Septian Farhan Nurhuda – detikOto
Minggu, 01 Mar 2026 12:21 WIB
Jakarta – Wuling Hongguang Mini EV generasi kelima meluncur di China. Mobil listrik mungil itu digadang-gadang akan dibanderol mulai dari 44.800 yuan atau Rp 109 jutaan.
Jakarta – La quinta generación del Wuling Hongguang Mini EV ha sido lanzada en China. Se estima que el precio de este pequeño vehículo eléctrico comenzará en 44.800 yuanes, equivalentes a 109 millones de rupias indonesias.
Yakarta – La creciente sofisticación del mercado automotor facilita a los consumidores la elección del vehículo que mejor se adapte a sus necesidades, ya sea de gasolina, híbrido o eléctrico. Sin embargo, muchos no saben que la selección de neumáticos para cada tipo de vehículo es diferente.
Mukiat Sutikno, Presidente Director de Bridgestone Indonesia, explicó las diferencias clave entre los neumáticos para vehículos de gasolina, híbridos y eléctricos.
Según Sutikno, la elección de neumáticos para vehículos eléctricos (EV) difiere significativamente de la de los vehículos de gasolina. Los neumáticos para vehículos eléctricos deben ser más resistentes, ya que soportan el peso adicional de las baterías.
«En el caso de los neumáticos para vehículos eléctricos, una de las características principales es su bajo índice de carga. Dado que estos vehículos son inherentemente más pesados debido a las baterías, un flanco (sidewall) poco resistente podría provocar su rotura», afirmó Sutikno.
«Todos nuestros neumáticos Bridgestone con tecnología ENLITEN, como el Turanza 6, están preparados para vehículos eléctricos», añadió.
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Bridgestone merayakan hari jadi ke-50 tahun di Indonesia. Dan menjadi Official Tire di IIMS 2026. Foto: M Luthfi Andika/detik.com
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A pesar de la creciente competencia de nuevos fabricantes de neumáticos en Indonesia, Bridgestone, el reconocido fabricante japonés, ha mantenido un desempeño positivo en ventas.
Las ventas de neumáticos Bridgestone en Indonesia aumentaron un 5% en 2025 en comparación con 2024.
«En 2025, observamos un ligero aumento en comparación con 2024. En general, las ventas nacionales, especialmente en el segmento de reemplazo de neumáticos PSR (Passenger), aumentaron alrededor del 5%. En cuanto a los neumáticos OEM, tuvimos un ligero incremento en el segmento de pasajeros, aunque las ventas comerciales disminuyeron el año pasado», explicó Sutikno.
«Sin embargo, lo más destacado del año pasado para Bridgestone fue el considerable aumento porcentual en nuestras exportaciones», añadió.
El aumento de las exportaciones de Bridgestone desde Indonesia se atribuye a la calidad de los productos fabricados en la planta de Karawang, Java Occidental, donde se producen neumáticos de hasta 20 pulgadas destinados al mercado estadounidense.
«A pesar de las condiciones globales aún inciertas, la demanda de neumáticos ha aumentado en 2025», concluyó Sutikno.
Yakarta – Tata Motors, el fabricante de automóviles indio, ha lanzado oficialmente el Tata Punch EV facelift para el mercado interno. El vehículo eléctrico ya está disponible para pedido en concesionarios locales.
Según informa Gaadiwaadi el sábado 21 de febrero, el Tata Punch EV facelift ofrece opciones de batería de 30 kWh con una autonomía de 265 km y 40 kWh, capaz de recorrer hasta 468 km. Estas cifras se obtuvieron mediante pruebas realizadas por ARAI (Automotive Research Association of India).
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En cuanto a la carga, Tata ha equipado el vehículo con capacidad de carga rápida de 65 kW DC. En condiciones ideales, la batería puede cargarse del 20% al 80% en tan solo 26 minutos. Incluso, se afirma que una carga de 15 minutos puede añadir hasta 135 km de autonomía.
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Tata Punch EV. Foto: Doc. Gaadiwaadi.
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Un aspecto destacable es que Tata ofrece una garantía de por vida para la batería sin límite de kilometraje para el primer propietario, un valor añadido poco común en su segmento.
