¿Por qué los coches eléctricos chinos no encuentran compradores en Europa?

Análisis: Los coches eléctricos chinos están estancados en los puertos europeos mientras las empresas luchan con las ventas debido a la cautela de los compradores, la imagen de marca y la rápida obsolescencia

Por Tom Stacey, Universidad Anglia Ruskin

Los fabricantes chinos tendrán que lidiar con la cautela de los compradores, la falta de imagen de marca, el proteccionismo comercial y la rápida obsolescencia.

La industria automotriz de China ha revolucionado durante la última década, desde producir clones occidentales básicos hasta fabricar automóviles que igualan a los mejores del mundo. Como potencia manufacturera del mundo, China también los produce en enormes volúmenes.

Sin embargo, los coches chinos tienen dificultades para encontrar compradores en Europa. Los automóviles importados, muchos de los cuales son vehículos eléctricos chinos, son amontonándose en los puertos europeos, y algunos pasan hasta 18 meses en aparcamientos portuarios mientras los fabricantes luchan por llevarlos a las vías de acceso de la gente.

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De Today de RTÉ Radio 1 con Claire Byrne, el periodista de negocios de RTÉ Adam Maguire sobre los automóviles chinos en las carreteras irlandesas

¿Pero por qué es esto? Los vehículos eléctricos chinos, en particular, están recibiendo críticas positivas. Al haberlos conducido yo mismo, puedo dar fe de que igualan, o incluso superan, a las conocidas marcas europeas en alcance, calidad y tecnología.

Pero entrar en un mercado establecido como retador es una operación compleja. Los fabricantes chinos tendrán que lidiar con la cautela de los compradores, la falta de imagen de marca, el proteccionismo comercial y la rápida obsolescencia.

Falta de fe del comprador

El programa de expansión automotriz de China establece paralelismos con las medidas tomadas por Japón en los años 1960 y 1970. En aquel momento, el producto procedente de Japón era digno de elogio, pero faltaba la delicadeza, el diseño y la longevidad de sus homólogos occidentales. Se pensaba que los automóviles japoneses eran pequeños, de poca potencia y susceptibles a la oxidación, además de tener un aspecto muy genérico en comparación con los elegantes diseños europeos.

Los recuerdos de la participación de Japón en la Segunda Guerra Mundial también estaban frescos en la mente de los compradores (particularmente estadounidenses), que tardaron en perdonar a una nación que lanzó los ataques a Pearl Harbor. Sin embargo, al centrarse constantemente en un producto fiable, relativamente barato y cada vez más elegante, Japón poco a poco le dio la vuelta a esto convertirse en la potencia automotriz de las décadas de 1990 y 2000.

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De The Business de RTÉ Radio 1, Geraldine Herbert, editora de automovilismo de Sunday Independent, sobre los fabricantes de automóviles y los vehículos eléctricos chinos

Muchos occidentales ven a China con recelo, y sus fabricantes de automóviles se ven igualmente obstaculizados por sus recientes legado de producir clones, tanto autorizados como ilegales, de automóviles europeos. Pero con las lecciones de los japoneses para aprender, los automóviles chinos están avanzando rápidamente para igualar y superar las alternativas existentes. Estratégico compras de marcas como volvo, Loto y mg También le han dado a China marcas existentes que son respetadas y, lo que es más importante, tienen algunas de las mejores conocimientos de ingenieria en el mundo.

Sin embargo, incluso después de comprar marcas occidentales, los fabricantes de automóviles chinos han demostrado incapaz para comprar lealtad de clientes existentes de marcas como BMW, Porsche, ferrari y Vado. Para estos compradores, la historia de la marca en términos de confiabilidad conocida e incluso aspectos como el éxito en el deporte del motor es algo que los fabricantes chinos, como los japoneses, tendrán que construir con el tiempo.

Fueron los concesionarios Ford quienes, en los años 60, acuñó la frase: “ganar el domingo, vender el lunes”. La frase es un adagio para atestiguar el hecho de que si los compradores ven un automóvil ganando una carrera, se sentirán motivados a salir y comprar uno.

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Según BBC News, el agresivo impulso de China hacia los mercados extranjeros con sus propios vehículos eléctricos ha provocado una reacción violenta en EE. UU. y Europa.

Los fabricantes existentes también tienen un legado de confiabilidad que los compradores han experimentado por sí mismos, lo que brinda un enorme beneficio en la lealtad a la marca. Si a esto le sumamos la falta de una red de distribuidores establecida fuera de China, veremos cómo los fabricantes chinos luchan contra la competencia establecida.

Un entorno comercial desafiante

China tiene una ventaja de precios en comparación con Europa o Estados Unidos. Las economías de escala, las excelentes conexiones marítimas y la mano de obra barata significan que los automóviles chinos son más baratos tanto de fabricar como de comprar.

Sin embargo, en muchos países están sujetos a altos aranceles de importación. Actualmente, la UE impone un arancel de importación del 10% a cada automóvil importado y las importaciones de automóviles procedentes de China en Estados Unidos están sujetas a un arancel del 27,5%. Es posible que estos aranceles aumenten aún más. La UE es realizando una investigación si su arancel es demasiado bajo. Si concluye esto a finales de este año, se aplicarán derechos más altos de forma retroactiva a los automóviles importados.

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Desde CNBC, cómo el gigante chino de los coches eléctricos (respaldado por el inversor Warren Buffett) BYD se enfrenta a Tesla

Los coches, y en concreto los vehículos eléctricos, también se encuentran en una fase de su desarrollo en la que ven rápidos cambios y actualizaciones. Tradicionalmente, los modelos de vehículos tenían una vida en el mercado de entre cuatro y siete añostal vez con pequeñas actualizaciones en el acabado, la paleta de colores o la disponibilidad de funciones.

Pero tesla tiene puso esto patas arriba. El Tesla Model S, por ejemplo, ha experimentado actualizaciones de producto casi continuas que lo hacen apenas reconocible en términos de hardware de un automóvil lanzado en 2012. Los fabricantes de automóviles chinos han tomado nota. Están sacando nuevos modelos. alrededor de un 30% más rápido que en la mayoría de las otras naciones.

Tesla apoya a los propietarios de automóviles más antiguos con actualizaciones, en gasto extra, para alinearlos con el hardware más reciente. Sin un soporte de software garantizado como este, el ritmo al que los fabricantes de automóviles chinos están lanzando nuevos modelos podría hacer que los compradores teman que el producto que compraron pronto quede obsoleto en comparación con la compra de un automóvil en un ciclo de actualización más tradicional.

¿Cambiará esta situación?

Muchos de estos factores se pueden solucionar. También concuerdan más con los compradores privados que con los compradores empresariales, quienes están más preocupados por los costos. Los fabricantes chinos harían bien en incursionar con más fuerza en este mercado.

El mercado de flotas enanos El mercado privado en Europa. Vender en masa a flotas y empresas de alquiler hace que haya más automóviles en las carreteras y permite que lleguen más datos sobre la confiabilidad al mercado.

El camino hacia el éxito en un nuevo mercado como la UE será lento y accidentado. Pero está claro que China está muy concentrada en su impulso global. Queda por ver si se podrá revertir esta falta de compradores.

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Tom Stacey es profesor titular de gestión de operaciones y cadena de suministro en Universidad Anglia Ruskin. Este artículo fue publicado originalmente por La conversación.

Las opiniones expresadas aquí son las del autor y no representan ni reflejan las opiniones de RTÉ.

2024-05-03 08:33:25
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