GT Voice: La investigación de los astilleros chinos es una señal del sombrío futuro de sus pares estadounidenses

Foto de archivo: VCG

La administración Biden parece considerar la represión de la industria de construcción naval china como una panacea para los astilleros en dificultades en Estados Unidos. Sin embargo, ¿no es la idea de obligar a China a tomar la medicina para lo que aqueja a Estados Unidos simplemente una prueba más del sombrío futuro del sector de construcción naval estadounidense?

Un informe del domingo del Financial Times, citando expertos de la industria, dijo que la investigación estadounidense sobre las industrias marítima, logística y de construcción naval china, que podría dar lugar a aranceles para los barcos construidos en China que hagan escala en puertos estadounidenses, puede ayudar a los astilleros de Corea del Sur y Japón. , pero probablemente hará poco para impulsar a los astilleros estadounidenses.

Los profesionales de las industrias marítima y de construcción naval podrían ver fácilmente lo absurdo de la fantasía estadounidense de reactivar sus astilleros inactivos intentando reprimir a China. Incluso si Estados Unidos provocara que los astilleros chinos perdieran pedidos a través de cargos portuarios, eso no beneficiaría a la atribulada industria de construcción naval estadounidense. Más bien, sólo conduciría a mayores costos del comercio marítimo para Estados Unidos.

El hecho de que incluso los armadores estadounidenses se muestren reacios a realizar pedidos en su país es prueba suficiente de la falta de competitividad de la industria. Durante casi 100 años, una ley federal conocida como Ley Jones ha restringido el transporte acuático de carga entre puertos estadounidenses a barcos construidos por astilleros estadounidenses.

Según Clarksons Research, los armadores estadounidenses poseen alrededor de 3.000 buques de la Ley Jones, con una edad promedio de 23,7 años, en comparación con el promedio de la flota mundial de 12,7 años.

Debido a los altos costos, los armadores estadounidenses han tardado en actualizar sus flotas: más de la mitad de los buques tienen más de 25 años y 700 buques incluso tienen más de 50 años.

En este contexto, en lugar de intentar mejorar su competitividad industrial, Estados Unidos está tratando de contener la industria manufacturera de China, una muestra típica de su mentalidad hegemónica.

Pero el declive de la industria de construcción naval estadounidense no puede revertirse mediante el proteccionismo o la represión de otros. El auge de la industria naval china es un hecho indiscutible, comprobado por el mercado. En 2023, la producción de la construcción naval de China aumentó un 11,8 por ciento interanual, representando el 50,2 por ciento del total mundial, mientras que los nuevos pedidos aumentaron un 56,4 por ciento, representando el 66,6 por ciento del total mundial, según datos del Ministerio de Industria e Información. Tecnología.

En comparación, la capacidad de construcción naval comercial de Estados Unidos es sólo el 0,13 por ciento del total mundial, según el Instituto Naval de Estados Unidos.

Es lamentable que el éxito de la industria de construcción naval de China haya irritado algunos nervios sensibles en Estados Unidos, lo que llevó a la acusación sobre las “políticas y prácticas injustas y ajenas al mercado” de China.

Si bien no hay nada que podamos hacer para reactivar la industria de construcción naval estadounidense, el hecho de que el declive haya durado varias décadas puede ayudar a relajar los nervios de algunas personas. ¿Cuánto peor podría ser?

Aclaremos algunos hechos más. El declive de la industria de construcción naval estadounidense comenzó en la década de 1980, cuando los astilleros estadounidenses se volvieron dependientes de las órdenes gubernamentales cuando la administración Reagan puso fin al programa de subsidios a la construcción naval comercial en 1981. En la década de 1980, la industria de construcción naval estadounidense eliminó 40.000 puestos de trabajo, con el colapso del sector comercial. , según Marine Link.

Después de eso, Japón y Corea del Sur dominaron el mercado mundial de la construcción naval durante muchos años. No fue hasta 2010 que el sector de construcción naval de China se convirtió en una estrella en ascenso en el mercado global.

¿Culpar a China es una táctica que utiliza la industria de la construcción naval para obtener apoyo del gobierno? ¿No saben los actores de la industria cuán obsesionados están los políticos en Washington con el nuevo tema de la supresión de la manufactura china y cuán evasivas son estas personas a la hora de resolver problemas reales de la industria?

Esta actitud distorsionada, que persiste desde el gobierno hacia la industria, es quizás la causa fundamental de la caída del sector de construcción naval estadounidense. Nadie está dispuesto a afrontar los problemas reales y encontrar soluciones, lo que lleva a un declive inevitable y autoinfligido de la industria.

Veamos si la estrategia estadounidense de culpar a China puede revitalizar la industria. Sin embargo, es muy probable que esto afecte negativamente a la industria naviera estadounidense. En última instancia, la clave para tratar una enfermedad reside en encontrar el remedio adecuado, no en la paranoia y culpar a los demás.

2024-05-06 15:18:00
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