En términos de rendimiento, el motor eléctrico produce 130 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de nueve segundos. La capacidad de ascenso (restart gradeability) alcanza el 32% con una altura libre al suelo de 195 mm y una capacidad de vadear aguas de 450 mm.
El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: Eco, City y Sport. Además, hay cuatro niveles de frenado regenerativo ajustables a través de las levas de cambio detrás del volante.
Una de las tecnologías más recientes incorporadas en el Punch EV facelift es el módulo e-drive X-in-1, que integra seis sistemas en una sola unidad. Como resultado, su tamaño se reduce en aproximadamente un 50%, el peso disminuye un 28% y la eficiencia aumenta casi un 6%.
 Tata Punch EV. Foto: Doc. Gaadiwaadi. |
La eficiencia también se ve reforzada por una reducción del 30% en las conexiones eléctricas y una disminución del 40% en el uso de semiconductores. Tata también ha incorporado un sistema completo de gestión de temperatura con tecnología eTXV para mantener la temperatura óptima de la cabina y la batería.
Al entrar en la cabina, se aprecia un ambiente moderno. Cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 26,03 cm desarrollada por Harman con la aplicación Arcade.ev 2.0, combinada con un panel de instrumentos digital que ya es compatible con la navegación.
Además, ofrece asientos delanteros ventilados tapizados en cuero sintético, cámara de 360 grados, monitor de punto ciego, conectividad inalámbrica para smartphones, techo solar con control por voz, purificador de aire, integración con Alexa, botón SOS, luces automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, iluminación LED, llantas de aleación diamantadas, botón de arranque, barras de techo y puertos de carga rápida USB-C en la parte trasera.
La seguridad también ha recibido atención. El Punch EV facelift está equipado con seis airbags, TPMS, ESP, asistente de arranque en pendiente y ISOFIX. También están disponibles funciones de coche conectado, como actualizaciones OTA, modo valet, informes de salud del vehículo, análisis de viajes, control remoto y e-call.
Estéticamente, el frontal ahora presenta un diseño más limpio con una parrilla cerrada característica de los vehículos eléctricos, un parachoques remodelado, llantas de nuevo diseño, una barra de luz distintiva actualizada y nuevos colores exteriores combinados con un techo negro contrastante.
En India, el Tata Punch EV facelift con batería de 30 kWh tiene un precio inicial de 9.69 lakh de rupias, lo que equivale a aproximadamente 180 millones de rupias indonesias. La variante de 40 kWh se comercializa a partir de 10.89 lakh de rupias, o alrededor de 202 millones de rupias indonesias. Sin duda, una oferta interesante.
(sfn/lth)
En otoño de 2025, las marcas chinas XPeng y el Grupo Automotriz de Guangzhou (GAC) firmaron acuerdos para la producción de vehículos eléctricos en la planta de Magna Steyr, operando bajo contrato.
Yakarta – El Director de Inversiones de Danantara Indonesia, Pandu Sjahrir, ha explicado el término “saham gorengan” (acciones fritas), que ha ganado relevancia recientemente, coincidiendo con el desplome del IHSG en los últimos días.
Sjahrir explicó que el término “saham gorengan” surge principalmente desde la perspectiva de los inversores. Sin embargo, Morgan Stanley Capital International (MSCI) lo denomina “uninvestability” (no invertibilidad).
“MSCI lo califica como ‘uninvestability’. ¿Por qué? Porque la valoración puede ser extremadamente alta. ¿Qué es la valoración? Por ejemplo, ratios como EV a ventas, EV a EBITDA o el ratio precio/ganancias que son muy elevados. ¿Tiene sentido? En realidad, es eso lo que ocurre”, afirmó en la Bolsa de Efectos de Indonesia, en Yakarta, el domingo 1 de febrero de 2026.
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En otras palabras, estas acciones suelen tener valoraciones muy altas que no se corresponden con sus fundamentos. Esta valoración se refleja en ratios como el EV a ventas, el EV a EBITDA y el ratio precio/ganancias.
