La persona encargada de iniciar el arranque de una carrera de Fórmula 1 suele ser el oficial de la FIA responsable de la secuencia de lanzamiento, cargo que frecuentemente recae en el Director de Carrera.
La temporada actual no le ha brindado a Jack Doohan la oportunidad de asegurar un asiento permanente en la Fórmula 1. Por el momento, el piloto australiano deberá conformarse con otras opciones en el mundo del automovilismo.
En anticipación al Gran Premio de Japón de este fin de semana en Suzuka, el piloto de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, realizó una aparición en el legendario Daikoku Parking Area de Tokio.
Jonathan Wheatley ha renunciado a su cargo como jefe de equipo de Audi F1. Mattia Binotto asumirá el rol de jefe de equipo de la escudería alemana, según se ha revelado.
Audi ha tenido un comienzo lento en su debut en la Fórmula 1 2026, con solo dos puntos y actualmente se encuentra en octava posición en el campeonato después de dos carreras. Sin embargo, al parecer, el jefe de equipo Jonathan Wheatley ha decidido dar un paso al costado.
Según información de Motorsport.com, Wheatley ha dejado su puesto de liderazgo. Audi cita «razones personales» como la causa de esta decisión, pero se informa que Wheatley no se alejará por completo de la F1.
Se especula que Wheatley dejará Audi para unirse a Aston Martin. Si Audi enfrenta un comienzo difícil esta temporada, Aston Martin se encuentra en una situación aún más complicada. Los problemas con la unidad de potencia han impedido que el equipo británico sume puntos hasta el momento. El AMR26, diseñado por Adrian Newey, aparentemente enfrenta una dura batalla esta temporada.
Los informes sugieren que la unidad de potencia de Honda vibra tan fuertemente que causa daños en el sistema de baterías. Los coches son esencialmente incapaces de completar una carrera en este momento. De hecho, Aston Martin ha relegado a Adrian Newey de su puesto de jefe de equipo para que se concentre en los problemas técnicos del coche.
Se rumorea que Jonathan Wheatley ocupará el puesto vacante de Newey. De ser cierto, solo hay potencial de mejora para Aston Martin. Sin embargo, la misma sensación existía en Audi, lo que hace que este movimiento parezca sorprendente.
Nos sentamos con Wheatley antes de la presentación de la decoración del Audi R26. Parecía entusiasmado de liderar la primera incursión de la marca en este nivel superior del automovilismo. Después de todo, Audi es una empresa que no hace las cosas a medias cuando se trata de carreras.
Cuando Audi compite, el objetivo es ganar – y hacerlo relativamente rápido. Wheatley podría haber dejado su huella en el deporte ayudando a Audi a cumplir sus planes. Pero el atractivo de intentar darle la vuelta a la situación de un fabricante de automóviles británico en dificultades claramente resultó ser demasiado grande.
La opinión de Motor1: Audi cita razones personales, pero creemos que esto es una combinación de un traslado de vuelta al Reino Unido, junto con una gran cantidad de dinero. Tal vez Wheatley vea un orgullo nacional en ayudar a Aston Martin a intentar ascender en la parrilla de la F1. En cualquier caso, abandonar Audi después de solo dos carreras podría indicar mayores preocupaciones para el equipo de los cuatro aros de lo que esperábamos de un competidor de automovilismo tan reconocido.
Max Verstappen ha logrado la pole position para la próxima carrera de resistencia de cuatro horas en el Nordschleife.
El piloto holandés participa en esta carrera como preparación para las 24 Horas de Nürburgring en mayo.
Para la carrera más corta de este fin de semana, Verstappen compartirá su Mercedes GT3 con Jules Gounon y Dani Juncadella.
Juncadella inició la práctica de clasificación en nombre de Verstappen Racing y registró inmediatamente un tiempo de 8:01.3, que fue el más rápido en ese momento.
Poco después, sin embargo, el Porsche #40 chocó contra el muro, lo que provocó un Code 60. En el Nordschleife, esto significa que los pilotos pueden conducir a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora en una sección determinada para garantizar la seguridad.
