Los dos fabricantes japoneses del campeonato han estado trabajando duro durante los últimos meses para reducir la distancia con sus rivales europeos y volver a la primera línea después de años de declive.
Ambos han estado aprovechando el nuevo sistema de concesiones introducido por MotoGP este año al realizar una serie de pruebas privadas, pero parece haber una gran diferencia en la rapidez con la que las nuevas piezas llegan a las motos de carrera.
Yamaha, tras haber convencido con éxito Fabio Quartararo Para mantener su confianza en la marca durante otros dos años, no sólo está probando nuevas actualizaciones, sino que también las está introduciendo los fines de semana de carrera a un ritmo impresionante.
Después de ejecutar una versión completamente nueva de la M1 en las pruebas posteriores al Gran Premio de España en Jerez, la marca con sede en Iwata evaluó el mismo paquete aerodinámico en una prueba privada en Jerez en las semanas previas a la prueba del campeonato en Barcelona.
Considerando la prueba positiva, Yamaha ha homologado rápidamente el nuevo paquete aerodinámico, que ahora se verá en las motos de Quartararo y Alex Rins en el Circuit de Catalunya-Barcelona este fin de semana.
Hablando de las actualizaciones, Quartararo dijo: “[The test] Fue fantástico porque pudimos analizar bastante bien dónde es la principal prioridad para probar y mejorar desde ahora hasta el final de la temporada. Entonces esto es genial.
“No sabemos cómo vamos a mejorarlo, pero sabemos dónde está. Y luego utilizamos el nuevo paquete aerodinámico que era mejor para Cal, mejor para mí y mejor para Alex. Entonces lo usaremos durante este fin de semana”.
Yamaha YZR-M1 de Alex Rins, Yamaha Factory Racing
Foto de: Lawrence Dadderio
Curiosamente, Yamaha está acelerando las actualizaciones incluso si solo ofrecen una diferencia marginal en el rendimiento o la sensación de la moto. Eso sugiere que quiere seguir incorporando pequeñas mejoras de forma regular, en lugar de quedarse quieto y esperar a que un paquete más grande esté listo para las condiciones de carrera.
Cuando se le preguntó qué tan bueno era el nuevo paquete aerodinámico, Quartararo agregó: “Ayudó un poco en los giros. Por supuesto, eso no fue una gran diferencia, pero todo lo que podemos mejorar ligeramente, lo hacemos y fue ligeramente mejor en el ángulo de inclinación, en la cantidad de ángulo de inclinación que pudimos tener”.
Al igual que Yamaha, Honda también ha estado trabajando detrás de escena para mejorar la aerodinámica, el chasis y el motor de la asediada RC213V, después de haber realizado una prueba privada en Mugello en el período previo a Barcelona.
Pero a diferencia de su rival, Honda no se apresura a introducir actualizaciones en las motos que pilota el dúo oficial. Joan Mir y luca mariniasí como el dúo LCR Johann Zarco y Takaaki Nakagami.
Mir explicó que aunque el test de Mugello fue positivo para la fábrica, competirá prácticamente con la misma moto que corrió en Le Mans a principios de este mes.
“Probamos muchas cosas, especialmente la aerodinámica, y luego diferentes configuraciones en el lado del motor”, dijo. “Fue bastante productivo. No obtendremos lo que solicitamos en la prueba aquí. Tendremos un paquete similar.
Joan Mir, equipo Repsol Honda
Foto de: Marc Fleury
“Probablemente necesitaremos este mes y las próximas dos carreras que tenemos a finales de junio, y tenemos un mes más, a partir de entonces daremos un paso adelante.
Añadió: [The new aero package] No fue una gran evolución pero fue un paso. No lo usaré aquí, probablemente lo usaré en la próxima carrera, porque en términos de homologación y esas cosas [it makes more sense]. Pero estamos siguiendo los pasos”.
Marini, compañero de equipo de Mir, expresó un tono similar, diciendo que Honda no quiere traer actualizaciones hasta que esté convencido de que trae una mejora significativa en el rendimiento.
“Ahora tenemos que entender, después de todos los análisis y todos los informes que tenemos después del test, qué partes de la moto tenemos que poner en pista mañana porque tenemos diferentes combinaciones”, explicó.
“Y también tenemos que ver la homologación de la aerodinámica, porque no queremos tener prisa.
“Debido a que los japoneses están trabajando mucho y durante el año tendremos más actualizaciones, tenemos que ser inteligentes y astutos para comprenderlo. Si algo está claro es muy, muy positivo, ‘vale, lo ponemos’.
“Si no, tal vez sea mejor esperar a tener más actualizaciones porque la diferencia con el primero es bastante grande en este momento, por lo que necesitamos pasos que nos ayuden a acercarnos más”.
El enfoque de Honda arroja una nueva luz sobre los cambios que ha realizado en su mentalidad en los últimos seis a nueve meses. Si bien no se puede negar que ahora está asumiendo más riesgos con los desarrollos, está claro que todavía duda en traer actualizaciones a los fines de semana de carreras.
“Su mentalidad es diferente a la de los ingenieros italianos”, afirma Marini. “Pero son muy precisos, muy fuertes y quieren entenderlo todo muy bien.
“El enfoque es que quieren entender todo y quieren estar seguros de que todo funciona antes de salir a la pista y tal vez romper algo y causar un problema al piloto”.
Información adicional de Lorenza D’Adderio y Germán García Casanova
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