hasta ahora nadie ha solucionado la situación”. Al final, sin embargo, la denuncia penal no resultó en nada. Como dijo a TREND la Oficina del Gobierno de la República Eslovaca, la denuncia penal sería la misma que ya está en curso, por lo que al final no se presentó ninguna. Las acciones de ambos primeros ministros apuntan a una retórica feroz para encontrar al culpable de por qué los peajes son caros, pero a poca acción real para identificar el verdadero problema.

Ciertamente no cuenta con la ayuda de organizaciones de interés, como por ejemplo la organización sin fines de lucro Stop Corruption o la Unión de Autotransportistas de Eslovaquia. Han criticado con gran cobertura mediática la creación y el funcionamiento del sistema de peaje prácticamente desde su introducción. Este año no fue diferente, cuando a mediados de octubre solicitaron conjuntamente a la Oficina Suprema de Auditoría de la República Eslovaca que verificara la prórroga del contrato para el sistema de peaje.

Consideran que la Compañía Nacional de Carreteras no actuó de manera eficiente y no eligió la opción más barata al prorrogar el contrato de peaje con SkyToll. También apelan constantemente al importe de la comisión que SkyToll recibe del sistema de peaje. Incluso bajo la presión de la información publicada en los medios, Ľ. Ódor abordó el tema, ya que el objetivo en la declaración del programa era reducir el coste del cobro de peajes por debajo del veinte por ciento.

En resumen, el cobro de peajes se ha convertido en un tema altamente político en Eslovaquia, similar a la asistencia sanitaria. Y como ocurre con la política, a menudo no sólo crea problemas inexistentes, sino que también empeora la solución de situaciones problemáticas. Así como Eslovaquia ha pasado a una de las peores posiciones de Europa en términos de salud de sus residentes debido a la extrema atención política prestada al sector sanitario, el sistema de peaje también se ha convertido en un símbolo de corrupción e ineficiencia. Al mismo tiempo, es todo lo contrario.

Solución innovadora de Eslovaquia

El sistema de peaje eslovaco es uno de los más innovadores del mundo y se ha convertido en un modelo para muchos países. Por ejemplo, Alberto Fernández Wyttenbach, responsable en 2021 de aplicaciones de mercado de soluciones satelitales dentro de la Agencia Espacial Europea, seleccionó a Eslovaquia como el país con mejores prácticas en la implementación de un sistema de peaje controlado por tecnología GNSS. Se trata de un sistema mundial de navegación por satélite, una tecnología relativamente joven pero con una excelente capacidad operativa.

Pone como ejemplo el año 2014, cuando SkyToll introdujo peajes en 15.000 kilómetros de carreteras divididas en más de 3.000 tramos con peaje en sólo tres meses. Si tal cambio se llevara a cabo utilizando la clásica tecnología de microondas, sería necesario introducir mil nuevas puertas en las carreteras, lo que requeriría mucho más tiempo y recursos. Gracias a este logro, el sistema de satélites eslovaco recibió en 2015 un premio mundial de la Federación Internacional de Carreteras. Ha pasado casi una década desde entonces, pero la importancia de la tecnología utilizada no ha cambiado. Por el contrario, el sistema de peaje por satélite se convierte en la base para introducir nuevos sistemas de peaje o actualizar los antiguos.