Dublin Bus se ha quejado de que se enfrenta a sanciones más onerosas por servicios retrasados que las que se aplican en los ferrocarriles.
El material informativo facilitado al Ministro de Transportes, Éamon Ryan, muestra que la empresa había expresado su preocupación por el funcionamiento de las sanciones por puntualidad. Dublin Bus dijo que Irish Rail, que operaba en líneas fijas, tenía efectivamente un período de gracia de 10 minutos antes de que sus servicios fueran clasificados como retrasados. Los servicios de autobuses de Dublín, por otro lado, que operaban en un entorno urbano congestionado, se consideraron retrasados después de un retraso de seis minutos.
La empresa sostuvo que si se aplicara la regla de los 10 minutos a su contrato con la Autoridad Nacional de Transporte (NTA), podría tener derecho a incentivos en lugar de sanciones. Dijo que se celebrarían conversaciones con la NTA en consulta con Bus Éireann, que tenía acuerdos similares en su contrato con la autoridad.
Dublin Bus dijo a The Irish Times que analiza periódicamente todos los elementos de su contrato de adjudicación directa (incluidos los incentivos y sanciones operativos y de desempeño) con partes interesadas clave, incluida la NTA.
“Estas discusiones están en curso”, afirmó.
La NTA dijo que estaba trabajando para mejorar la puntualidad y confiabilidad de los tiempos de viaje planificados, particularmente en los servicios de menor frecuencia.
“De acuerdo con las métricas internacionales, un servicio de autobús se considera puntual si sale de una parada entre un minuto antes y cinco minutos 59 segundos después de la hora de salida anunciada desde esa parada”.
La NTA dijo que sus poderes “para incentivar un mejor desempeño de puntualidad y confiabilidad por parte de Dublin Bus son más fuertes en el contrato actual” – efectivo a partir del 1 de diciembre de 2019 – “en comparación con el anterior”.
“Los estándares mínimos de desempeño ahora se establecen ruta por ruta, en lugar de red, como era el caso antes. No alcanzar el estándar mínimo de desempeño para una ruta podría resultar en una sanción para Dublin Bus, mientras que exceder el estándar mínimo de desempeño podría resultar en un pago de incentivo al operador”.
Dijo que la NTA estableció el estándar mínimo de desempeño para cada ruta, teniendo en cuenta una serie de factores, incluido el desempeño histórico y las condiciones predominantes, garantizando que los estándares, aunque ambiciosos, fueran alcanzables.
La NTA dijo que estos fueron “mantenidos bajo revisión y ajustados cuando corresponda”.
“Las métricas de desempeño de autobuses y trenes no son directamente comparables en este contexto. En primer lugar, el umbral de 10 minutos para los servicios ferroviarios se aplica a los servicios ferroviarios interurbanos y regionales de larga distancia”.
Los servicios de cercanías y DART de distancias más cortas se midieron en un umbral de cinco minutos, dijo la NTA, lo que nuevamente estaba en línea con las normas internacionales.
“Además, los sistemas automatizados de localización de vehículos (AVL) a bordo de los autobuses facilitan la gestión y el seguimiento de los autobuses y permiten la medición parada a parada. Las limitaciones del sistema ferroviario significan que actualmente el seguimiento del rendimiento sólo es posible en la estación terminal, algo que la NTA desea abordar a medida que lo permitan las inversiones en la mejora de los sistemas”.
2024-05-06 05:00:36
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