El ministro de Transportes, Jon-Ivar Nygård, presentará el Plan Nacional de Transportes para los años 2025-2036 el viernes antes de Pascua, el 22 de marzo. Allí se espera que varios grandes proyectos obtengan el visto bueno. El gobierno ha anunciado que la atención se centrará en el futuro en el mantenimiento y no en grandes proyectos.
– Algunos se sentirán decepcionados, pero probablemente habrá más que estarán felices. Cuando decidimos reducir la prioridad o impulsar algunos de los proyectos más importantes, habrá más proyectos de leche y pan en todo el país. Probablemente sea más fácil complacer a muchos estableciendo prioridades de esta manera, dijo la semana pasada el ministro de Transporte, Jon-Ivar Nygård (Ap), a NTB.
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Quienes esperan que el Ministro de Transporte, Jon-Ivar Nygård (Ap), tenga miles de millones consigo para grandes proyectos cuando presente el Plan Nacional de Transporte (NTP) 2025-2036 probablemente se sentirán decepcionados. El gobierno ha anunciado que la atención se centrará en el futuro en el mantenimiento. Foto: Heiko Junge / NTB
Los proyectos gigantes pasan al final de la cola
Dos horas de viaje sin ferry entre Bergen y Stavanger. Autopista de cuatro carriles conectada entre Oslo y Stavanger a través de Kristiansand. El Ringeriksbanen, que reducirá en una hora el tiempo de viaje en tren entre Oslo y Bergen. Tren ligero urbano en Bergen, mejora de las vías propensas a deslizamientos de tierra. ¿Habrá un inicio en la línea Nordnorge? Muchos se sentirán decepcionados aquí.
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Ya han llegado algunas filtraciones. el jueves podría Aftenbladet informan que la E39 entre Figgjo-Ålgård se incluiría en el plan de transporte. Estamos hablando de un túnel de 3,3 kilómetros bajo Ålgård en Rogaland y el tramo total de la carretera tiene un precio de alrededor de NOK 3,2 mil millones.
El proyecto Hordfast incluye dos puentes, incluido el puente gigante sobre Bjørnaforden, además de túneles más largos. El proyecto tiene un presupuesto de alrededor de 50 mil millones de coronas noruegas. Foto: Administración de Carreteras de Noruega
miércoles informó Tidende de Bergens que el gigantesco proyecto Hordfast probablemente será pospuesto. El proyecto de 55 kilómetros de longitud conecta Stord y Os al sur de Bergen e incluye un puente de 5,5 kilómetros de longitud sobre el Bjørnafjorden. Es uno de los pilares principales de la visión de un E39 sin ferry, que el entonces primer ministro Jens Stoltenberg prometió en 2013.
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El proyecto tiene un precio de alrededor de 50 mil millones de dólares, reducirá el tiempo de viaje entre Bergen y Stavanger a unas dos horas y probablemente no se le dará prioridad hasta bien entrada la década de 2030, a pesar de que la Administración de Carreteras Públicas de Noruega dice que están listos para su construcción tan pronto como en 2027.
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– Esto no es suficientemente bueno. Hordfast es un proyecto absolutamente necesario, afirma a BT la directora de la Cámara de Comercio de Bergen, Monica Mæland.
– Imagínese todo lo que podríamos lograr si pudiéramos reducir el tiempo de conducción entre Stavanger y Bergen a dos horas, dice Torbjørn Brosvik en Stord Business Council al mismo periódico.
Plan Nacional de Transporte (PNT)
- El Plan Nacional de Transporte (NTP) es el plan de 12 años del gobierno para la red de transporte de Noruega.
- NTP que incluye proyectos relacionados con carreteras, ferrocarriles, aviación, transporte marítimo y transporte público.
- El plan contiene qué proyectos serán priorizados. Establece directrices para los cuales se deben reservar fondos financieros en el presupuesto nacional para diversos proyectos de transporte.
- El plan cubre un período de 12 años. Pero cada cuatro años el plan se revisa y se reedita.
Tren ligero y Vossevegen
Todavía en Bergen, informando Bergensavisen (BA) que también se teme que los Bybanen a Åsane queden en el fondo del cajón.