Verstappen se subió al volante por primera vez en ese momento. El holandés realizó varias vueltas de instalación, pero no mejoró el tiempo más rápido de Juncadella. Pronto, le entregó el volante a Jules Gounon.
Finalmente, los tiempos de vuelta disminuyeron considerablemente. El Audi #16 de Christopher Haase y Nico Hantke marcó un tiempo de 7:53. Gounon no mejoró el tiempo del equipo Verstappen, pero devolvió el volante a su compañero holandés en las etapas finales.
A Verstappen se le permitió buscar un tiempo más rápido y lo logró. El holandés inmediatamente condujo un impresionante 7:51, superando al resto del campo por dos segundos.
Nadie pudo mejorar su tiempo debido a otro Code 60. Verstappen Racing comenzará así la carrera desde la pole position. Su ventaja sobre el resto del campo es particularmente impresionante.
Mercedes-AMG Motorsport ha presentado los diseños que utilizarán sus equipos en la temporada 2026 del DTM. Cuatro Mercedes-AMG GT3 serán pilotados por los equipos Landgraf Motorsport y Winward Racing. Lucas Auer (AUT) y Tom Kalender (GER) competirán para el Mercedes-AMG Team Landgraf, mientras que Maro Engel (GER) lo hará bajo la denominación Mercedes-AMG Team RAVENOL y Jules Gounon (FRA) con el Mercedes-AMG Team MANN-FILTER.
Además de los patrocinadores obligatorios de la serie y la línea de socios de Mercedes-AMG Motorsport –que incluye los logotipos de los socios oficiales adidas, OMP y RAVENOL–, los cuatro Mercedes-AMG GT3 competirán con diseños individuales y variados.
Christoph Sagemüller, jefe de Mercedes-AMG Motorsport, declaró: “El DTM es una plataforma donde el rendimiento, las marcas y las asociaciones se combinan de forma óptima. Nuestros cuatro Mercedes-AMG GT3 competirán en 2026 con diseños individuales que llamarán la atención y transmitirán mensajes de marca claros. Junto con los socios de Mercedes-AMG Motorsport, adidas y RAVENOL, así como con los socios de los equipos, febi y MANN-FILTER, mostraremos diferentes facetas de nuestro mundo de marca, desde la estética moderna del streetwear hasta el ADN clásico del automovilismo y los motivos artísticos. Así, cada vehículo se convierte en un medio de comunicación independiente y, al mismo tiempo, en parte de una estrategia general coherente.”
El piloto austriaco Lucas Auer, que en 2026 disputará su undécima temporada en el DTM, competirá en un Mercedes-AMG GT3 con el número 22. Su vehículo lucirá un diseño especialmente desarrollado para el DTM, creado en colaboración entre Mercedes-AMG Motorsport y su socio oficial, adidas. El Mercedes-AMG GT3 estará en azul adidas Originals con las tres características rayas blancas. La decoración se inspira en la icónica caja de zapatos de la marca deportiva y de estilo de vida con sede en Herzogenaurach. “El diseño de adidas es realmente especial y llama la atención inmediatamente. Es divertido conducir un coche así”, dijo Lucas Auer.
Tom Kalender, el piloto más joven de la parrilla del DTM, competirá con su Mercedes-AMG GT3 con el número 84, luciendo un diseño rojo y blanco del especialista en piezas de repuesto febi. La marca pertenece a Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG y forma parte del grupo bilstein, que opera a nivel mundial. Febi es considerado uno de los pioneros en el mercado internacional de piezas de repuesto y debutará en el DTM en la temporada 2026. Para Tom Kalender, será su segunda temporada en el DTM en su joven carrera en el automovilismo. “Creo que el diseño es realmente exitoso: los colores combinan a la perfección y llaman la atención inmediatamente”, comentó Tom sobre su diseño.
