Las ventas de vehículos eléctricos (EV) están cayendo en picado en Irlanda. Los nuevos registros de vehículos eléctricos han disminuido aproximadamente 40 por ciento desde esta misma época el año pasado, según la Sociedad de la Industria del Automóvil de Irlanda (SIMI).
Sin embargo, el establishment irlandés ha promovido los vehículos eléctricos como parte de su agenda más amplia sobre el cambio climático. El líder del Partido Verde, Eamon Ryan, prometió el año pasado una 100M€ plan para promover los vehículos eléctricos. ¿Cómo puede estar disminuyendo la adopción de vehículos eléctricos en Irlanda cuando toda la propaganda y los subsidios lo impulsan?
La conclusión es que los vehículos eléctricos son caros, poco fiables y costosos de mantener.
Durante las últimas dos décadas de expansión del mercado de vehículos eléctricos, los costosos vehículos eléctricos sólo eran accesibles para los ricos. Los primeros coches de Tesla tenían un precio de 100.000 dólares. Si bien los precios de los vehículos eléctricos se han moderado, no sorprende que el propietario medio de un vehículo eléctrico sea más rico que el consumidor medio en general. A trabajo de investigación del Instituto de Energía de la Escuela de Negocios Haas de la Universidad de California en Berkeley encontró que “sólo el 10% de los hogares estadounidenses con un vehículo eléctrico son hogares con un solo vehículo, en comparación con el 37% de todos los hogares estadounidenses. Por lo tanto, los hogares con un vehículo eléctrico tienen casi cuatro veces menos probabilidades de ser hogares con un solo vehículo”.
El documento también encontró que el 89% de los hogares que poseían vehículos eléctricos también poseían un vehículo no eléctrico. La mayoría de esos propietarios duales condujeron automóviles que no eran vehículos eléctricos más millas por año. Esto indica que los vehículos eléctricos son un símbolo de estatus de lujo para los consumidores más ricos y actúan más como un accesorio como un reloj Rolex que como algo comprado por su utilidad funcional. Si bien la adopción de vehículos eléctricos aumentó durante algunos años, hay un número limitado de personas ricas que pueden permitirse comprar un vehículo eléctrico nuevo como un lujo. La mayoría de los consumidores prefieren comprar automóviles asequibles que los lleven de A a B.
Una advertencia al respecto es que los precios de los vehículos eléctricos usados están bajando. Según se informa, el precio de un Tesla usado bajó desde 29 por ciento a 53 por ciento. He aquí por qué esto sigue siendo problemático.
En general, los vehículos eléctricos usados depreciado mucho más rápido que los automóviles que no son vehículos eléctricos de la misma edad. 64 por ciento de los consumidores sintieron que el valor de reventa era importante para su decisión de compra de un automóvil. La idea de que cualquier plazo de propiedad pueda resultar en una depreciación masiva es desalentadora. Esto es especialmente cierto en el caso de los consumidores comunes y corrientes que ven su automóvil como un activo que pueden vender en caso de circunstancias extremas de la vida. Si el coche está financiado, esto también puede dar lugar a que la deuda valga más que el coche.
Un valor de reventa reducido también se asocia con una mala calidad. A pesar de todo el revuelo acerca de que los vehículos eléctricos son una tecnología sofisticada, la experiencia del producto a menudo está plagada de fallas de funcionamiento y fabricación de mala calidad. Informes de los consumidores encontró que los propietarios de vehículos eléctricos tenían aproximadamente un 80 por ciento más de problemas que los que no eran propietarios de vehículos eléctricos. A medida que aumentó la adopción de vehículos eléctricos, estos problemas se mostraron en las redes sociales y acumularon millones de visitas. Los problemas se referían a la batería, la carga, el software e incluso cosas básicas como que las puertas no encajaran correctamente.
Si un vehículo eléctrico necesita reparaciones, los propietarios de vehículos eléctricos se enfrentan a aún más problemas. Los talleres mecánicos a menudo no están especializados ni preparados con las piezas necesarias para abordar los problemas específicos de los vehículos eléctricos. Esto provoca costes de reparación inflados y largos retrasos.
Por ejemplo, un profesional de reparación de automóviles entrevistado para este artículo sugirió que el reemplazo de neumáticos es un problema sorprendente al que se enfrentan los propietarios de vehículos eléctricos. Los neumáticos para vehículos eléctricos son diferentes a los neumáticos normales porque deben soportar el peso adicional de la batería del vehículo eléctrico. Esto significa que la disponibilidad de neumáticos específicos para vehículos eléctricos es mucho menor y a precios más altos.
