Es probable que las empresas irlandesas enfrenten problemas colaterales debido a las interrupciones en el transporte marítimo en el Mar Rojo, han dicho expertos de la industria.
Se espera que los retrasos en importantes rutas marítimas, el aumento de los precios y la escasez de contenedores creen problemas para las industrias en muchas partes del mundo, incluida Irlanda, a medida que el Mar Rojo se convierte en una zona de conflicto.
“Estoy realmente preocupado de que esto vaya a causar problemas a las empresas irlandesas”, dijo un experto. El periódico.
Los hutíes, que controlan partes importantes de Yemen a lo largo de la costa del Mar Rojo, han estado atacando buques de carga que se dirigen a Israel en represalia por los ataques de Israel contra Gaza.
En Gaza, más de 24.000 personas, muchas de ellas niños, han muerto desde octubre mientras Israel bombardea la región con misiles y sobre el terreno. Israel lanzó su mortífera ofensiva contra Gaza después de los ataques de Hamás en Israel el 7 de octubre, cuando unas 1.200 personas murieron y 250 fueron tomadas como rehenes.
Hablando a El periódicoSimon McKeever, director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Irlanda, destacó la importancia del Mar Rojo para el comercio mundial.
“Aproximadamente el 30% de los contenedores que viajan alrededor del mundo pasan por el Mar Rojo, y particularmente por el Canal de Suez”, dijo McKeever.
“Como resultado de los ataques en el Golfo y de los barcos que se dirigen hacia el extremo sur de África, el volumen de tráfico de contenedores que atraviesa el Mar Rojo y el Canal de Suez ha disminuido un 70% desde noviembre”.
La distancia adicional recorrida por los barcos aumenta la duración del viaje en aproximadamente un 35%, lo que significa que los barcos queman mayores volúmenes de combustible, algo que es perjudicial para el medio ambiente y más caro para las empresas comerciales.
McKeever espera que el efecto dominó de los retrasos aumente a medida que persistan las interrupciones, de forma muy parecida a los retrasos y los aumentos de precios en el envío durante la pandemia de Covid-19.
Un problema clave es que existe una oferta limitada de contenedores de envío en todo el mundo que se utilizan y reutilizan para el transporte de carga. Los retrasos en un área significan que esos contenedores están retenidos y no están disponibles para otros viajes.
“Si nos fijamos en una ruta principal como la de Shanghai a Rotterdam, ese viaje normalmente dura 27 días. Ahora está tardando entre 35 y 40 días”, dijo McKeever.
“Esas cajas que están en el barco portacontenedores ahora llegan con un retraso de 7 a 10 días, por lo que cuando regresan a China con carga europea, salen con un retraso de 7 a 10 días y luego regresan a China. China entre 14 y 20 días más tarde de lo debido.
“Si se consideran 10 días adicionales en un solo tramo de ese viaje, entonces cada mes, el tiempo que tarda la carga en transitar esa ruta aumentará en 10 días. Si se suma eso a lo largo de un período de tiempo, se obtiene una gran congestión en el transporte de mercancías”, dijo.
El hecho de que haya una cantidad limitada de cajas hace que el precio del flete suba porque las empresas lo que hacen es alquilar espacio en la caja del contenedor para poder mover su mercancía.
“Eso es exactamente lo que vimos durante el Covid-19. Hubo escasez de cajas, el precio del transporte de mercancías subió, y eso afectó a las fábricas en Irlanda, ya que hubo un retraso en la entrada de mercancías y en la salida de exportaciones, y fue el comienzo de la espiral inflacionaria que nosotros vimos.”
Los costos se disparan
Las empresas suelen reservar sus movimientos de mercancías con aproximadamente un año de antelación, pero las reservas de última hora se cotizan utilizando lo que se conoce como “tarifa al contado”.
La tarifa al contado para el envío de carga a todo el mundo se ha disparado en las últimas semanas y se espera que aumente aún más.
“En la ruta Shanghai-Rotterdam, la tarifa spot ha subido a 4.000 dólares por un contenedor de 40 pies”, dijo McKeever.
