Toulon: finalizada la renovación del muelle Milhaud 1, se estudia una nueva dársena para el futuro portaaviones

Las infraestructuras de la base naval de Toulon se encuentran en plena fase de modernización. Mientras se completa la reconstrucción y ampliación del muelle Milhaud 1, continúa la renovación de los demás muelles de esta zona construidos entre 1913 y 1918, que suman más de 2 kilómetros de muelles que acogen las mayores unidades de superficie de la Armada francesa. Al mismo tiempo, se iniciaron los estudios para crear una nueva dársena hacia el oeste que podría utilizarse como dique seco y flanqueada por dos nuevos muelles. Un proyecto colosal destinado a acoger el portaaviones de nueva generación (PA-NG) que sucederá al Charles de Gaulle en 2038 y deberá llegar a Toulon a partir de 2035.

El puerto militar más imponente de Europa, bajo los auspicios del establecimiento del Servicio de Infraestructuras de Defensa (ESID) de Toulon, continúa su modernización y acaba de adquirir el mayor muelle construido hasta ahora en una base naval europea. Se trata de la renovación, acompañada de una importante ampliación, de Milhaud 1. Después de dos años de obras, la imponente infraestructura está a punto de ser entregada y debería ser inaugurada el próximo mes, según supo Mer et Marine. Las obras de ingeniería civil han finalizado, sólo quedan por finalizar las obras de conexión a la red (agua, electricidad, etc.).

La base naval de Toulon con sus seis muelles en la zona de Milhaud, el primero de los cuales acaba de ser reconstruido.

En particular, poder acoger los nuevos BRF

Dos de los mayores buques de la Armada francesa ya vinieron a probar este nuevo muelle a finales de marzo: el portahelicópteros anfibio (PHA) Dixmude y el buque de suministro de fuerzas (BRF) Jacques Chevallier, de 199 y 194 metros de eslora respectivamente. Normalmente, para este tipo de edificios se decidió la ampliación de Milhaud 1. En particular, los BRF, que sustituyen a los antiguos petroleros de la clase Durance y son significativamente más grandes (sus mayores tenían una longitud de 153 metros). Después del Jacques Chevallier, entregado el pasado mes de julio, un segundo BRF, el Jacques Stosskopf, actualmente en construcción en Saint-Nazaire, se unirá a Toulon en el verano de 2025. Luego le seguirá un tercero (Gustave Zédé) a principios de la década de 2030, sabiendo que El tercer BRF de la serie (Emile Bertin), que se entregará en 2027, tendrá su sede en Brest.

Una vista ya bastante antigua de Toulon con los muelles de Milhaud abajo a la izquierda (de 6 a 1 de izquierda a derecha), luego la entrada al muelle de Missiessy, el islote Castigneau donde se han construido tres nuevos muelles y un nuevo muelle pirotécnico servicio en Quai Noël entre 2018 y 2020 y finalmente en la zona de las cuencas de Vauban.

El BRF Jacques Chevallier en Milhaud 1.

El BRF Jacques Chevallier en Milhaud 1.

El BRF Jacques Chevallier en Milhaud 1.

El BRF Jacques Chevallier en Milhaud 1.

La longitud aumenta de 186 a 450 metros.

Milhaud 1, que inicialmente tenía 186 metros de largo, se extiende ahora a lo largo de 450 metros. Suficiente para albergar simultáneamente hasta cuatro grandes edificios o seis unidades de menor tonelaje, mientras que el proyecto también incluye la renovación del muelle de carga rodada construido en 1992 en la base del muelle, en el lado este. Una amplia rampa de hormigón de suave pendiente que se extiende a lo largo de 30 metros, aumentando su anchura de 26 a 31 metros. Esta nueva estación Ro-Ro permitirá a las PHA y a los nuevos buques ro-ro fletados, más grandes que sus predecesores, cargar y descargar fácilmente vehículos y carga rodante.

La estación ro-ro está instalada en la base Milhaud 1, al este. Cabe destacar también la reparación del muelle de la Fraîche a la entrada del muelle de Missiessy.

