Ilustración: Brendan Lynch/Axios
Mientras Uber y Lyft amenazan con abandonar Minneapolis por una nueva ordenanza que aumentaría el salario de los conductores, un puñado de nuevas empresas de viajes compartidos están considerando mudarse a la ciudad.
Por qué es importante: Uber y Lyft podrían estar mintiendo acerca de irse, pero si no lo hacen, tantos como puedan 8.000 Los conductores de Twin Cities necesitarían trabajo y cientos de miles de pasajeros necesitarían transporte.
Lo que estamos viendo: El alcalde Jacob Frey vetó la ordenanza que provocó las amenazas de Uber y Lyft, pero el Ayuntamiento de Minneapolis realizará una votación de anulación el jueves.
Lo último: Para residentes de Texas Wridz – que actualmente opera en 19 ciudades, incluidas Chicago, Dallas y Phoenix – Minneapolis se ha disparado a la cima de su lista de mercados de expansión objetivo, le dice a Axios el director ejecutivo Steve Wright.
- Autorizaruna alternativa de Uber/Lyft que actualmente ofrece viajes en DC, Nueva York y Carolina del Norte, también está “lista” para prestar servicios en Minneapolis, según un comunicado de la compañía.
- Pikkappuna pequeña startup con sede en Minneapolis, ha tenido “conversaciones preliminares” con funcionarios de la ciudad sobre la obtención de una licencia, dijo el portavoz de la ciudad, Casper Hill.
Cómo funciona: A diferencia de Uber o Lyft, que se llevan una parte de cada viaje, Wridz gana dinero cobrando a los conductores una tarifa de suscripción fija, a menudo de 100 dólares al mes.
- Los conductores se quedan con la tarifa completa de cada viaje, lo que significa que la ordenanza de salario mínimo de Minneapolis podría no afectar tanto los resultados de la compañía.
- Empoderar también tiene un modelo basado en suscripción.
La intriga: Una anulación del veto por parte del consejo el jueves aumentaría la presión sobre los legisladores estatales para llegar a un acuerdo sobre un proyecto de ley estatal antes de mayo.
- “El ayuntamiento ciertamente me está haciendo reconsiderar mis pensamientos sobre la prevención”, dijo el gobernador Tim Walz a Axios, y agregó que todavía tiene la esperanza de que un miembro se volteará y el veto de Frey se mantendrá. “Necesitamos hacer algo aquí que sea viable”.
Verificación de la realidad: Si Uber y Lyft se van, Frey dijo a los periodistas esta semana que es “poco realista” esperar que los nuevos proveedores puedan llenar el vacío en menos de dos meses.
Por los números: minnesota tiene 10.335 conductores de viajes compartidos, y las encuestas sugieren que alrededor de un tercio de los conductores más activos realizan casi el 70% de todos los viajes.
- En comparación, Wridz apunta a 1.000 conductores en sus mercados más grandes, dijo Wright.
- Los taxistas no podrían tomar el relevo. Hill dijo que Minneapolis actualmente tiene solo 39 taxistas con licencia, en comparación con casi 2,000 en 2014.
El otro lado: Wright tiene más confianza y dice que cree que ampliar su empresa en Minneapolis sería sencillo.
Entre líneas: A nivel mundial, las empresas de transporte alternativas han luchado por diferenciarse de Uber y Lyft, dijo James Hodgson de la firma global de inteligencia tecnológica ABI Research.
- Antes de COVID, algunas empresas intentaron rebajar los precios de Uber o Lyft o pagar más a los conductores. Hodgson dijo que estas “apropiaciones de tierras” resultaron insostenibles.
- La pandemia hizo que las empresas de viajes compartidos dependieran mucho más de las ramas de entrega de sus negocios, lo que añade otra barrera de entrada para un posible retador.
Que sigue: Si se promulga, la ordenanza entraría en vigor el 1 de mayo.
Torey Van Oot de Axios contribuyó a esta historia.
2024-03-14 11:25:32
1710576636
#Con #Uber #Lyft #amenazando #con #abandonar #Minneapolis #estas #nuevas #empresas #viajes #compartidos #quieren #entrar