“Estamos escuchando historias de algunas cotizaciones para febrero que ascienden a $10,000. En noviembre se redujeron a dos mil. La altura durante el Covid-19 fue de 14.000 dólares”.
Riesgo para la industria irlandesa
El experto en comercio dice que está “realmente preocupado de que esto vaya a causar problemas a las empresas irlandesas”.
“Mi sensación de lo que va a pasar es que cuanto más dure esto, más inflacionario se volverá el precio de un insumo para las empresas irlandesas”, dijo.
“También afectará a algunos bienes de consumo. Ya estamos viendo que algunos medios en el Reino Unido dicen que están experimentando retrasos. Hemos oído a algunas empresas automotrices del continente decir que están experimentando retrasos.
“Me preocuparía mucho que cuanto más duren estos ataques en el Golfo, mayor será el impacto que tendrán en las empresas y los consumidores irlandeses, tanto desde el punto de vista de la demora como de la inflación”.
En diciembre, Kevin Brady, de Woodland Group, describió cómo los contenedores con destino a Irlanda deben descargarse en puertos europeos y luego colocarse en un barco más pequeño antes de llegar a los puertos irlandeses.
“Así que es un retraso mínimo de dos semanas, pero luego podemos esperar más retrasos debido a la congestión en los puertos europeos”, dijo. “Esta es la ruta más rápida hacia Europa y todos estamos a merced de esta situación”.
Ikea dijo al Irish Independent que espera ver retrasos en el suministro a Irlanda y limitaciones de disponibilidad.
El experto en cadena de suministro de EY Irlanda, Neal Johnston, ha dicho que las empresas irlandesas han informado de retrasos en las entregas debido a la interrupción en el Mar Rojo.
“Los continuos ataques al transporte marítimo en el Mar Rojo están impactando la cadena de suministro global, causando retrasos y preocupaciones a las empresas que utilizan el Canal de Suez, una de las rutas marítimas más importantes a nivel mundial”, dijo Johnston en un comunicado.
“Las empresas aquí en Irlanda han informado de retrasos o incumplimiento de plazos de entrega, mientras que algunas han tomado decisiones tácticas para posponer sus envíos por un corto período”, dijo.
“En términos más generales, algunos de nuestros clientes han expresado su preocupación por la posibilidad de que las líneas navieras desvíen sus buques fuera de la región, lo que tendría importantes implicaciones en los plazos y costos de entrega”.
Johnston dijo que no parece en este momento que la perturbación vaya a escalar a la escala del impacto que se produjo cuando el Ever Given bloqueó el Canal de Suez en 2021, pero que es “una situación muy volátil que podría intensificarse rápidamente”.
“Desde la perspectiva de la cadena de suministro, cuanto antes se resuelva este problema, mejor, ya que cuanto más dure, mayor será el impacto que sentirán los consumidores y las empresas irlandeses”.
El fondo
Las operaciones hutíes en el Mar Rojo han adoptado la forma de ataques con drones, ataques con misiles y abordajes a barcos. Aún no se han registrado víctimas mortales.
La situación se ha intensificado en las últimas semanas a medida que Estados Unidos lleva a cabo ataques en Yemen contra áreas controladas por los hutíes, lo que genera temores de que los combates entre Israel y Hamas se extiendan a un conflicto más amplio en el Medio Oriente.
A partir de diciembre, varias navieras decidieron suspender las rutas por el Mar Rojo debido a los ataques.
El Mar Rojo desemboca en el importante Canal de Suez, que permite a los buques de carga cruzar continentes por rutas comerciales muy transitadas, especialmente entre Asia y Europa. En 2021, el carguero Ever Given se hizo famoso en todo el mundo cuando quedó atascado en el canal, provocando importantes perturbaciones en el comercio.
Evitar el Mar Rojo significa que los barcos se enfrentan a desviarse alrededor del extremo sur de África o cruzar los océanos Pacífico y Atlántico para utilizar el Canal de Panamá en Centroamérica, los cuales son cambios oportunos y costosos.
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2024-01-21 00:48:39
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