Y es por eso que a Pakistan International Airlines se le prohíbe volar a Estados Unidos y Europa

Y es por eso que a Pakistan International Airlines se le prohíbe volar a Estados Unidos y Europa

por Gary Leff el 26 de febrero de 2024

En mayo de 2020, un Airbus A320 de Pakistan International Airlines de Lahore a Karachi abortó su aproximación debido a problemas con el tren de aterrizaje delantero. Cuando la tripulación leyó su autorización de aterrizaje, se escucharon sonidos de advertencia del capitán. Durante su vuelta perdieron ambos motores y declararon emergencia. Cayeron en una zona residencial y estallaron en llamas.

Si bien dos pasajeros sobrevivieron, 97 pasajeros y tripulantes murieron. Cuatro personas que se encontraban en tierra resultaron heridas, incluida una niña de doce años que finalmente murió. El informe final sobre este accidente ya está disponible.

Nunca había visto un informe de incidente tan condenatorio de las acciones de los pilotos. Una de las cosas que se descubrió tras este incidente es que más del 30% de los pilotos de la aerolínea tenían licencias falsas.

En este caso, ¿todo lo que se pudo haber hecho mal?

• Las discusiones en la cabina de vuelo deberían centrarse exclusivamente en el funcionamiento seguro del vuelo por debajo de los 10.000 pies (‘cabina estéril’). Estos pilotos simplemente estaban aprovechando la brisa.
• Como solo estaban charlando, no se molestaron en hacer una sesión informativa de aproximación, por lo que no discutieron su trayectoria de llegada ni ninguna estrategia de aproximación frustrada.
• La tripulación de vuelo no anunció ni verificó la configuración de su piloto automático cuando se le indicó que descendiera hacia MAKLI. Cuando el avión comenzó su descenso, la tripulación no siguió el protocolo al no anunciar ni comprobar el progreso del piloto automático a 5.000 pies. Se distrajeron con conversaciones no relacionadas en lugar de centrarse en los procedimientos de vuelo necesarios.
• El vuelo estaba en contacto con el Control de Área de Karachi. Luego dejaron de atender múltiples llamadas de varias unidades de control aéreo y de otra aeronave. Al parecer, la tripulación de vuelo cambió accidentalmente la frecuencia de radio a una incorrecta y no informó al control de tráfico aéreo, mientras conversaban.
• Ajustaron los altímetros tarde y no confirmaron verbalmente el descenso ni comprobaron su modo de vuelo después de recibir instrucciones de descender a 3.000 pies.
• Los pilotos no lograron ajustar el sistema de gestión de vuelo a un patrón de espera, lo que habría afectado su trayectoria de aproximación y altitud. Estaban demasiado altos para una aproximación de aterrizaje adecuada, el control de tráfico aéreo lo advirtió, pero no ajustaron adecuadamente su trayectoria de vuelo: simplemente continuaron con su aproximación.
• La tripulación bajó el tren de aterrizaje y ajustó los aerofrenos sin seguir el protocolo ni verbalizar sus acciones, en medio de un descenso rápido y excesivo. Ignoraron la oferta del control de tráfico aéreo de dar un círculo (orbitar) para perder altitud y corregir su trayectoria de aproximación. La aeronave no fue estabilizada en los puntos de control de aproximación críticos y la tripulación no pudo iniciar una maniobra de motor y al aire cuando estaba claro que no estaban correctamente alineadas para el aterrizaje.
• En los momentos finales, en medio de la confusión y una gestión inadecuada de la velocidad y la altitud, la tripulación consideró demasiado tarde y sin el procedimiento adecuado una maniobra de motor y al aire.

El incidente ocurrió al final del Ramadán. El informe señala que “no había regulaciones claras y precisas disponibles para restringir los vuelos en ayunas en el momento del accidente”.

El análisis posterior al accidente mostró que el capitán tenía un historial de problemas de aproximación similares, lo que indica un problema más amplio con el monitoreo del desempeño del vuelo dentro de la aerolínea. El informe dice esto respecto al capitán,

El capitán era de carácter mandón, firme, dominante y prepotente. Tenía tendencia a tener poca consideración por la autoridad, baja comprensión de la relación mecánica/espacio y un nivel inadecuado de tolerancia al estrés.

Pakistan International Airlines es mejor conocida por sacrificar una cabra por la seguridad y volar con más pasajeros que asientos (y hacer que los clientes esperen 1700 millas).

Boeing 777 en aproximación al aeropuerto JFK de Nueva York en 2014, Copyright zhukovsky / 123RF Foto de stock

La aerolínea es tan mala que incluso operar a tiempo crea problemas: los clientes incluyen el fracaso en sus expectativas y en realidad no se presentan a los vuelos cuando están programados para salir. A la aerolínea le siguen recuperando aviones y no ha estado operando su flota completa porque la aerolínea del gobierno no puede pagarle el combustible a la compañía petrolera del gobierno.

Mantenemos a los aviones modernos bajo el estándar de que se supone que pueden volar por sí mismos sin importar quién esté en la cabina. Los accidentes de Boeing 737 MAX 8 en Etiopía y Lion Air no habrían ocurrido con pilotos de aerolíneas estadounidenses, pero los aviones estaban en tierra.

Sin embargo, hay un límite y Pakistan International Airlines, según este informe, no parece tener un buen control sobre ese límite. Después del incidente, la OACI realizó una auditoría de seguridad de la aviación paquistaní y la autorizó. No se…

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2024-02-26 22:04:47
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