Los internautas y los usuarios opinan sobre la medida de registro de bicicletas eléctricas

En enero de 2024, la Oficina de Transporte Terrestre (LTO) anunció que está estudiando un posible cambio de política que, si se implementa, requerirá que se registren bicicletas eléctricas de todos los tamaños, tipos de motores y clasificaciones de velocidad.

Cualquier propuesta de este tipo potencialmente generará reacciones encontradas entre un público filipino altamente reactivo, pero muchos parecen estar a favor de su implementación, lo que sugiere que la política refuerza la seguridad vial y la conducción responsable.

BICICLETAS ELÉCTRICAS POR TODAS PARTES

Una amplia selección de vehículos eléctricos, en su mayoría de dos y tres ruedas, ha arrasado en el transporte público y privado en Filipinas.

Se ha convertido en el medio de transporte preferido por los filipinos para prácticamente cualquier tarea, desde entregar comida hasta llevar a los niños a la escuela.

Es popular por una razón. Su precio base relativamente bajo de P20,000 – P25,000 lo convierte en una opción viable. A los propietarios de bicicletas eléctricas parece no importarles el costo adicional de la electricidad, y su tamaño compacto aumenta su conveniencia.

Algunos han llegado incluso a calificar las bicicletas eléctricas como las nuevas “hari ng kalsada” sólo por su gran volumen en la carretera, tanto en las zonas rurales como en el metro.

Muchos también han notado los modales en la carretera de algunos conductores, citando su uso aparentemente sin complejos de las principales vías y autopistas que, por un lado, están técnicamente prohibidas según las pautas de LTO.

Los automovilistas han recurrido a las redes sociales para expresar sus preocupaciones relacionadas con las bicicletas eléctricas, subiendo clips de cámaras de tablero que muestran comportamientos de conducción obstructivos y cosas similares.

LOS INTERNACIONALES Y LOS PROPIETARIOS DE BICICLETAS ELECTRÓNICAS REACCIONAN

Los internautas que acudieron a la sección de comentarios de una publicación de GMA News sobre el tema generalmente expresaron su apoyo a la implementación propuesta.

“Sí, registro y licencia para conducir, porque incluso los menores de 15 años lo utilizan, aunque sean sumisos, ni siquiera pueden ser supervisados ​​por sus padres. Si te atropella un coche o tienes una colisión, quién es el responsable sino los padres”, dijo un internauta.

“Sí, son los nuevos reyes de la carretera”, comentó otro.

Algunos sentimientos, sin embargo, prefieren que los conductores de bicicletas eléctricas adquieran una licencia para poder operar sus vehículos, de manera muy similar a como funciona para otros usuarios de la vía y automovilistas.

“Incluso si no se registran, siempre que tengan una licencia, los que conducen en su mayoría es porque los que van en bicicletas eléctricas no conocen las reglas de tránsito, incluso en el semáforo en rojo, se estiran. tas, cuando tenga un accidente, pedirá dormir en soc med”, según otro usuario de Facebook.

“La tarifa de registro mínima puede ser o ninguna, siempre y cuando se necesite una licencia para conducir una bicicleta eléctrica. El tipo de personas que quieren seguir las normas de tráfico porque están entre las que pueden ser atrapadas y multadas”, se hizo eco de un comentario.

Algunos propietarios de bicicletas eléctricas han expresado un punto de vista similar sobre su situación. En entrevistas virtuales separadas, hablaron sobre la importancia de pasar por un proceso antes de poder utilizar sus vehículos eléctricos, que incluye sesiones de conferencias sobre normas viales y normas de seguridad.

“Tenerlos registrados significa que los únicos conductores autorizados son los que también tienen licencia. Esto les dará a aquellos que aún no tienen la oportunidad de informarse sobre las diferentes leyes y regulaciones en caminos y autopistas públicas”, dijo Brian Hernández, nativo de Bacoor City, quien solo usa su bicicleta eléctrica para hacer recados cercanos.

