Análisis: Desde cielos ocupados hasta el cambio climático, existe una mayor probabilidad de que un avión vuele a través de áreas turbulentas en estos días.
Los servicios de emergencia se encuentran en el aeropuerto de Dublín para atender a varios pasajeros que resultaron heridos en un vuelo procedente de Doha debido a las turbulencias. A principios de esta semana, un vuelo de Singapore Airlines sufrió graves turbulencias y 48 personas aún reciben tratamiento en hospitales. El vuelo Boeing 777-300ER, que transportaba a 211 pasajeros y 18 tripulantes, se desvió a Bangkok para un aterrizaje de emergencia después de que el avión fuera sacudido por una turbulencia que arrojó a los pasajeros y a la tripulación por la cabina, y algunos se estrellaron contra el techo. Aisling Beatty es subdirectora de pronósticos de aviación en Met Éireann y le pedimos que respondiera todas nuestras preguntas sobre las turbulencias, sus causas y cuándo son peligrosas.
¿Qué es la turbulencia y qué la causa?
La turbulencia es el movimiento irregular del aire como resultado de corrientes verticales (corrientes ascendentes y descendentes) y remolinos (un remolino de aire). Las corrientes ascendentes y descendentes son características habituales del movimiento del aire, pero varían en intensidad según una serie de factores que incluyen la temperatura y la presión del aire, pero también el terreno o los edificios irregulares.
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De RTÉ News, Un muerto en un vuelo de Singapore Airlines después de una ‘grave turbulencia’
Las áreas de turbulencia se forman mediante varios métodos diferentes:
Experimentar turbulencias menores puede ser bastante común. Pero, ¿con qué frecuencia son peligrosas las turbulencias?
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha definido los efectos que sienten en el interior de las aeronaves para cada categoría de intensidad de turbulencia. Las turbulencias moderadas pueden hacer que los objetos sueltos se muevan, los pasajeros sentirán tensión en sus cinturones de seguridad y les resultará difícil caminar. Las turbulencias severas provocarán que se arrojen objetos sueltos, se sentirá una tensión violenta contra los cinturones de seguridad y será imposible caminar.
Organizaciones meteorológicas como Met Éireann emiten advertencias SIGMET para fenómenos meteorológicos importantes que podrían ocurrir en vuelo dentro del espacio aéreo bajo su competencia (Met Éireann las emite dentro del espacio aéreo irlandés). Las advertencias SIGMET indican la presencia o pronostican la probabilidad de peligros para la aviación, como turbulencias severas, formación de hielo severa, tormentas eléctricas, olas de montaña severas y cenizas volcánicas.
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De RTÉ Brainstorm, La ciencia detrás del pronóstico del tiempo con Conor Murphy (Maynooth University), Paul Dunlop (Ulster University) y Conor Sweeney (UCD)
Como se mencionó, las advertencias SIGMET resaltan áreas de turbulencia severa pronosticada u observada, y los pilotos a menudo informan y comparten experiencias de turbulencia y pueden identificar nubes de tormenta en imágenes satelitales y de RADAR. Generalmente, los pilotos utilizan estos, así como las proyecciones de turbulencia, para planificar rutas de vuelo y evitar áreas de turbulencia severa tanto como sea posible. Sin embargo, se pueden esperar turbulencias severas todos los días en todo el mundo, por lo que sería prácticamente imposible evitar siempre áreas de turbulencia severa, especialmente áreas de turbulencia en aire claro (que no tiene nubes, por lo que no las detecta el radar, por ejemplo).
¿El cambio climático está haciendo que las turbulencias se produzcan con mayor frecuencia?
Investigaciones recientes proporcionan evidencia de que la turbulencia en aire claro (CAT) ha aumentado en las últimas cuatro décadas, en consonancia con los efectos esperados del cambio climático. Además, hay más aviones en el cielo estos días, por lo que existe una mayor probabilidad de que un avión vuele a través de áreas turbulentas. El mayor número de aviones también puede contribuir a las turbulencias al producir estelas de vórtices en sus alas, por lo que el avión que sigue la misma trayectoria puede experimentar turbulencias bajas o moderadas como resultado del avión anterior.
¿Qué incluye realmente un pronóstico de aviación?
Los pronósticos de turbulencia incluirán la intensidad prevista y la extensión vertical y horizontal de la turbulencia esperada. Los gráficos de pronóstico pueden diferenciar entre áreas de CAT esperadas y áreas de turbulencia convectiva. En general, los pronosticadores de la aviación publican periódicamente una serie de productos de pronóstico:
Pronóstico de aeródromo terminal (TAF): contiene información meteorológica para los aeródromos en un formato de código conciso e incluye el viento, la visibilidad predominante, el tiempo significativo, las nubes y los cambios significativos esperados en el tiempo.
Informe meteorológico de rutina de aviación de la terminal meteorológica (METAR): incluye datos de temperatura, punto de rocío, viento, precipitación, información de nubes, visibilidad y presión.
Un gráfico SIGWX Imagen: Met Éireann
Carta meteorológica significativa (SIG WX): estos productos gráficos creados por el pronosticador de aviación ilustran las áreas de principal preocupación meteorológica. El mapa ofrece una instantánea de los frentes y zonas meteorológicas. El gráfico se refiere a todo el clima por debajo de los 10,000 pies y está dividido en áreas. Muestra detalles de visibilidad, clima, nubes, formación de hielo y turbulencia.
Información meteorológica significativa (SIGMET): Un SIGMET es un aviso meteorológico que contiene información meteorológica relativa a la seguridad de todas las aeronaves. El aviso puede cubrir eventos como tormentas eléctricas, turbulencias severas, hielo severo, olas de montaña severas y cenizas volcánicas, por ejemplo.
Previsiones diarias especializadas para los aeropuertos irlandeses: Met Éireann también proporciona previsiones detalladas pronósticos diarios para algunos de los aeropuertos de Irlanda. Estos pronósticos especializados proporcionan más detalles y un período de tiempo más largo para la posibilidad de formación de hielo, nieve, etc.
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Las opiniones expresadas aquí son las del autor y no representan ni reflejan las opiniones de RTÉ.
2024-05-26 12:13:00
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