Esta situación preocupa a los inversores extranjeros, quienes cuestionan la base de la valoración de estas acciones. No obstante, Sjahrir señaló que no se debe culpar únicamente a los participantes del mercado, sino más bien al sistema.
“Y hay muchas opiniones de inversores extranjeros que se preguntan cómo el ratio precio/ganancias puede llegar a ser de miles. En realidad, el término ‘saham gorengan’ apunta a eso. Pero como he dicho en los últimos dos días, no odies al jugador, odia el juego”, explicó Sjahrir.
Por lo tanto, lo que necesita ser mejorado es el sistema y la gobernanza del mercado, tanto a nivel de la Bolsa como del ecosistema del mercado de capitales en su conjunto. Danantara, además, es un inversor en el mercado de capitales local.
“Lo que realmente debemos mejorar es la Bolsa y nosotros mismos. Yo también soy un participante del mercado. En Danantara también realizamos inversiones”, añadió.
En cada decisión de inversión, Danantara busca empresas con sólidos fundamentos, valoraciones atractivas y buena liquidez de las acciones. Sjahrir enfatizó que la liquidez es un factor importante para determinar la viabilidad de una inversión.
“Queremos invertir en empresas con fundamentos muy sólidos, empresas excelentes, con valoraciones atractivas y, por último, con buena liquidez. Eso también es muy importante”, concluyó.
(kil/kil)
Yakarta – PT Chery Sales Indonesia (CSI) ha anunciado un ajuste en los precios de sus vehículos en Indonesia. Budi Darmawan Jantania, Vice Country Director de PT CSI, explicó que esta medida, además del cambio de año, responde a la finalización de los incentivos gubernamentales para la compra de automóviles.
Según Jantania, los vehículos electrificados son los más afectados por la suspensión de estos incentivos a finales del año pasado. “Los precios se ajustarán de 2025 a 2026, en parte debido a la finalización de los incentivos. Los vehículos eléctricos experimentarán un ajuste específico por este factor, mientras que los vehículos de combustión interna e híbridos seguirán las tendencias anteriores. El aumento oscilará entre 5 y 10 millones de rupias”, declaró en Semarang, Java Central.
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Chery C5 CSH. Foto: Septian Farhan Nurhuda/detik.com
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A pesar de este incremento en los precios, Jantania confía en que las ventas de Chery en Indonesia se mantendrán estables. Sin embargo, anticipa que los consumidores adoptarán una postura de espera durante enero, a la espera de una decisión definitiva sobre la continuidad de los incentivos.
“No están cancelando sus compras, sino que están reevaluando el momento oportuno. Una situación similar se observó el año pasado, con una baja actividad en enero y un repunte en febrero”, añadió.
Jantania también señaló que, en Indonesia, el automóvil se considera una necesidad básica, lo que sugiere que la demanda se mantendrá a pesar del aumento de precios. “El incremento de precios es generalizado, afectando a todas las marcas”, comentó.
En términos generales, Budi prevé que el mercado automotriz indonesio enfrentará desafíos considerables en 2026, debido a la inestabilidad de la economía global. No obstante, reiteró su optimismo en cuanto a la estabilidad de las ventas de Chery en este contexto incierto.
 Chery Tiggo 8 CSH varian baru. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikcom |
Previamente, el Ministro de Industria, Agus Gumiwang Kartasasmita, había informado que se presentó una propuesta al Ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, solicitando incentivos y estímulos para el sector automotriz. El ministro argumentó que estos incentivos son cruciales para proteger los empleos en Indonesia.
“Hemos enviado la propuesta, y como siempre hemos enfatizado, el programa que proponemos tiene como objetivo la protección del empleo y el fortalecimiento de la industria manufacturera automotriz, lo que a su vez contribuirá a la economía”, afirmó Agus.
Sin embargo, hasta la fecha, no se ha tomado una decisión final con respecto a los incentivos automotrices para 2026, lo que ha generado incertidumbre tanto entre los fabricantes como entre los consumidores.
(sfn/dry)
Yakarta – El precio del Wuling Air ev ha experimentado un aumento en enero de 2026. Actualmente, no existen modelos Wuling Air ev con un precio inferior a los 200 millones de rupias.