“Hacer que se sometan a los mismos procedimientos que hacemos para los conductores de vehículos adecuados que realmente estén en condiciones de circular. Hágales saber toda la información que necesitan. Esto garantizará no sólo su seguridad sino también la de las personas que los rodean”, añadió Brian cuando se le preguntó si la propuesta de registro es necesaria.

Un propietario de una bicicleta eléctrica de la ciudad de Naga apoya la política y ha enfatizado la urgencia de que los conductores sean conscientes del uso responsable de las carreteras.

“Apoyo el registro obligatorio de bicicletas eléctricas principalmente como medida de seguridad para los ciclistas y otros usuarios de la vía. Veo esto como una responsabilidad porque compartimos carreteras con otros vehículos y peatones”, dijo el encuestado, responsable de comunicaciones de una ONG en Naga.

Otro nativo de la ciudad de Naga también apoya la propuesta. Como ávida usuaria de bicicletas eléctricas, cree que es una alternativa viable para desplazarse al trabajo, más económica que utilizar el transporte público.

“Estoy a favor del registro obligatorio de bicicletas eléctricas, especialmente para aquellos vehículos eléctricos que circulan a más de 50 km/h, porque esto es por seguridad pública”, explicó. “Es bueno que en la ciudad de Naga el gobierno local ofrezca seminarios gratuitos para usuarios de bicicletas eléctricas. Esta es una excelente manera de alentar a los ciclistas y conductores de bicicletas eléctricas a tener conocimiento y comprensión sobre las reglas y regulaciones de tránsito”.

ALGUNAS POLÍTICAS DE BICICLETAS ELECTRÓNICAS EN ASIA

Ha habido un aumento vasto y sin precedentes en la producción y popularidad de bicicletas electrónicas en toda Asia, con informes de que su mayor población y saturación de uso se pueden encontrar dentro de la región. Este desarrollo se vio afectado positivamente por la pandemia, ya que los viajeros y los automovilistas optaron por vehículos más compactos, confiables y económicos como alternativa viable.

Según un informe de los medios locales, las leyes de tránsito de Japón exigen que todo tipo de bicicletas, tanto de pedaleo manual como de propulsión electrónica, estén registradas. Los conductores no necesitan obtener una licencia para operar aquellos con motores que sólo permiten una velocidad máxima de 24 kilómetros por hora. Los que superan este límite se clasifican bajo la clasificación de ‘moto’, que requiere lo siguiente: licencia de conducir oficial, matrícula, luces de freno, intermitentes y documentación de matriculación.

En China, las leyes que rigen la propiedad y el uso de bicicletas eléctricas varían según las prerrogativas de los gobiernos locales. Según un informe publicado en Tsinghua China Law Review, Beijing, la capital nacional del país, exige que los conductores tengan una licencia oficial y un registro formal aprobado por la unidad de gobierno local.

La política de Malasia sobre las bicicletas eléctricas es relativamente más laxa. Según el portal oficial de su Departamento de Transporte por Carretera, no existen especificaciones que obliguen a los conductores a tener una licencia para operar estos vehículos, ni tampoco sus requisitos de registro. Sin embargo, los scooters eléctricos, los ciclomotores, los dispositivos de movilidad personal y las ayudas a la movilidad personal tienen prohibido atravesar las vías públicas, según un cambio de política reciente en 2022, aunque las bicicletas eléctricas y los triciclos eléctricos pueden circular por las ciudades a través de las principales vías.

En Indonesia, no existen mandatos estrictos que exijan que los usuarios de bicicletas eléctricas tengan sus vehículos registrados, ni tampoco necesitan una licencia de conducir. Sin embargo, el Ministerio de Transporte de Indonesia estableció algunas reglas básicas para compartir carreteras que incluyen la integración de equipos de seguridad en los vehículos, como faros, reflectores, sistemas de frenos y bocinas. Las bicicletas eléctricas tampoco deben superar el límite de velocidad de 25 kilómetros por hora.

2024-02-29 10:12:06
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