La F1 anunció esta semana (23 de enero) que Madrid albergará el GP de España a partir de 2026, pero ¿por qué se produce esta medida y la serie ha visitado antes la capital de España?
Todas estas son preguntas que han surgido desde la noticia, además de muchas más como cómo es el circuito, y ¿significa eso que el futuro de Barcelona, la actual sede del GP de España, está en duda?
La medida es parte de un contrato a largo plazo para Madrid que expira en 2035 y el plan es correr en un circuito híbrido de 3,4 millas con secciones urbanas y no urbanas, sujeto a la aprobación de la FIA.
Ha desatado polémica en la comunidad de la F1 porque Madrid se suma a la lista de pistas no permanentes que se han sumado al calendario en los últimos años como Jeddah, Miami y Las Vegas.
Esto significa que en 2026 probablemente habrá al menos nueve circuitos no permanentes en una temporada de F1, lo que representaría casi un tercio de las carreras si el calendario se mantiene en 24 pruebas.
Se trata de un gran aumento con respecto a hace 10 años, cuando sólo había cuatro circuitos temporales (Australia, Mónaco, Canadá y Singapur) en el calendario de 2014, lo que sugiere que las pistas urbanas son algo hacia lo que Liberty Media, los propietarios de la F1, están avanzando.
¿En qué parte de Madrid está situado el circuito de F1?
El GP de España de 2026 se disputará en la zona del Campo de las Naciones, dentro del municipio de Madrid pero a unos 30 kilómetros al noreste del centro de la ciudad.
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Su circuito se construirá en el recinto ferial junto al centro de convenciones de IFEMA Madrid, que ya acoge diversas exposiciones y eventos, desde conciertos de música hasta espectáculos teatrales, mientras que el complejo de entrenamiento del Real Madrid CF también se encuentra cerca.
Mientras tanto, el aeropuerto de Madrid también es local de IFEMA, así que considérelo como el E-Prix de Londres que se lleva a cabo en los terrenos del Centro Internacional de Convenciones y Exposiciones ExCel, a solo tres millas al este de Canary Wharf y a una milla a pie del Aeropuerto de la Ciudad de Londres.
Guía de circuitos del circuito de F1 de Madrid
El circuito de Madrid será una pista híbrida de 3,4 millas, sujeta a la aprobación de la FIA, donde sus 20 curvas -todas de diferentes velocidades- contribuyen a un tiempo de vuelta previsto de 1m32s. Contará con secciones de calles que atravesarán el área del edificio de exposiciones de IFEMA y partes sin calles que aún no se han construido en el terreno adyacente, donde las dos partes estarán conectadas por un par de túneles que harán comparaciones con Miami.
La vuelta comienza con un recorrido corto hasta la chicane de las curvas 1 y 2 antes de que una curva rápida en la curva 3 tome el circuito en el sentido de las agujas del reloj. Una recta bastante larga lleva a los conductores a otra curva a la derecha tomada a toda velocidad antes de una repentina chicane a la izquierda en las curvas 5 y 6.
Luego, los coches pasan por el primer túnel antes de subir a una sección de carreteras existentes desde las curvas 7 a 9, que comienza con otra chicane antes de una rápida curva a la derecha.
A esa secuencia le sigue una larga recta que lleva a los conductores a la curva empinada de 180 grados de la curva 10, que está peraltada de forma similar a la última curva del circuito de Zandvoort. Los diseñadores esperan que un lugar privilegiado para adelantar sea lo que sigue con la cerrada curva 11 hacia la izquierda, a la que rápidamente sigue una cerrada curva hacia la derecha.
El siguiente paso es una secuencia muy rápida y sinuosa a través de las curvas 13 y 17, que atraviesa el segundo túnel y regresa al centro de exposiciones principal, donde los conductores deben recorrer una serie de curvas de alta velocidad.
Luego, la vuelta se desacelera en sus últimas tres curvas, similar al sector final del Autódromo de Sochi, para completar la vuelta.
Foto por: Imágenes de deportes de motor
Un cartel taurino en un quiosco del Jarama, ambiente
¿Por qué la F1 se traslada a Madrid?