El precio del Wuling Air ev a principios de 2026 comienza en 214 millones de rupias. Según la página web de Wuling Indonesia, el precio más bajo del Wuling Air ev vigente a partir del 1 de enero de 2026 es de 214 millones de rupias. Según datos de detikOto, en noviembre de 2025, el precio más bajo del Wuling Air ev era de 184 millones de rupias, mientras que el más alto alcanzaba los 252 millones de rupias.
Ahora, el precio máximo supera los 300 millones de rupias. Tampoco se proporciona información sobre los incentivos del IVA en la lista de precios. Wuling es uno de los fabricantes que se beneficia de los incentivos del IVA para vehículos eléctricos, lo que permite a los consumidores pagar solo el 2% del IVA, en lugar del 12% habitual. El gobierno aún no ha anunciado los incentivos automotrices que estarán vigentes en 2026. A continuación, se presenta la lista completa de precios actualizados del Wuling Air ev.
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Es importante tener en cuenta que estos precios son para la ciudad de Yakarta y pueden variar en otras regiones.
El Wuling Air ev se caracteriza por su tamaño compacto, con una longitud de 2.974 mm, un ancho de 1.505 mm y una altura de 1.631 mm. Su distancia entre ejes es de 2.010 mm. El vehículo tiene capacidad para cuatro pasajeros y neumáticos de 12 pulgadas. Su dirección es de tipo eléctrico asistido.
La versión Lite 200 km del Wuling Air ev utiliza una batería LFP de 17,3 kWh con una autonomía de hasta 200 km. Esta batería se combina con un motor eléctrico de 30 kW y un par de 110 Nm. En cuanto a las características, el modelo Air ev Lite más económico ya incluye airbag para el conductor, sistema de frenado ABS y ABD, Isofix, sistema de monitoreo de presión de neumáticos e inmovilizador. La versión Lite 300 km, por su parte, cuenta con una batería de mayor capacidad, de 26,7 kWh, que ofrece una autonomía de hasta 300 km. También se combina con un motor eléctrico de 30 kW y un par de 110 Nm, y sus características son similares a las del Air ev Lite 200 km.
Finalmente, el Wuling Air ev Pro 300 km es la versión más completa. Ofrece un mayor número de características en comparación con las demás variantes del Air ev. Incluye airbags tanto para el conductor como para el pasajero, sistema de frenado ABS y EBD, control electrónico de estabilidad, freno de estacionamiento eléctrico con función de retención automática del vehículo, control de asistencia en pendiente, Isofix, sistema de monitoreo de presión de neumáticos e inmovilizador.
(dry/din)
Jakarta – Kia ha presentado oficialmente su nuevo vehículo eléctrico EV2 en el Salón del Automóvil de Bruselas 2026. Posicionado como un SUV eléctrico compacto del segmento B, el Kia EV2 se dirige a consumidores urbanos que buscan una transición desde vehículos de combustión interna hacia la movilidad eléctrica.
Según información publicada por Indianautosblog, el EV2 estará disponible con dos opciones de batería. El paquete estándar de 42,2 kWh ofrece una autonomía estimada de 317 km según el ciclo WLTP, mientras que la batería de mayor capacidad, de 61,0 kWh, promete alcanzar hasta 448 km de autonomía.
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La capacidad de carga rápida del EV2 permite recuperar del 10% al 80% de la batería en aproximadamente 30 minutos, lo que lo convierte en una opción ideal para el uso diario en entornos urbanos y para viajes cortos.
Con una longitud de 4.060 mm, este SUV compacto ofrece características que superan las expectativas. Entre sus puntos fuertes se incluyen la carga bidireccional Vehicle-to-Load (V2L) y Vehicle-to-Grid (V2G), el Asistente de Estacionamiento Inteligente Remoto y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas que actúa como el centro tecnológico del habitáculo.
La producción de la versión estándar del EV2 está programada para comenzar en el primer trimestre de 2026, mientras que las variantes de largo alcance y GT Line se lanzarán más adelante en el mismo año.
