La autopista ciclista podría conectar Krefeld con Mönchengladbach

A través de este trazado proyectado se conectarán entre sí los centros urbanos de Krefeld, Willich y Mönchengladbach. Según la variante, tiene una longitud de entre 17 y 17,7 kilómetros. La ruta debería discurrir por líneas ferroviarias poco utilizadas o vías parcialmente en desuso. En Krefeld, la autopista para bicicletas situada en el terraplén del ferrocarril en la Alte Gladbacher Straße desemboca en el “Krefelder Promenade”, una conexión para bicicletas que ya se está implementando. Sólo el 19 por ciento del recorrido transcurrirá en el área de la ciudad de Krefeld, la mayor parte transcurrirá alrededor de Willich. Desde la perspectiva de Krefeld, el camino termina en la estación central de Mönchengladbach. Se están desarrollando zonas comerciales como la de Münchheide. En total, a lo largo del camino se “recogerán” 24.000 empleados.

Si la autopista ciclista cumple una función de conexión regional, el Estado federado quiere intervenir como autoridad de construcción. Debido a su tamaño, para las ciudades de Krefeld y Mönchengladbach se aplica lo siguiente: si la población es igual o superior a 80.000 habitantes, el propio municipio debe soportar la carga de la construcción. En Willich, sin embargo, el Estado asume este papel. Tipo de vía ciclista:

Si es posible, la ruta debería construirse como un carril bici de doble sentido. Una mediana pintada divide el sentido de la marcha. Los carriles para peatones y ciclistas también están estrictamente separados. Esto también se aplica a la distancia a las carreteras existentes. Una acera debe tener más de 2,5 metros de ancho y el carril bici junto a ella debe tener hasta cuatro metros de ancho. También habrá carriles bici en algunas partes. Los ciclistas deberían tener prioridad allí, pero los coches también pueden circular por el camino. Estos caminos tienen hasta 4,6 metros de ancho. La autopista para bicicletas está marcada con una marca verde. También recibe sus propios pictogramas y señales.

La ruta debe tener la menor pendiente posible. La inclinación máxima es del seis por ciento. Por la autopista para bicicletas debería ser posible circular al menos a 30 km/h, lo que también influye en la planificación de las curvas. Estas rutas se caracterizan por una cierta rectitud. Si es posible, se debe dar prioridad a los ciclistas en las intersecciones. La ruta discurrirá principalmente por zonas de Deutsche Bahn (en paralelo a las vías del tren), zonas urbanas y espacios verdes.

Hay dos variantes: La opción A tiene una longitud de 3,29 kilómetros y discurre desde el cruce de Krefelder Promenade en la Alten Gladbacher Straße dentro de la ciudad, paralela a las vías ferroviarias existentes en senderos compartidos para peatones y carriles bici. Está previsto un carril bici de doble sentido, de cuatro metros de ancho más 2,5 metros de acera adicional junto al mismo. Posteriormente, el recorrido llegará al lado oeste de las vías del tren a través de un paso subterráneo, que probablemente debería ampliarse en el punto mencionado en Tackheide. Pasando Tackheide y el cementerio principal nos dirigimos hacia el sur, donde finalmente cruzamos por debajo de la Autobahn 44 y continuamos hacia la zona de Willlicher. Para la construcción en Krefeld se calculan 3,72 millones de euros.

La segunda opción es diferente a la de arriba en Stahlwerkstrasse. Allí se construirá un carril bici de 632 metros de longitud. En la B57 en Tackheide, esta alternativa giraría primero hacia el oeste por la Gladbacher Straße y luego de nuevo hacia el sur por la ya mencionada Stahlwerkstraße. Luego se volvería a alcanzar el trazado previsto a lo largo de las vías del tren hacia la autopista 44 por un camino forestal. Esta distancia total de 3.371 metros costaría 2,86 millones de euros.