Por el contrario, el ministro de Transportes, Nygård, y el ministro de Finanzas, Trygve Slagsvold Vedum, se reunieron con la prensa el viernes en la estación de Arna.
Allí anunciaron novedades sobre el proyecto de transporte Arna-Stanghelle. El tramo de la carretera E16, de 30 kilómetros de longitud, actualmente es propenso a deslizamientos de tierra y cuenta con tramos de carretera peligrosos y varios túneles obsoletos. Vedum y Nygård prometieron que el proyecto tendría prioridad en el nuevo PNT.
– Ahora pasaremos de los pensamientos e ideas sobre la construcción de Arna-Stanghelle a la construcción de Arna-Stanghelle, afirma el Ministro de Finanzas Vedum, según BT.
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El desarrollo tanto de la carretera como del ferrocarril tiene un coste de 38 millones de coronas noruegas. Según Nygård, el proyecto se encuentra en el primer período del plan de transporte, con un posible inicio entre 2025 y 2026.
Ringeriksbanen en el azul
Entre Sandvika y Hønefoss hay una nueva carretera E16 de cuatro carriles que de repente se detiene en Skaret. El plan es que, junto con un nuevo ferrocarril, continúe hasta Hønefoss. La carretera evitará las colas de cabinas hacia y desde la montaña, mientras que el ferrocarril pretende reducir el tiempo de viaje entre Oslo y Bergen en una hora. Se han gastado más de 2.000 millones de coronas noruegas en planificación y se han comprado casas y propiedades en la zona de construcción prevista.
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Sin embargo, frente a Aftenposten teme a los políticos locales que las señales del Ministro de Transporte indican que el proyecto con un precio de alrededor de NOK 50 mil millones no tendrá prioridad en el próximo NTP.
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El alcalde del municipio de Hole, Syver Leivestad, explica a Aftenposten que el proyecto debe incluirse en la primera parte del plan. De lo contrario, el proyecto de mil millones de dólares será archivado y postergado en el futuro.
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Ringeriksbanen y E16 es un proyecto conjunto que incluye un ferrocarril de doble vía de 40 kilómetros de longitud entre Sandvika y Hønefoss, y 15 kilómetros de la nueva E16, desde Høkastet por Sundvollen hasta Hønefoss. Foto de : Bane Nor
Júbilo en Østfold
De lo contrario, la gente de Fredrikstad podría alegrarse el jueves cuando el Primer Ministro Jonas Gahr Støre y el Ministro de Transporte Nygård revelaran que el Gobierno dará prioridad a la doble vía por 23.000 millones de dólares entre Råde y Fredrikstad.
Para los viajeros, la doble vía supondrá dos trenes adicionales por hora y cuatro trenes durante las horas punta. Nygård califica el proyecto como un impulso al transporte para muchos.
– Se trata de que desarrollemos toda la región de Østland y utilicemos trenes para transportar personas dentro y fuera de nuestras ciudades de una manera respetuosa con el medio ambiente y el clima, dice Nygård a NRK.
Al mismo tiempo, la emisora nacional también pudo informar del temor al otro lado del fiordo de Oslo, en Vestfold y Telemark, de que la inversión en la línea Østfold significaría que la línea Vestfold perdería su prioridad.
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– ¡Estoy conmocionado! Esto demuestra que Vestfold no les preocupa, dice Morten Stordalen (Frp) en la Comisión de Transportes NRK Vestfold y Telemark.
– Están invirtiendo en Østfold, que tiene el mayor déficit de presupuesto y progreso, mientras que Vestfoldbanen ha mantenido el presupuesto e incluso ha construido más rápido de lo previsto, comenta a nrk.no.
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Recomendaciones de la Administración de Carreteras de Noruega
En sus propuestas de prioridades en el Plan Nacional de Transporte, la Administración de Carreteras de Noruega publicó una serie de tramos que, en su opinión, no deberían tener prioridad.
- Rv 19 Moss: incertidumbre sobre el marco de costes. Muchos también han adoptado planes maestros municipales.
