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La gente observa cómo un barco de la compañía mundial de contenedores MSC sale del puerto de Halifax en Halifax el 26 de diciembre de 2023. Darren Calabrese/The Canadian Press
Los ataques de los hutíes con base en Yemen a barcos en el Mar Rojo están retrasando las llegadas al puerto de Halifax y otras terminales, aumentando los costos a medida que los barcos toman rutas más largas para evitar la región.
Los buques de carga que viajan entre el Sudeste Asiático, Europa y América del Norte navegan alrededor del extremo sur de África mientras los rebeldes respaldados por Irán lanzan misiles y drones en el pasaje que conecta a través del Canal de Suez con el Mar Mediterráneo.
Los retrasos han obligado a las líneas navieras a desplegar más embarcaciones, tripulaciones, contenedores de carga y otros equipos.
En el puerto de Halifax, que recibe buques que cruzan el Océano Atlántico desde Europa, Oriente Medio y el Sudeste Asiático, la ruta más larga ha retrasado las llegadas de la mayoría de los portacontenedores en enero. El calendario en línea muestra que muchos tienen varios días de retraso.
Paul MacIsaac, vicepresidente senior de la Autoridad Portuaria de Halifax, dijo que el puerto está trabajando con sus socios para mantener los envíos en movimiento.
“La industria naviera a nivel mundial se está viendo afectada por la situación en el Mar Rojo, y estamos empezando a ver algunos retrasos a medida que las líneas navieras emplean rutas alternativas alrededor de África”, dijo MacIsaac. “Esto ha llevado a tiempos de tránsito más largos y a la necesidad de poner en servicio barcos y equipos adicionales. En consecuencia, las tarifas de envío están empezando a aumentar para cubrir estos costos adicionales”.
Los hutíes comenzaron a atacar barcos en el Mar Rojo en noviembre, supuestamente para demostrar su apoyo a los palestinos en Gaza en medio de la guerra entre Israel y Hamas. Estados Unidos y Gran Bretaña han respondido atacando sitios de lanzamiento de misiles hutíes en Yemen. Los rebeldes atacaron el martes un carguero griego con un misil; No se reportaron heridos en el barco, que se dirigía a Israel desde Vietnam.
El índice de tarifas de fletamento Harpex, que rastrea los precios de arrendamiento de buques portacontenedores, subió un 10 por ciento en enero a medida que las líneas navieras buscan más buques para reemplazar a los atrapados en tránsito.
La compañía alemana de portacontenedores Hapag-Lloyd está redirigiendo sus buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica, lo que añade una semana al tiempo de tránsito entre Asia y la costa este de América del Norte y 12 días al norte de Europa. Esto está retrasando las llegadas de sus barcos a Halifax, Montreal y otros puertos, afirmó Nils Haupt, portavoz de Hapag-Lloyd.
Los viajes más largos también significan que puede llevar más tiempo devolver los contenedores vacíos a los puertos asiáticos para rellenarlos. Esto se suma a los costos adicionales de combustible y mano de obra, que se compensan en parte al evitar los peajes del Canal de Suez, dijo Simon Heaney, analista de Drewry Shipping Consultancy Ltd, con sede en el Reino Unido.
El costo de enviar un contenedor desde Shanghai a Nueva York aumentó un 35 por ciento a 5.600 dólares esta semana respecto a la semana pasada y un 21 por ciento, a 6.300 dólares, a Génova, dijo Drewry. El precio promedio en ocho rutas principales ha aumentado un 82 por ciento con respecto a la misma semana del año pasado y es el más alto desde el precio inflado por la pandemia en octubre de 2022.
“Es un poco de miedo y pánico”, dijo Heaney por teléfono.
También aumentan los costos el tráfico más lento en la otra ruta marítima importante del mundo, el Canal de Panamá, debido a los niveles más bajos de agua, así como la fuerte demanda de envíos antes del cierre del Año Nuevo Chino, dijo Heaney.
Bob Ballantyne, asesor principal de la Asociación de Gestión de Transporte de Canadá, que ejerce presión en nombre de los principales minoristas y fabricantes, dijo que sus miembros le dijeron que los costos de envío están aumentando en medio de las interrupciones. Esto es particularmente grave para las empresas que reciben mercancías en el puerto de Halifax, afirmó.
En poco tiempo, los miembros de su asociación repercutirán esos mayores costos, dijo Ballantyne por teléfono desde Ottawa. “Sin duda, llegará al consumidor, eso es seguro”.
2024-01-21 21:26:10
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