Rotonda y cambio de sentido especial entre las opciones propuestas para el lugar del accidente de carretera de Manitoba que mató a 17 personas

Una rotonda, una mediana más amplia y una configuración que obligue a los conductores a hacer un giro en U en lugar de girar a la izquierda son todas opciones para mejorar la seguridad en una intersección de la autopista del suroeste de Manitoba que fue el lugar de un accidente mortal en junio.

Esas opciones se encuentran en un nuevo informe publicado el lunes sobre la seguridad de la intersección de la autopista 5 y la autopista Trans-Canada cerca de la ciudad de Carberry, Man.

El informe se encargó tras una colisión allí el 15 de junio entre un camión con semirremolque y un autobús lleno de personas mayores en una excursión de un día a un casino. El choque Mató a 17 personas e hirió a otras ocho.s.

Otro accidente en el mismo cruce el mes siguiente. tres personas heridas cuando una camioneta chocó contra un vehículo utilitario deportivo, provocando que ambos chocaran con un tercer vehículo.

Si bien el informe de 179 páginas se realizó como resultado del accidente de autobús, no examina los detalles de esa colisión porque la RCMP todavía la está investigando.

El informe contiene docenas de opciones para la intersección, algunas de las cuales figuran como de alta prioridad, incluida una recomendación para reconfigurarla. Esa sugerencia surge en respuesta a los problemas de seguridad vial identificados relacionados con la mediana, en particular lo estrecha que es.

La ministra de Transporte e Infraestructura, Lisa Naylor, dijo que la provincia ha destinado 12 millones de dólares para mejorar la intersección.

Naylor dijo que el gobierno planea presentar una solicitud de propuestas para planes de diseño funcional antes de decidir si instalar una rotonda, ampliar la mediana o crear lo que se conoce como un giro en U de cruce restringido (o RCUT) en la intersección, lo que eliminaría opciones de giro a la izquierda y la autopista 5 y, en su lugar, obligan a los conductores a hacer un giro en U para llegar a su destino.

“Lo importante para nuestro gobierno, por supuesto, y para el departamento, es la seguridad en las carreteras. Eso es lo que importa”, dijo Naylor en una entrevista con CBC News.

Ella espera que los diseños iniciales tarden entre seis y nueve meses en completarse antes de que comiencen las consultas comunitarias.

El informe también incluye una sugerencia a largo plazo para introducir un intercambio a desnivel (que incorpore un paso elevado o un paso inferior), algo que Naylor dijo que la provincia no está explorando en este momento, porque la intersección no está lo suficientemente ocupada como para justificarlo.

“No sería la solución ideal en este momento y no se ajusta al volumen de tráfico”, afirmó.

“Por ejemplo, miras el perímetro [Highway], donde en cualquiera de los cruces hay aproximadamente 30.000 vehículos al día, ¿no? Y en esta intersección hay aproximadamente 5.000 por día”.

‘Tipos de colisiones de alta gravedad’

Se espera que las tres opciones que la provincia está considerando para la intersección sirvan a la comunidad durante “al menos los próximos 20 a 25 años”, dijo Naylor.

Se espera que el proyecto esté completo para el otoño de 2026.

Los datos de colisiones de aproximadamente 10 años antes de la colisión muestran que hubo otros 29 choques en la intersección en ese tiempo, y casi la mitad involucraron lesiones o muerte, algo que, según el informe, sugiere que “los tipos de colisiones de alta gravedad son un problema en este lugar”.

Los choques en ángulo recto fueron el tipo más común, con factores comunes que incluyen no ceder el paso o dejar una señal de alto antes de que sea seguro, lo que según el informe sugiere que los conductores en la autopista 5 tienen dificultades para evaluar cuándo es seguro cruzar o girar hacia la Trans. -Carretera de Canadá.

El informe también identifica una serie de problemas de seguridad en la intersección, que van desde inconsistencias en la señalización hasta pintura descolorida de la carretera y carriles y arcenes ligeramente por debajo de los estándares actuales de ancho.

Naylor dijo que algunos de los problemas en la intersección se solucionaron mediante cambios menores realizados después del accidente, incluido volver a pintar las marcas en la carretera, restaurar las franjas sonoras en el área e instalar un letrero amarillo brillante para llamar la atención de los conductores hacia la intersección cuando se acercan a ella. .

Las investigaciones muestran que se ha demostrado que las opciones que la provincia está considerando hacen que las intersecciones sean más seguras, según el informe.

Cuando se trata de intersecciones en autopistas rurales como la que se está examinando, las medianas más anchas tienden a hacerlas más seguras, porque les da a los conductores más espacio para detenerse allí antes de decidir cuándo es seguro cruzar la intersección, dice el informe.

Un análisis de seguridad vial citado en el informe sugiere que agregar una rotonda reduce los accidentes en un 44 por ciento y conduce a una caída del 82 por ciento en las colisiones que involucran muertes o lesiones. Sin embargo, instalar una rotonda en un entorno rural de alta velocidad tan aislado como la intersección en cuestión “puede generar preocupación con respecto a las expectativas del conductor”, lo que significa que para esta opción sería necesaria una cuidadosa consideración de otras medidas de gestión de la velocidad.

Otro estudio citado en el informe sugiere que los cruces restringidos en las intersecciones con giro en U reducen los choques en un 34,8 por ciento y conducen a una caída en las colisiones con muerte o lesiones del 53,7 por ciento. Pero debido al gran volumen de camiones en ambas carreteras, el informe dice que esta opción también necesitaría una cuidadosa consideración.

Si bien el informe dice que la ciudad de Carberry dijo anteriormente que quería que se instalaran señales de tráfico en la intersección, un análisis realizado por Manitoba Transportation and Infrastructure encontró que eso no está justificado en este momento.

Si bien las señales de tránsito pueden ser útiles cuando se usan correctamente, las investigaciones muestran que las luces aisladas en las autopistas de alta velocidad en realidad pueden resultar en un aumento de los choques y un aumento en la gravedad de esas colisiones, según el informe.

De cara al futuro, Naylor dijo que la provincia está enfocada en apoyar a las familias de los afectados por el accidente mortal y en garantizar que se tomen medidas para hacer que la intersección sea más segura.

La provincia también está en proceso de formar una unidad de seguridad para revisar toda la red de carreteras de Manitoba, dijo.

La provincia ha estado en contacto con miembros de la comunidad sobre un esfuerzo liderado por las bases para crear un monumento en memoria de quienes murieron en la colisión.

“Quiero que sepan que el gobierno se preocupa por ellos y sus familias y por lo que les ha sucedido”, dijo Naylor.

“Nuestra prioridad absoluta es hacer que la carretera sea lo más segura posible”.