La reforma de Milhaud 1 requirió la instalación de 58 pilotes de 4 pilotes hincados (los pilotes, de acero, tienen un diámetro de 914 a 1016 mm) que sirvieron de base para una nueva estructura de hormigón armado (compuesta por vigas transversales y losas prefabricadas ) sobre la huella del antiguo muelle, que fue deconstruido, y la ampliación, que exigió ganar más de 260 metros sobre el puerto. Al mismo tiempo, se reconstruyó el muelle de la Fraîche, entre Milhaud 1 y el paso de acceso al muelle de Missiessy.

Trabajos de reconstrucción y ampliación de Milhaud 1 en la primavera de 2023.

El turno 4 de Milhaud

Ahora continuarán los trabajos en la zona, en particular en el muelle nº 4, que, al igual que el muelle 1 antes de su reforma, está debilitado por problemas de corrosión de los refuerzos de su cubierta, lo que provoca limitaciones de tráfico y de movimientos. Será completamente reconstruido y ligeramente ampliado, su longitud aumentará a 280 metros, o 19 más que en la actualidad. También se están reconstruyendo progresivamente las estructuras de conexión entre los muelles, que también se encuentran en peores condiciones.

Tras la construcción de tres nuevos muelles en Castigneau

Este importante proyecto complementa otras operaciones de gran envergadura emprendidas en los últimos años para modernizar la infraestructura portuaria de la base naval de Var. Tres nuevos muelles (las CA1 y CA2 de 180 metros y las CA3 de 157 metros), puestas en servicio entre 2018 y 2020, habían visto la luz en particular en Quai Noël, en el islote de Castigneau, lo que permitió en particular albergar las nuevas fragatas multimisión. (FREMM). Una nueva plataforma pirotécnica (CA0)destinado a cargar ejércitos de buques de superficie y submarinos de ataque nuclear (SNA) estacionados en Toulon, también se construyó y entregó en 2020.

Los nuevos muelles de Castigneau.

Dos de los tres nuevos muelles del Quai Noël y el nuevo muelle pirotécnico.

Continúa la renovación de las piscinas SNA en Missiessy

Mientras tanto, en el muelle de Missiessy continúan las dársenas utilizadas para mantener en condiciones operativas al SNA. Los trabajos se iniciaron en el marco del programa para seis nuevos submarinos de la clase Suffren, con el fin de adaptar la infraestructura de mantenimiento de estos edificios, pero también para renovar los muelles y los antiguos diques secos y adaptarlos a las normas de riesgo sísmico. También se cubren dos de las tres cuencas de esta zona. Las obras del primero se completaron en 2020, para dar cabida a los Suffren, y el segundo está en curso.

Le Suffren en julio de 2020 amarrado en las nuevas estaciones, con dársena n°1 y su parte cubierta detrás (©: FRANCIS JACQUOT)

Le Suffren en julio de 2020 amarrado en las nuevas estaciones, con dársena n°1 y su parte cubierta detrás (©: FRANCIS JACQUOT)

Modernización de una cuenca que acogerá el SNA en Missiessy en 2022.

Piscina nº 1 tras reforma.

La zona de Missiessy a principios de 2023 con una primera cuenca renovada operativa y la segunda en construcción.

Modernización de herramientas, redes y edificios, renovación del muelle principal.

También se están sustituyendo los antiguos equipamientos portuarios de la base naval, con la llegada de nuevas grúas, el último es el 103P, instalado en Missiessy en agosto de 2023. También se están realizando importantes trabajos de modernización de las redes, mientras se construyen nuevos edificios (viviendas, oficinas, talleres y locales técnicos). El proyecto de renovación del gran muelle. La vivienda del puerto también se completó en 2022.

La nueva grúa 103P durante su traslado a Missiessy el verano pasado.

El nuevo muelle que protege el puerto.

2.500 millones de euros invertidos en infraestructuras hasta 2030

Esencial para el soporte técnico de la flota, este trabajo representa una inversión considerable. Sébastien Lecornu, ministro de las Fuerzas Armadas, en su viaje a Toulon el 27 de marzo, indicó que se dedicarán 2.500 millones de euros a la modernización de las infraestructuras de la base naval de Var durante los próximos siete años, es decir, hasta 2030.

