El Ayuntamiento de Minneapolis anula el veto del alcalde a la ordenanza de pago a los conductores de viajes compartidos
Las ruedas del cambio ahora están en marcha para el futuro de los viajes compartidos en Minneapolis.
Como informó 5 EYEWITNESS NEWS el jueves, el Concejo Municipal anuló el veto del alcalde Jacob Frey a una ordenanza que establecía requisitos de pago mínimo para los conductores de viajes compartidos.
“Conseguir un salario justo y un trabajo seguro, eso es lo que hemos estado pidiendo”, declaró Said Mohamed, conductor de viajes compartidos durante tres años. “Está sucediendo en todo el país, no sólo en Minneapolis”.
La ordenanza exige que las empresas de viajes compartidos paguen a los conductores un salario de al menos $1,40 por milla y 51 centavos por minuto en viajes hacia, desde y a través de los límites de la ciudad.
Los miembros del consejo que apoyaron la medida dicen que el aumento aumentaría el salario de los conductores de viajes compartidos al salario mínimo de la ciudad de más de $15,50 por hora.
¿Pero qué pasa después?
“Uber y Lyft han sido claros. Van a retirar todas sus operaciones”, dice Adam Duininck, presidente y director ejecutivo del Consejo del Centro de Minneapolis. “Tiene el potencial de provocar una enorme perturbación. No hay ninguna empresa que esté lista para intervenir y hacer lo que hacen Uber y Lyft. No están preparados para hacer eso hoy”.
Uber dice que cuando la ordenanza entre en vigor el 1 de mayo, dejará de operar en todo el metro, incluido el aeropuerto.
Lyft dice que sacará la misma fecha en Minneapolis.
Las compañías de viajes compartidos no tienen pelos en la lengua sobre la votación del Consejo.
Uber emitió un comunicado que decía en parte: “Estamos decepcionados de que el Consejo haya decidido ignorar los datos y expulsar a Uber de las Ciudades Gemelas, dejando a 10.000 personas sin trabajo y dejando a muchas varadas”.
Las compañías de viajes compartidos dicen que esperan que los legisladores estatales puedan abordar la cuestión salarial, incluida la discusión de la idea de una tasa salarial estatal.
Mientras tanto, Frey dijo a los periodistas que los clientes deberían prepararse para los cambios.
“Necesitamos prepararnos”, dijo a los periodistas. “Las personas que utilizan el servicio de viajes compartidos deben estar preparadas; Los conductores que trabajan a través de viajes compartidos deben estar preparados. No se trata sólo de Minneapolis. Creo que hay repercusiones para toda la región”.
Algunos miembros de la comunidad empresarial se preguntan cómo se desplazará la gente, con grandes eventos de verano como Red, White y Boom, a Taste of Minnesota y la Basílica Block Party, a la vuelta de la esquina.
“Va a tener un impacto enorme en un momento como este”, explica Duininck. “Necesitamos pensar en más formas de llevar a la gente al centro y a la ciudad, no menos”.
Jase Santiago, subgerente del restaurante 801 Fish, dice que le preocupa la seguridad de los viajes de sus trabajadores del turno de noche.
“Si entonces planean salir de la ciudad, ¿cómo se supone que nuestros empleados volverán a casa tarde en la noche y cosas así?”, dice. “La gente tendrá que depender del transporte público o de reunirse con otras personas para compartir viajes”.
Los viajes compartidos han tenido un gran impacto en el negocio del taxi a nivel local.
Los registros de la ciudad muestran que actualmente hay 39 conductores de taxis con licencia en Minneapolis, en comparación con 1.948 hace apenas diez años.
El taxista José Illisaca, que trabaja cerca del centro comercial Nicollet el jueves por la tarde, dice que espera alivio.
Dice que la competencia de viajes compartidos lo obliga a trabajar los siete días de la semana.
“Uber y Lyft acabaron con el negocio de los taxis”, señala. “Trabajo entre 12 y 14 horas al día, porque Uber acepta todos mis billetes”.
Pero en el estacionamiento de viajes compartidos de MSP, repleto de cientos de vehículos esperando las llamadas de los clientes, los conductores dicen que no tienen intención de ir a ninguna parte.
“Hay otras empresas que están dispuestas a asumir el control”, dice Said Mohamed, que ha trabajado para Uber y Lyft durante los últimos tres años. “Varios conductores aquí ya han descargado la aplicación de otras empresas”.
Dice que él y otros ya están recibiendo ofertas de otros servicios de viajes compartidos que están dispuestos a venir a Minneapolis. Aquí, no hay amor perdido ni por Uber ni por Lyft.
“Entonces, si se van, no nos importa. Allí siempre hay trabajo”, explica Ahmed Ahmed, conductor de viajes compartidos desde hace ocho años. “Pero nos van a extrañar porque solo ejecutan la aplicación. Nosotros hacemos el trabajo sucio. Somos dueños del auto, pagamos la gasolina, recorrimos muchos kilómetros con los autos. Nosotros somos los que hacemos avanzar la ciudad”.
Para historias relacionadas: Negocios Ayuntamiento de Minneapolis Richard Reeve Tráfico de viajes compartidos
2024-03-15 11:02:37
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