Junto con el EV2, Kia también ha exhibido sus crecientes ambiciones en el segmento de vehículos eléctricos de alto rendimiento con los modelos EV3 GT, EV4 Hatchback GT y EV5 GT. Estos modelos GT incorporan tracción integral (AWD) con doble motor y una puesta a punto de chasis más deportiva, y su producción está prevista para la segunda mitad de 2026.
Con el EV2, Kia amplía claramente el atractivo de su gama de vehículos eléctricos, comenzando por el segmento de entrada. La pregunta que queda en el aire es si este nuevo SUV eléctrico llegará a Indonesia.
(lua/din)
Jakarta – Durante años, las regulaciones sobre el consumo de combustible han sido un pilar fundamental de la industria automotriz global, especialmente para vehículos de gasolina y diésel. Sin embargo, la situación es diferente para los coches eléctricos. Hasta ahora, estos vehículos no contaban con normas obligatorias de eficiencia energética.
Pero esta situación está a punto de cambiar en China. Según informes de Carscoops, el gobierno local implementará nuevas regulaciones sobre el consumo de energía de los vehículos eléctricos a partir del próximo año.
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Estas normas obligarán a los fabricantes a desarrollar productos más eficientes, en lugar de depender únicamente de baterías de gran capacidad para aumentar la autonomía.
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Mobil listrik China harus efisien dan irit energi. Foto: Doc. Xiaomi.
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La regulación establece un límite máximo de consumo de energía basado en el peso del vehículo. A modo de ejemplo, un coche eléctrico de pasajeros de alrededor de dos toneladas deberá registrar un consumo eléctrico máximo de 15,1 kWh por cada 100 km.
Esta cifra se considera estricta y es equivalente a la eficiencia que suele alcanzar el Tesla Model 3 en condiciones de uso diario.
Según medios locales, el nuevo estándar es un 11% más riguroso que las recomendaciones anteriores. El gobierno chino confía en que esta política pueda aumentar la autonomía media de los vehículos eléctricos hasta en un 7%.
Un punto clave de la regulación es evitar que los fabricantes recurran a la solución de instalar baterías de mayor capacidad. El enfoque principal se dirige a mejorar la eficiencia del sistema, el diseño del vehículo y la gestión de la energía.
La publicación tecnológica china IT Home califica la norma como la primera regulación obligatoria de consumo de energía para vehículos eléctricos en el mundo. La ley correspondiente entrará en vigor el 1 de enero de 2026.
Las discusiones sobre esta regulación se han estado llevando a cabo durante varios meses. En julio pasado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, junto con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración de Regulación del Mercado, celebraron una reunión especial para formular la normativa.
A pesar de su aparente rigor, Carnewschina informa que muchos modelos de vehículos eléctricos de marcas importantes como BYD y Geely ya cumplen con el nuevo estándar. Sin embargo, los modelos que no lo superen podrían necesitar ser actualizados, o incluso suspendidos de producción hasta que cumplan con los requisitos.
Si la norma se aprueba finalmente, China reafirmará su posición como líder en la definición de la dirección de la industria en el mercado global de vehículos eléctricos.
(sfn/dry)
Decenas de fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE) se enfrentan a un momento decisivo en 2026, según analistas, en un contexto de debilitamiento de la demanda interna que podría llevar a la salida del mercado, el más grande del mundo, de aquellas empresas que históricamente operan con pérdidas.
Alrededor de 50 fabricantes de VE de China continental no rentables se encuentran bajo presión para reducir su escala de operaciones o incluso cesar actividades, ya que se proyecta que el sector automotriz del país registre una caída en las ventas el próximo año –la primera contracción desde 2020– debido a problemas de sobrecapacidad y una disminución del apoyo gubernamental.
Se espera que Pekín anuncie en enero si se renovará el subsidio de cambio de vehículo de 20.000 yuanes (2.852 dólares estadounidenses).
Actualmente, los compradores de vehículos eléctricos están exentos del impuesto de compra del 10 por ciento. Estas compras incurrirán en un impuesto del 5 por ciento a partir de enero, hasta que la tasa impositiva regular del 10 por ciento regrese en 2028.