El límite, que se aplica a todos los servicios de pasajeros que utilizan la Terminal 1 o la Terminal 2, se estableció para tener en cuenta el límite anual de 32 millones de pasajeros en el aeropuerto impuesto por las condiciones de planificación. Las aerolíneas no recibirán cuotas individuales.
La IAA dijo que recibió alrededor de 70 presentaciones sobre su proyecto de decisión sobre el límite estacional propuesto. Las aerolíneas argumentaron que las condiciones de planificación no eran una limitación relevante y que la propuesta de un límite de 14,4 millones de asientos era demasiado conservadora.
Los residentes locales argumentaron que las condiciones de planificación eran relevantes, pero consideraron que la propuesta de la IAA era demasiado generosa. La autoridad dijo que, tras considerar las respuestas, decidió no modificar su proyecto de decisión.
En respuesta al anuncio, la Autoridad del Aeropuerto de Dublín dijo que acogía con satisfacción la decisión de la IAA de establecer un parámetro de límite de asientos para las aerolíneas a las que se les concedieran franjas horarias para volar al aeropuerto durante la temporada de invierno de 2024, como parte de los esfuerzos para cumplir con el límite de 32 millones de pasajeros.
“Sin embargo, la DAA cree que sigue existiendo un riesgo significativo de que el número de pasajeros en 2024 supere el límite de 32 millones, ya que el regulador no ha aceptado las medidas adicionales propuestas por la DAA en su decisión final”, dijo.
Kenny Jacobs, director ejecutivo de la agencia, dijo que el aeropuerto de Dublín se encontraba actualmente atrapado entre la espada y la pared. “Queremos seguir conectando Irlanda con el mundo, pero también estamos tratando de cumplir con una condición de planificación, incluso si la condición es menos relevante que cuando se decidió hace casi 20 años.
“A la espera de la aprobación de nuestra solicitud para aumentar nuestro número de pasajeros a 40 millones al año, estamos haciendo todo lo posible para restringir el crecimiento para mantenernos dentro del límite.
“La IAA tiene un papel importante a la hora de apoyar esto. ya que controla cuántas franjas horarias se asignan a las aerolíneas cada año. En esta etapa, es necesario tomar más medidas y trabajaremos con la IAA y las aerolíneas para que cualquier reducción se gestione bien”.
La DAA ha dicho que para cumplir con el límite de pasajeros, ha eliminado importantes incentivos de crecimiento para las aerolíneas, propone reducir los vuelos no programados y ha pedido a algunas compañías chárter que vuelen a aeropuertos distintos de Dublín.
El operador ha dicho a la IAA que es poco probable que una decisión final sobre su solicitud al Consejo del Condado de Fingal para aumentar el límite de pasajeros a 40 millones al año, que se presentó en diciembre pasado, esté disponible este año o el próximo.
La IAA no acepta que tenga un papel en garantizar que se respete el límite de 32 millones de pasajeros. Dice que si bien el número de movimientos de aeronaves puede limitarse, los parámetros de coordinación por sí solos no pueden generar un volumen específico de pasajeros durante un año calendario. “El límite de asientos propuesto para el Movimiento del Tráfico Aéreo de Pasajeros (PATM) es un parámetro de capacidad que es el indicador más cercano disponible para una limitación de pasajeros”, dijo.
Según las estadísticas de la DAA, sólo el 5% de los pasajeros del aeropuerto de Dublín no utilizaron la Terminal 1 o 2 el año pasado. El resto incluye operaciones de carga y Aviación General.
La DAA espera una pérdida de 249.000 pasajeros en tránsito en 2024, lo que reducirá en aproximadamente un 0,7 por ciento la proporción de todos los pasajeros que no utilizan ni la Terminal 1 ni la 2.
2024-05-07 13:16:49
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