La F1 se traslada a Madrid por muchos motivos. El primero es obviamente financiero, ya que Madrid habrá elaborado un paquete que a la F1 le resultó difícil rechazar.
En segundo lugar, la F1 ha dicho que la sostenibilidad es un factor importante a la hora de elegir la capital de España porque, en los últimos cinco años, IFEMA Madrid ha reducido su huella de carbono en un 78%, lo que está en línea con el objetivo de la F1 de ser neutra en carbono para 2030.
Además, todos los edificios de IFEMA utilizan energía 100% renovable certificada y buscan implementar el sistema de eliminación de residuos cero en todos los emplazamientos de aquí a 2026.
Pero quizás la razón principal por la que la F1 elige Madrid es su accesibilidad. Desde que Liberty Media tomó posesión de la F1, ha presionado para que haya más pistas urbanas que faciliten la asistencia de los aficionados y el circuito de Madrid tendrá una capacidad inicial de 110.000, antes de aumentar a 140.000 durante la primera mitad de su contrato.
El recinto también está bien comunicado por transporte público, ya que tiene su propia estación de metro en la misma línea que el aeropuerto de Madrid, a sólo tres millas de IFEMA, por lo que, en teoría, los aficionados pueden estar en la pista poco después de llegar a España.
Esto contrasta con el Circuito de Barcelona Cataluña, que está a 26 millas del aeropuerto de la ciudad y el tráfico que entra y sale del lugar a menudo ha causado controversia.
Mientras tanto, muchas otras pistas no urbanas como Spa-Francorchamps, cuyo contrato de F1 es solo hasta 2025, está a 49,7 millas de su aeropuerto más cercano, el aeropuerto de Maastricht Aachen, que en realidad está en los Países Bajos y no en Bélgica, por lo que Liberty Media quiere más circuitos urbanos. .
Foto de: Jake Grant / Imágenes de deportes de motor
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lando Norris, McLaren MCL60, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, el primero del grupo en la salida
¿Se eliminará Barcelona del calendario de la F1?
El traslado del GP de España a Madrid a partir de 2026 ha generado inevitablemente dudas sobre el futuro de Barcelona, donde el Circuit de Barcelona Catalunya acoge el evento desde 1991.
Entonces, ¿la F1 cree que vale la pena visitar España dos veces al año? Stefano Domenicali hace lo que el CEO de la F1 dijo en la web oficial del campeonato: “el hecho de que estemos en Madrid no excluye el hecho de que podamos quedarnos en Barcelona en el futuro”.
Sin embargo, las plazas en el calendario de la F1 son ahora escasas, ya que la serie está experimentando un auge en popularidad, donde el número de sedes interesadas en albergar un gran premio supera la cantidad de carreras que se pueden incluir en el calendario.
Además, Madrid se suma a Melbourne y Baréin en tener un nuevo contrato que vaya más allá de 2030 Así que ese es otro desafío que se le plantea a Barcelona al tratar de llegar a un acuerdo a largo plazo con la F1, mientras que el lugar tampoco encaja en el molde de Liberty Media de querer pistas en áreas urbanas.
Por tanto, Barcelona enfrenta muchos obstáculos en su lucha por permanecer en el calendario, pero España se ha convertido recientemente en un gran mercado con el doble campeón del mundo de F1. Fernando Alonso y ganador del gran premio Carlos Sainz ambos oriundos del país, mientras que la serie tiene firmado contrato con DAZN, quien retransmite la serie en España, al menos hasta 2026.
Por lo tanto, ciertamente no está descartado que España albergue dos grandes premios en la temporada, como lo ha hecho en años anteriores a través del GP de Europa. Este fue un evento introducido en la década de 1980 donde la carrera visitó un país que ya tenía su propio gran premio, por lo que en 1994 tuvo como sede Jerez mientras que el GP de España estaba en Barcelona.