- E39 Breivika – Ørskogfjellet y Ørskogfjellet – Vik. Las secciones seleccionadas para priorizar Vik – Molde primero.
- Rv 36 Skjelsvik-Skyggestein. No está claro si se mantendrá el marco de costes. Tampoco se ha adoptado un subplan municipal y no hay acuerdo local sobre el proceso a seguir.
- RV 5 Erdal – Naustdal. NVE ha presentado objeciones a todas las alternativas. El proyecto tampoco ha adoptado un subplan municipal.
- E39 Osli – Ålgård. Ya ha comenzado el tramo Hove-Osli del proyecto original Hove-Ålgård. El tramo restante Osli – Ålgård ocupa el penúltimo lugar de la cartera en Nord-Jæren y los costes de la solución adoptada están por encima del objetivo de gestión.
- Túnel E6 Narvik: no es posible financiar el proyecto con barreras sección por sección dentro de la normativa
- E134 Bakka – Solheim. El proyecto debería cofinanciarse con peajes, pero esto aún no está suficientemente consolidado y evaluado.
- E16 Fagernes – Hande. Existe un aumento de costos respecto al costo de referencia en base al NTP 2022-2033. Además, no se ha evaluado la financiación de los peajes ni existe un subplan municipal aprobado.
- E14 Stjørdal – Meråker. El proyecto no ha sido suficientemente investigado y no se ha iniciado ninguna planificación. Se está llevando a cabo un estudio de viabilidad para la E14 Stjørdal—Meråker—Storlien.
- E10 Fiskebøl – Nappstraumen. El proyecto no ha sido suficientemente investigado y faltan decisiones de planificación.
- Rv 15 Strynefjellet. El proyecto tiene un gran aumento de costos con respecto al costo de referencia según el NTP 2022-2033 y la planificación no ha comenzado.
Fuente: Autoridad de Carreteras del Estado
Bienvenidos miles de millones a Finnmark
La semana pasada, Nygård reveló que cuatro tramos de carretera en Finnmark estaban incluidos en el próximo NTP.
Para el proyecto Kløfta en la E45 se han reservado 1.700 millones de coronas noruegas. La ruta 94 a Hammerfest también ocupa un lugar destacado en la lista. La carretera ha estado cerrada varias veces este invierno debido al clima y al riesgo de deslizamientos de tierra. En realidad, ha aislado a los habitantes de Hammerfest.
Además, se ha reservado dinero para la E6 entre Høybukta y Hesseng, incluido el puente Langfordstrømmen y la Rv 92 entre Karasjok y Gievdneguoika. A NRK Troms y Finnmark Según el Ministro de Transportes, para los cuatro proyectos se han reservado aproximadamente 4.300 millones de coronas noruegas.
Esto es lo que sabemos sobre los proyectos prioritarios en NTP
El Plan Nacional de Transporte 2025-2036 se presentará el 22 de marzo de 2024. Pero muchos detalles siempre surgen de antemano.
* Los fondos para el mantenimiento ferroviario deben aumentarse de 4.900 millones de coronas noruegas a 6.750 millones de coronas noruegas al año.
* Los fondos para la renovación ferroviaria se incrementarán de NOK 4 mil millones a NOK 6,5 mil millones al año hasta 2030, mientras que en el período 2031-2035 se incrementarán a NOK 9,6 mil millones al año.
* Doble vía en el ferrocarril entre Råde y Fredrikstad por 23.000 millones de coronas noruegas
* La electrificación de los ferrocarriles de Røros y Solør costará unos 8.000 millones de coronas noruegas.
* Túnel en la E39 entre Figgjo y Ålgård – Stavanger Aftenblad
* 16 mil millones en fondos gratuitos para la operación y mantenimiento de carreteras comarcales – NRK
* Ampliación del túnel del aeropuerto previsto en Tromsø – NRK
* 6 mil millones para E134 Dagslett-E18 en el municipio de Lier – NRK
* Mejora y protección contra deslizamientos de tierra de la E10 en Lofoten, primero el tramo Nappstraumen-Å – NRK
* Mejora de la E6 a través del municipio de Sørfold – NRK
Fuente: BNT
2024-03-15 13:52:32
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