Le PA-NG.

Prepárate para la llegada del futuro PA-NG

En ellos se pondrá en marcha el mayor proyecto de este tipo realizado en Francia. durante 50 años y la construcción de la cuenca 10, en Brest. Se trata de crear, al oeste de los muelles de Milhaud, una nueva zona industrial-portuaria dimensionada para soportar del portaaviones de nueva generación (PA-NG)que sucederá a Charles de Gaulle en 2038.

Mientras que el actual portaaviones francés mide 261 metros de largo y 64 metros de ancho máximo a nivel de la cabina de vuelo (31 en la línea de flotación), su sucesor será significativamente más grande y pesado, es decir, 310 metros de largo por 85 de ancho máximo (39 en la línea de flotación). ) y un desplazamiento de aproximadamente 75.000 tpc. Será el mayor buque de guerra construido hasta ahora en Europa, con un tamaño cercano al de los gigantes portaaviones americanos (337 metros de largo, 80 metros de ancho en la cubierta de vuelo y 41 en la línea de flotación, aproximadamente 100.000 tpc para el USS Gerald R. .Vado).

El Charles de Gaulle en las cuencas de Vauban.

Descartada la adaptación de las cuencas del Vauban

Desde su puesta en servicio en 2001, el Charles de Gaulle se ha mantenido en la zona de las cuencas de Vauban, que habían sido renovadas para acoger este portaaviones, casi tanto tiempo como sus predecesores, los antiguos Clemenceau (1961-1997) y Foch ( 1963-2000) pero más ancho y sobre todo más pesado. Los estanques habían sido reforzados estructuralmente y adaptados a los estándares de seguridad nuclear para tener en cuenta la propulsión del edificio. Pero con el PA-NG, el aumento de tamaño será mucho más significativo, lo que significa que los dos dársenas de Vauban, de 442 metros de largo y 40 metros de ancho (cada uno de ellos puede subdividirse en dos diques secos independientes), no serán no. capaz de albergar el futuro portaaviones en proceso de reacondicionamiento.

Las cuencas de Vauban.

Tras los estudios, se decidió no conservar la opción de adaptar la zona de Vauban al PA-NG. La operación se consideró demasiado compleja y costosa, al tiempo que planteaba el problema de la disponibilidad de esta infraestructura para el final de la vida útil del Charles de Gaulle y las necesidades de dique seco de otras unidades de la flota.

La nueva dársena y sus futuros muelles se construirán después de los muelles de Milhaud, hacia el oeste, en dirección a Brégaillon.

Una nueva dársena y dos muelles al oeste de Milhaud

Por tanto, se construirá un nuevo centro al oeste de los muelles de Milhaud. Ocupará una superficie de 10 a 15 hectáreas (Vauban se extiende sobre 15 hectáreas) ganadas al mar, con un gran remodelado, dos muelles y una gran plataforma. Aún no se conocen las dimensiones de la futura dársena y de los dos muelles, pero probablemente tendrán una longitud mínima de 350 metros. Cabe señalar de paso que la elección de construir dos muelles dejará la posibilidad de acoger un segundo portaaviones si algún día Francia encuentra los medios para pagarlo. En cualquier caso, este proyecto, que se encuentra en la fase de estudios upstream, constituirá un proyecto colosal que debería comenzar en 2027 para que la nueva infraestructura esté lista para 2035, año en el que normalmente el PA-NG debe abandonar Saint -Nazaire. donde será construido por Chantiers de l’Atlantique en colaboración con Naval Group, para llegar a Toulon para cargar sus dos salas de calderas con combustible nuclear y continuar sus pruebas. Por tanto, coexistirá durante al menos tres años con el Charles de Gaulle, que seguirá estacionado en Milhaud 6.

© Un artículo de la redacción de Mer et Marine. Prohibida la reproducción sin consentimiento del autor(es).

2024-04-10 23:45:00
1712807341
#Toulon #finalizada #renovación #del #muelle #Milhaud #estudia #una #nueva #dársena #para #futuro #portaaviones