Los propios mecánicos son cautelosos con los vehículos eléctricos. No hay muchos técnicos calificados para solucionar problemas específicos de los vehículos eléctricos y los costos de capacitación siguen siendo demasiado altos. No sólo eso, sino que Reuters reportado que muchos tienen miedo de estos riesgosos vehículos eléctricos de alto voltaje que “podrían electrocutar y matar a técnicos desprevenidos o no capacitados en segundos… Junto con los riesgos de electrocución, el riesgo de incendios de vehículos eléctricos, que son notoriamente difíciles de apagar, también debe tomarse en serio”.
En conjunto, entonces, los altos costos, las largas demoras y los riesgos de seguridad hacen que la perspectiva del mantenimiento de los vehículos eléctricos sea muy poco atractiva.
Estos problemas negativos contribuyeron a la disminución general de la futura expansión del mercado de vehículos eléctricos. Ford, GM, Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar Land Rover y Aston Martin han anunciado recientemente Anunciado paradas o retrasos en futuros planes de vehículos eléctricos. Hertz, una de las mayores empresas de alquiler de coches, acaba de tener su director general renunciar debido a su agresiva estrategia de vehículos eléctricos. Esto resultó en altos costos de reparación y baja demanda, lo que llevó a Hertz a vender al menos un tercio de su flota de vehículos eléctricos y reemplazarlos por vehículos que no eran vehículos eléctricos. Debido a esto, Hertz sufrió pérdidas trimestrales y precios de acciones más bajos.
Ahora los creyentes en los vehículos eléctricos podrían responder que si tan solo hubiera un apoyo gubernamental adecuado para la infraestructura de carga, esto salvaría los vehículos eléctricos y atenuaría los demás puntos débiles. No está claro que, después de tantos subsidios ya otorgados, las cosas vayan a cambiar en el futuro. Además, ¿qué esperanza hay de contar con que el gobierno cumpla siquiera estas promesas?
El gobierno de EE.UU. asignado 7.500 millones de dólares para construir 500.000 estaciones de carga. En poco más de dos años, sólo se han construido 7 estaciones en 4 estados. Esa es una tasa de finalización del 0,0014% (sí, leíste bien).
Basta mirar el manejo del MetroLink por parte del gobierno irlandés. Un plan iniciado en 2005, revisado en 2015 y que sufrió retraso tras retraso. La fecha de apertura se retrasó recientemente hasta 2035. Encima de eso el costo original estimación de 3.000 millones de euros hinchado de 9,5 mil millones de euros a 23 mil millones de euros. No hay razón para pensar, basándose en el historial de MetroLink, que el actual establecimiento irlandés pueda suministrar con éxito la cantidad necesaria de estaciones de carga.
Esto nos remite al panorama general de que el establishment irlandés está en crisis. La inmigración extrema ha sacudido a Irlanda y tres cuartas partes del país piensan que es demasiada. Descuidar el sector inmobiliario ha resultado en una crisis inmobiliaria que ha radicalizado a los jóvenes haciéndoles temer que nunca podrán ser propietarios de una casa. En el reciente referéndum, la Irlanda central rechazó las distorsiones extremas del significado de familia, matrimonio y maternidad que el establishment irlandés deseaba insertar en la constitución.
Los propios políticos del establishment incluso se están retirando en masa. Leo Varadkar dimitió del Taoiseach con casi un docena de que otros políticos del Fine Gael dimitan. Desde esta época del año pasado hasta ahora, centro reveló que todos los partidos han disminuido o se han mantenido igual, además del crecimiento de Independientes y Aontú. Dado que este contingente representa el desafío más importante para el establishment irlandés, está claro que la gente reconoce la crisis y quiénes son los culpables.
Si bien la promoción de vehículos eléctricos no es la razón por la que los políticos renuncian, son parte integrante de la ideología defectuosa de estos políticos. Si nueve de cada diez ideas se consideran malas, ¿por qué la décima idea sería mejor?
En mi opinión, el público irlandés debería rechazar la política regresiva del extremismo de los vehículos eléctricos. Los consumidores irlandeses no deberían verse obligados a utilizar una tecnología atrasada que es cara, poco fiable y supone una fuga de impuestos. Irlanda ha dado a los vehículos eléctricos un juego limpio: hay que volver al sentido común antes de que el país se queme.
2024-04-15 06:50:50
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