Nuestro auto de prueba 750S Spider estaba pintado de un tono brillante de azul tanzanita.
Karl Brauer
Entre el 720S y el 765LT, McLaren ya ha producido dos modelos de alto rango entre los mejores superdeportivos del mundo de los últimos cinco años. No hubo una presión real sobre el fabricante de automóviles británico para que “subiera” su propia apuesta, pero eso ha hecho exactamente con el McLaren 750S 2024. Los tres superdeportivos parten del mismo chasis y comparten componentes básicos de transmisión, entonces, ¿en qué es mejor el nuevo 750S que sus predecesores?
Basándose únicamente en el nombre del modelo, se podría asumir que el 750S es algo más que el 720S, algo menos que el 765LT. Y en términos de potencia máxima, estarías en lo cierto. El V8 biturbo de 4.0 litros del 750S tiene una potencia de 740 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torsión. Dividiendo efectivamente los montantes entre los 710 caballos de fuerza y 568 libras-pie de torsión del 720S, y los 755 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torsión idénticas del 765LT.
El techo rígido retráctil del Spider se puede guardar en 11 segundos a velocidades de hasta 31 mph
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De ello se deduce que el 750S es más rápido que el 720S y más lento que el 765LT, ¿verdad? Bueno… la realidad es que estos tres modelos pasarán de cero a 60 mph en entre 2,6 y 2,9 segundos. Dentro de ese rango, lo que cada McLaren hace en un día específico, en un lugar específico, es una incógnita. Esto es lo que realmente importa: ninguno de ellos es lento. Si posee un 720S, un 750S o un 765LT, no se sentirá decepcionado cuando el pedal derecho se aplaste contra el piso.
El 750S comparte plataforma con el 720S y el 765LT, pero se beneficia de una serie de mejoras.
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Entonces, una vez más, si comienzan con la misma plataforma y todos son más o menos iguales en términos de aceleración, ¿cómo es que el 750S es mejor que sus puntos estancados? Empecemos con el peso. Un intenso esfuerzo de reducción de peso por parte de McLaren hace que el 750S sea 213 libras más liviano que el 720S y 143 libras más liviano que el 765LT. El cupé 750S pesa 2,815 libras y el techo rígido retráctil pesa 2,923 libras. En un mundo donde demasiados “superdeportivos” cruzan la barrera de las 3500 libras y un número decepcionante se acerca a las dos toneladas, esas son cifras de peso impresionantes.
El cupé 750S pesa unas esbeltas 2,815 libras, mucho más liviano que la mayoría de los superdeportivos.
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Pero el 750S no sólo es más liviano, sino que también tiene una relación de transmisión final un 15 % más corta, lo que le da una aceleración al poner una marcha un 10 % más rápida. Esto significa que estará más cerca del lado de 2,6 segundos de ese rango de 0-60 que el 720S y el 765LT la mayoría de los días, en la mayoría de las ubicaciones. Y realmente puedes sentir la agresiva rapidez hacia adelante del 750S. La respuesta del acelerador es inmediata sin ser hiperactiva, y el gemido del motor producido por un nuevo sistema de escape de acero inoxidable (4,8 libras más liviano que el del 720S) resulta en un glorioso chillido proveniente de un puerto de escape montado en el centro ubicado debajo del alerón trasero activo.
Un nuevo sistema de escape de acero inoxidable más ligero termina en una salida central con una gloriosa nota de motor.
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El V8 de 4.0 litros también se beneficia de los pistones más livianos del 765LT, un mayor impulso turbo y una calibración revisada para aprovechar al máximo estos componentes. Estas mejoras, combinadas con el cambio más alto en la transmisión de doble embrague de 7 velocidades, impulsan al 750S hacia adelante con cualquier cosa que se acerque a una aceleración agresiva, especialmente en el modo “Track”. Sin embargo, el coche se mantiene dócil, incluso agradable, con un ligero acelerador en el modo “Comfort” o “Sport”. Una mejora opcional del sistema de frenos toma prestados los discos delanteros y las pinzas monobloque del McLaren Senna para frenar el 750S con total confianza.
El 750S cuenta con ruedas de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli PZero, todos envueltos alrededor de un disco de fibra de carbono… [+] frenos
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Complementando la pérdida de peso del 750S hay una relación de dirección más rápida, una vía delantera 6 mm más ancha, resortes más ligeros y rígidos y componentes de suspensión más avanzados, junto con una computadora más sofisticada para procesar y coordinar la suspensión activa, ofreciendo respuestas más rápidas al 750S. ‘ Actividad dinámica. También hay un nuevo sistema de elevación frontal opcional que es dos veces más rápido que el 720S, una mejora bienvenida al acercarse a badenes o caminos inclinados. Para los propietarios que planean una actividad en la pista, el 750S puede tener como opción el P Zero Trofeo R para ofrecer la máxima estabilidad.