Jules Gounon volverá a competir con la icónica “Mamba” en el DTM por segundo año consecutivo. El Mercedes-AMG GT3 llevará el número 48. MANN-FILTER ha estado involucrado en el automovilismo desde 2012. El llamativo diseño amarillo y verde con aplicaciones de piel de serpiente y dientes afilados se introdujo por primera vez en 2015 y desde entonces se ha convertido en uno de los diseños más icónicos del automovilismo internacional. Jules Gounon: “Me encantan todos los detalles de la Mamba. Es uno de los diseños más icónicos de Mercedes-AMG Motorsport, y espero que podamos hacerlo aún más icónico al final del año”.
El diseño del Mercedes-AMG GT3 #80 fue desarrollado aún más durante el invierno. Rainer Engel, padre de Maro Engel y diseñador de moda, también participó en el proceso creativo. Los colores base se mantienen, pero la fuerza y la agilidad del vehículo se enfatizan mediante el símbolo de un guepardo, el animal terrestre más rápido del mundo. El número 80, también nuevo para Maro Engel en el DTM, es un homenaje al 80 aniversario del fabricante de lubricantes RAVENOL, una empresa fundada en Werther en 1946. “Estoy muy contento de competir con un diseño en el que también ha colaborado mi padre. Eso lo hace muy especial”, dijo Maro Engel.
Charles Leclerc admitió haber disfrutado de su intensa batalla con Lewis Hamilton durante el Gran Premio de China, aunque duda que el equipo Ferrari comparta su opinión.
El piloto monegasco también expresó su alegría por Hamilton, quien logró su primer podio con la Scuderia en su 26ª carrera, poniendo fin a una racha negativa.
Los dos pilotos protagonizaron una lucha reñida a lo largo de toda la carrera, con Hamilton superando a Leclerc para completar el podio detrás de los Mercedes.
Aunque no pudo sumar un podio a su palmarés, Leclerc reconoció que Hamilton simplemente tenía un mejor ritmo en la batalla.
“Realmente lo disfruté, aunque si le preguntan al equipo, no estoy seguro de que respondan lo mismo”, declaró Leclerc a la prensa, incluyendo RacingNews365.
“Pero sí, lo disfruté mucho. Estos coches son bastante divertidos. Fue una carrera genial.
“Me alegro por su podio. Por supuesto, estoy decepcionado por no haber logrado el mío, pero sé que di todo lo que tenía.
“Al final, Lewis fue simplemente más fuerte este fin de semana.”
Leclerc y Hamilton intercambiaron posiciones en múltiples ocasiones durante las 56 vueltas, gestionando el uso de energía.
A medida que los pilotos continúan descubriendo cómo extraer el máximo rendimiento de las nuevas unidades de potencia, Leclerc detalló que la batalla se convirtió en un duelo táctico.
“Fue una batalla muy dura, pero justa, lo cual fue agradable”, dijo. “También hay muchas tácticas desde dentro del cockpit que son realmente interesantes.
“Hubo una batalla por ver quién conseguiría la adelantada en la última curva, y ambos frenamos muy temprano, y la forma en que se despliega y gestiona la energía, fue una carrera divertida.”
F1: The Movie, el ambicioso largometraje inspirado en la Fórmula 1, ha sido galardonado con un Oscar a la Mejor Sonido en la 98ª edición de los Premios de la Academia.
Dirigida por Joseph Kosinski y protagonizada por Brad Pitt, la película obtuvo este reconocimiento de sus cuatro nominaciones en la prestigiosa ceremonia de Hollywood.
El premio fue entregado al equipo de sonido, integrado por Gareth John, Al Nelson, Gwendolyn Yates Whittle, Gary A. Rizzo y Juan Peralta, en reconocimiento a su labour para capturar la intensidad y la atmósfera de la Fórmula 1. El diseño sonoro fue ampliamente elogiado por su inmersiva recreación del entorno de alta velocidad del deporte, combinando grabaciones reales de las pistas con audio cuidadosamente diseñado para reproducir el sonido único de la maquinaria de los Grandes Premios modernos.
Lanzada en 2025, F1: The Movie se consolidó rápidamente como una de las películas de carreras más ambiciosas jamás realizadas. El proyecto se desarrolló con una amplia participación del paddock de la Fórmula 1, incluyendo la colaboración de Lewis Hamilton como productor y asesor, lo que ayudó a garantizar la autenticidad a lo largo de la producción.