Jerez acogió el GP de Europa una vez más en 1997 antes de que el evento regresara a España en 2008 con Valencia, que permaneció en el calendario de la F1 hasta 2012. Así, ha habido siete ocasiones en la historia de la F1 en las que España ha acogido dos carreras en una temporada. lo que significa que la cuenta podría aumentar, pero será una gran tarea para el Barcelona llegar a ocho o más.
Foto por: Imágenes de deportes de motor
Michael Schumacher, Ferrari F310B, lidera la parrilla en la salida
¿La F1 ha visitado Madrid antes?
En 2026, Madrid pondrá fin a una ausencia de 45 años del calendario de la F1, después de haber visitado la capital por última vez en 1981. Madrid acogió el GP de España 11 veces entre 1967 y 1981, aunque dos de ellas (67 y 80) no fueron campeonato. carreras, lo que significa que no era parte de ninguna serie, por lo que los pilotos no competían por puntos.
El circuito del Jarama, en la Comunidad de Madrid, pero aproximadamente a 30 kilómetros del centro de la ciudad, se construyó en 1967 y la pista original tenía un trazado muy sinuoso, en su mayoría lleno de curvas rápidas, ya que 12 curvas ayudaban a completar una vuelta de 2,12 millas.
Jim Clark ganó el primer GP de España que se disputó en el circuito del Jarama, pero al año siguiente Graham Hill se hizo con la victoria cuando no era una carrera ajena al campeonato y formaba parte del calendario de la F1 por primera vez. A partir de 1969 la F1 empezó a alternar el Jarama con el Circuito de Montjuic de Barcelona, hasta que un fatal accidente -Rolf Stommelen se estrelló en la zona de espectadores provocando la muerte de cuatro aficionados- en 1975 acabó con la permanencia de Montjuic en el calendario, dejando a Madrid como sede permanente desde el 76 al ’76. 81.
El Jarama también brindó muchos momentos históricos en su etapa en el calendario de la F1, incluida la primera victoria en un gran premio de Niki Lauda en 1974.
Lauda partió desde la pole en condiciones húmedas, pero perdió el liderato ante Ronnie Peterson al inicio de la carrera antes de recuperar la posición a través de la ventana de parada en boxes. Posteriormente cruzó la meta 35,6 segundos por delante de Clay Regazzoni en una ferrari 1-2, cuando Peterson se retiró por un fallo de motor, mientras que el GP de España de 1974 también terminó seis vueltas menos de las 90 programadas porque alcanzó el máximo de dos horas.
Lauda volvió a luchar al frente en la siguiente visita de la F1 al Jarama. El piloto de Ferrari fue inicialmente declarado ganador del GP de España de 1976, ya que su rival en el campeonato, James Hunt, fue descalificado en las verificaciones técnicas posteriores a la carrera porque su McLaren Se descubrió que el coche tenía 1,5 cm de ancho. Sin embargo, McLaren apeló más tarde la decisión y Hunt fue restituido como vencedor de la carrera porque la diferencia de 1,5 cm era “mínima”.
Muchos más momentos memorables sucedieron en el Jarama después de la victoria de Hunt, como Mario Andretti logrando victorias consecutivas en 1977-78, mientras que el GP de España de 1980 no fue un evento de campeonato porque ocurrió en el apogeo de la guerra FISA-FOCA. una enorme disputa entre el órgano rector de Jean-Marie Balestre y el grupo de constructores liderado por Bernie Ecclestone.
Foto de: David Phipps
El pelotón se dirige hacia la primera curva al inicio de la carrera.
williamsAlan Jones ganó el GP de España de 1980, pero Jarama volvió al calendario de la F1 en 1981, en lo que resultó ser la última vez. El GP de España de 1981 fue un espectáculo en la pista, ya que le dio a Gilles Villeneuve su última victoria en un gran premio, pero sólo asistieron 25.000 aficionados debido a los altos precios de las entradas y a una amenaza de bomba del grupo terrorista Euskadi Ta Askatasuna, también conocido como ETA.
Entonces, por preocupaciones sobre la seguridad y las finanzas, Jarama abandonó el calendario de F1 -al igual que España hasta 1986 con la incorporación de Jerez- y no ha regresado desde entonces.
2024-01-25 16:38:06
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