Un V8 biturbo de 4.0 litros se ubica detrás del compartimiento de pasajeros y ofrece 740 caballos de fuerza.
Karl Brauer
Si ninguna de estas actualizaciones parece un desarrollo trascendental es porque ninguna lo es. Individualmente. Pero lo que define la inigualable experiencia de conducción del 750S es el impacto acumulativo y la coordinación integral de todas estas mejoras. Piense en el 750S como la ejecución definitiva del 720S y el 765LT, con las mejores características de cada uno reunidas en un solo vehículo. Eso significa la comodidad y el refinamiento del 720S combinados con la retroalimentación sin filtrar y el hiper compromiso del 765LT. Si has conducido ambos autos, sabrás lo mágico que suena.
El alerón trasero activo del 750S es un 20 por ciento más grande que el alerón del 720S
Karl Brauer
Pasamos nuestro tiempo con el 750S ascendiendo la montaña Palomar, al este de San Diego. Esta es una de las mejores carreteras para conducir que encontrará en el sur de California, con interminables barredoras unidas por rectas cortas a medida que asciende lo suficientemente alto como para ver el Océano Pacífico a 50 millas al oeste. Con su V8 biturbo guiándonos por la autopista 56, nos deleitamos con la banda de torque sin fondo del McLaren y los exuberantes cambios de dirección, junto con un poco de ayuda de los frenos cerámicos de carbono y un alerón trasero activo un 20% más grande (que el del 720S). fácilmente se pone vertical para ayudar a ralentizar las cosas.
El 750S presenta un nuevo grupo de indicadores con interruptores basculantes para ajustar la configuración del motor y la suspensión.
McLaren Automoción
Cuando terminó el tiempo de juego, nos deleitamos aún más con las últimas características interiores del 750S, incluida una nueva pantalla de instrumentos montada en columna con interruptores basculantes actualizados para cambiar la configuración del motor y la suspensión del automóvil. Una nueva pantalla central ahora ofrece Apple CarPlay (pero aún no Android Auto) y un interruptor actualizado que incluía un botón de elevación frontal dedicado (una interfaz de control mucho mejor que la anterior palanca montada en columna) y un botón “Speedy Kiwi” que puede recuerda instantáneamente las configuraciones de rendimiento programadas por el conductor.
La nueva pantalla táctil central del 750S ahora incluye Apple CarPlay (pero no Android Auto)
Karl Brauer
Tuvimos la suerte de experimentar tanto la versión cupé como la versión araña del 750S, y fiel a la palabra de McLaren, la estructura del vehículo Monocage II-S de fibra de carbono demostró ser igualmente capaz tanto en forma de techo abierto como de techo cerrado. El modelo de techo rígido retráctil cuenta con algunas características interesantes, incluida una ventana trasera que se puede subir o bajar con la capota hacia arriba o hacia abajo, y un techo de vidrio electrocrómico que puede cambiar de transparente a opaco en unos segundos. El cupé 750S comienza en $324,000, el Spider en $345,000, y nuestro altamente opcional Tanzanite Blue Spider tiene un precio de $468,430.
Los asientos de carrera de fibra de carbono opcionales de $7,600 brindan mayor soporte lateral
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Ese precio incluía los asientos de carreras de fibra de carbono de $7,600 que realmente ayudan a tener confianza en las curvas sin comprometer la comodidad en largas distancias. También tenía la tecnología de techo electrocrómico de $9,100, las rejillas del guardabarros delantero de fibra de carbono de $8,750, el paquete interior de fibra de carbono de $8,750, el paquete exterior de fibra de carbono de $10,200 y los paneles de los bajos de la carrocería de fibra de carbono de $17,800. Cada 750S viene de serie con una garantía totalmente transferible de 3 años y cobertura de servicio completa, con garantías extendidas disponibles para comprar por hasta 15 años de cobertura.
Su combinación de potencia, compromiso y capacidades hacen del 750S uno de los principales superdeportivos.
Karl Brauer
Llamar a cualquier superdeportivo “el vehículo más capaz y atractivo disponible en 2024” suena como una hipérbole si se considera el nuevo panorama automovilístico y los numerosos e impresionantes modelos deportivos y de alto rendimiento disponibles actualmente.
Además, el McLaren 750S es el vehículo más capaz y atractivo disponible en 2024.
2024-04-30 10:00:00
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