La historia sigue a Sonny Hayes, un experimentado piloto interpretado por Pitt, que regresa a la Fórmula 1 décadas después de que su carrera inicial terminara en decepción. Se une al equipo APXGP, en dificultades, junto al joven novato Joshua Pearce, interpretado por Damson Idris, con el objetivo de mejorar la fortuna del equipo en la pista.
Un elemento clave del realismo de la película fue su enfoque de filmación, con secuencias capturadas durante fines de semana de carrera reales junto al calendario existente de la Fórmula 1. Rígidos de cámara especialmente adaptados montados en monoplazas de Fórmula 1 ayudaron a situar al público directamente en el cockpit, contribuyendo a la experiencia inmersiva que finalmente sustentó su galardonado trabajo de sonido.
La película también fue un gran éxito comercial, recaudando más de 600 millones de dólares en todo el mundo y convirtiéndose en la película de automovilismo más taquillera jamás producida.
En la ceremonia, celebrada en Los Ángeles, la producción llegó con un total de cuatro nominaciones. Además de su exitosa candidatura al Mejor Sonido, la película también había sido preseleccionada para Mejor Película, Mejores Efectos Visuales y Mejor Canción Original por «Drive» de Ed Sheeran.
La Fórmula 1 es reconocida mundialmente por su precisión en la ingeniería y por las carreras que se ganan o se pierden por milésimas de segundo. Si bien siempre ha sido una disciplina impulsada por los datos, la atención a la seguridad y la resiliencia se está profundizando. Para profundizar en estos temas, tuve el placer de unirme a colegas de la industria y al equipo Atlassian Williams F1 en una visita ‘entre bastidores’ a la carrera inaugural de la temporada en Albert Park, Melbourne.
El riesgo de terceros determina la resiliencia en el día de la carrera
El automovilismo depende de una combinación diversificada de socios proveedores para ofrecer un alto rendimiento. Piense en los dispositivos, los clústeres y el software involucrados antes de la carrera y en la pista. Esa red conlleva riesgos de terceros. Sin embargo, no todas las conexiones son iguales: una conexión WiFi de invitados segregada de la pista tiene menos riesgo que los sistemas que capturan y procesan la telemetría durante la carrera. Gestionar el riesgo de terceros en el garaje es similar a gestionarlo en una empresa compleja: el riesgo de su proveedor es su riesgo. James Kent, director de tecnología del equipo en la pista, dijo: «Nos asociamos con proveedores que se alinean con nuestra propia estrategia». Al seleccionar socios proveedores que consideran la seguridad como un imperativo empresarial, el equipo está obteniendo resiliencia, no solo suministros. También está adoptando un enfoque de seguridad por capas, basado en la sensibilidad de los datos. «Tenemos múltiples enlaces de datos», dijo Kent. «Estos se agregan o bloquean según los requisitos de latencia y seguridad».
Los nuevos tipos de identidades también plantean nuevos riesgos de terceros. Las organizaciones ahora gestionan muchas identidades de máquina no humanas de sus proveedores. Atrás quedaron los días en que las organizaciones podían rotar al personal temporal utilizando un inicio de sesión genérico de un proyecto a otro. Se requieren identidades específicas del rol con autenticación con conocimiento de la ubicación y enfoques de confianza cero para mantener la organización segura. Esto es particularmente cierto a medida que el software aplica cada vez más políticas, detecta conexiones riesgosas, rota credenciales y protege entornos multi-nube.
Equilibrar la sensibilidad de los datos y el riesgo para generar una ventaja competitiva
La Fórmula 1 vive y respira datos. Estos datos abarcan toda la telemetría habitual: desde los datos de aceleración y frenado, hasta la velocidad en las curvas, el cambio de marchas, las condiciones de la pista y mucho más. Pero es la forma en que se combinan esos datos lo que marca la diferencia. «Cuando regreso al garaje, mi compañero de equipo y yo constantemente nos superamos gracias al análisis de datos», dijo Carlos Sainz Jr. «Pero hay un punto óptimo. Eres más lento si no utilizas los datos correctamente, pero puede quitarte demasiada concentración si te apoyas demasiado en ellos».
Encontrar el equilibrio adecuado no se trata solo de construir esa resiliencia personal. También se trata de correlacionar las perspectivas correctas. La primera es la experiencia en la pista del piloto, basada en su historial de carreras anterior. La segunda proviene de simulaciones en la pista que combinan datos actuales e históricos de carreras de clústeres en la pista y la nube, respectivamente. Y la tercera es un modelo óptimo que predice la mejor ruta sin considerar las entradas humanas. Al combinar estas 3 perspectivas, con el nivel de fidelidad y el período de tiempo adecuados, el equipo puede descubrir una comprensión más profunda de las tendencias de la carrera para generar una ventaja competitiva.
Ese equilibrio también implica recopilar y proteger los datos correctos. Debido a que los datos tienen una gravedad, en la infraestructura de soporte, la arquitectura de datos y la seguridad, recopilar los datos incorrectos plantea riesgos cibernéticos, de privacidad y de latencia. «Presto mucha atención a qué datos estamos moviendo, cómo los estamos moviendo y a dónde los estamos moviendo», dijo Kent. «Nos asociamos con organizaciones para que nos protejan porque la amenaza cibernética es constante». Escatimar en las protecciones y recopilar los datos incorrectos simplemente no vale la pena.
Asegurar un alto rendimiento con los fundamentos y las palancas correctas
Las continuas incertidumbres geopolíticas dificultan que las empresas construyan y mantengan el valor empresarial, especialmente para un deporte global como la F1. Centrarse en los fundamentos organizacionales es crucial al decidir qué palancas de cambio accionar. En términos de construir resiliencia cibernética, Darren Guccione, director ejecutivo y cofundador de Keeper Security, va más allá de la tecnología para centrarse en el fundamento humano. «El modelo de ciberseguridad es simple, pero la ejecución es compleja», dijo. «A menudo existe una relación inversa entre la ciberseguridad y la facilidad de uso. Intentamos unificar la seguridad y facilitarla porque si es compleja, los empleados encontrarán formas de evitarla. Eso pone en riesgo a la empresa».
La simplificación de la cadena de herramientas con un enfoque de plataforma es solo el comienzo. El cambio cultural también debe acelerarse. Elevar la cultura de seguridad a nivel de liderazgo y fuerza laboral puede garantizar la resiliencia contra nuevos ataques que las herramientas pueden pasar por alto. La creatividad y el ingenio son las claves para desbloquear mayores defensas.
Además de los fundamentos tecnológicos y humanos, también es importante unificar los procesos de gestión de riesgos. Piense en todo el esfuerzo que se dedica a auditar e informar sobre los requisitos reglamentarios, como la Gestión del Riesgo Operacional (CPS 230). Bajo esa regulación, los jefes de departamento son propietarios y deben comprender los riesgos inherentes a los activos tecnológicos bajo su responsabilidad. Pero cuando se trata de auditar y evaluar esos riesgos, los procesos desconectados y las soluciones puntuales aisladas dificultan la elaboración de informes. En opinión de Guccione, «Una organización podría tener 25 productos de seguridad diferentes, pero no están conectados. Esto conduce a brechas operativas y de seguridad, lo que hace imposible generar un informe de cumplimiento. Por lo tanto, hemos integrado todas esas aplicaciones de seguridad básicas en una plataforma unificada. Ese es el futuro».
Datos, seguridad y resiliencia para impulsar un alto rendimiento. Al seleccionar los socios adecuados, recopilar solo los datos esenciales y basarse en los fundamentos correctos, las organizaciones pueden crear una resiliencia personal, cibernética y operativa más profunda. Los líderes tecnológicos adoptan estos enfoques de forma proactiva para construir y mantener la resiliencia en un entorno cada vez más incierto.
Un evento de Red Bull Showrun se llevará a cabo en el centro de Phoenix. La demostración incluirá vehículos de Fórmula Uno de Oracle Red Bull Racing y Visa Cash App Racing Bulls.