El corazón de los coches modernos ya no es mecánico. Tampoco es eléctrico, ni siquiera en los vehículos eléctricos. Lo que mantiene el espectáculo en la carretera y lo que dirige todo, desde la dinámica de conducción hasta la economía, es el software.
Si bien es posible que estemos avanzando hacia una era del automóvil con menos piezas móviles complejas, el automóvil moderno es cada vez más complejo. Si quieres jugar, debes dejar la llave y agarrar un teclado.
Y cada vez es más evidente que pasar de fabricante de automóviles a gigante del software está resultando una tarea monumentalmente difícil para muchas marcas de automóviles.
Durante más de 20 años de probar autos, he tenido algunas averías. Sin embargo, en los últimos meses, los principales problemas que encontré se debieron al software.
En lo que va del año, dos vehículos eléctricos han sufrido importantes debilidades de software. En mayo, apareció una alerta del BMW X1 totalmente eléctrico en el tablero con una advertencia de “Transmisión” para “ir directamente al socio de servicio más cercano para evitar una avería”.
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Una parada/inicio normalmente resuelve este tipo de problemas, reiniciando el sistema. Sin embargo, cuando me acercaba a la M1, apareció un gran mensaje que me decía: “Detente con cuidado. No continúe conduciendo. Fallo de funciones relevantes para la seguridad si continúa conduciendo. La batería ya no se puede cargar. Por favor llame a asistencia en carretera”.
Más recientemente, una prueba de manejo del Volvo XC40 sufrió la misma suerte. Un domingo por la tarde bajo una lluvia torrencial, este sueco decidió que no era para girar. O más bien dar marcha atrás. En el aparcamiento de Ikea todo iba hacia adelante, siempre hacia adelante.
El problema era que justo delante del coche había un terraplén empinado. El tablero mostraría que la marcha atrás estaba activada, pero tocó el acelerador y avanzó.
Otro mensaje en el tablero era simplemente “Se requiere servicio del sistema de propulsión”. El método habitual de apagar y bloquear el automóvil para reiniciar el sistema no hizo ninguna diferencia, por lo que tuve que poner el Volvo en punto muerto y empujar al sueco de dos toneladas para sacarlo de su lugar de estacionamiento.
A partir de ahí avanzó sin problemas y cuando intenté dar marcha atrás más tarde en la seguridad de un gran aparcamiento vacío, funcionó de forma intermitente. Desde entonces, Volvo ha confirmado que se trataba de un problema de software.
No parece importar el precio: hemos encontrado problemas de software similares, aunque menores, con automóviles de todos los rangos de precios. La buena noticia es que a menudo se pueden reparar por aire, sin tener que recurrir a un taller de reparación. Aun así, cuando los compradores actuales entregan más de 50.000 euros por un coche nuevo, es comprensible que no tengan mucho margen para perdonar.
El problema con nuestro XC40 ReCharge EV le quitó brillo a lo que de otro modo habría sido un momento agradable con el sueco.
Esta versión de un solo motor, rango extendido y tracción trasera promete recorrer 556 km con una sola carga, pero conserva suficiente rapidez en su aceleración para ofrecer una conducción atractiva.
Cuando Volvo creó el XC40, tenía un éxito entre manos. Elegante, práctico y notablemente cómodo, este pequeño crossover era engañosamente espacioso. Por ello obtuvo varios títulos, incluido el título de Coche Europeo del Año en 2018.
Luego lanzó una versión eléctrica, aprovechándose de la ola de nuevos vehículos eléctricos y colocándose entre empresas como los Ford Mustang Mach-E y Škoda Enyaqpor nombrar sólo dos.
En su versión con dos motores, es realmente rápido: 4,7 segundos a 100 km/h es el ritmo de un coche de altas prestaciones en un crossover familiar práctico de tamaño medio.
Sin embargo, es el motor único el que probablemente se adapta mejor a este automóvil y a su mercado principal. Dedica mucho tiempo a acelerar y tus pasajeros llenarán las maletas para los enfermos.
Su aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, más tranquila, se adapta mejor a su público familiar principal y a una configuración de conducción y manejo adaptada a la comodidad. Para el comprador del XC40, la autonomía y la practicidad superan al rendimiento.
En esta versión mejorada de autonomía extendida, obtienes un motor eléctrico más grande, que genera 252 hp en lugar de 231 hp, y la batería aumenta de 75 kWh de capacidad utilizable a 79 kWh. Cambiar la configuración del motor único de tracción delantera a trasera también ha mejorado las cosas.
Incluso cuando pisas un poco fuerte el acelerador, el nuevo XC40 EV debería poder alcanzar una autonomía de 450 km, lo cual es impresionante. Una tasa de carga máxima de entre 150 kW y 200 kW se traduce en un tiempo de recarga de sólo 28 minutos para llevar la batería del 10 al 80 por ciento con un cargador rápido de CC.
La dinámica de conducción de este XC40 EV sigue siendo más serena que deportiva y la dirección sigue siendo un poco vaga, mientras que el crossover experimenta balanceo de la carrocería en las curvas.
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Pero no estoy convencido de que esto importe demasiado a los propietarios de Volvo, quienes en cambio se centran en los valores tradicionales de seguridad, practicidad, comodidad y calidad de la marca.
A pesar de su ritmo de automóvil de alto rendimiento, la principal crítica de la primera versión del XC40 EV de Volvo fue su autonomía en comparación con sus rivales y es impresionante ver la rapidez con la que Volvo reaccionó y modificó la oferta de modelos.
El sueco se enfrenta a un período muy importante por delante, con el tan esperado EX90 de siete asientos aquí a finales de este año y luego el crossover EX30 más pequeño, que aterrizará en Irlanda el próximo año. A pesar de todo el interés de los ricos suburbanos en el EX90 de alrededor de 120.000 euros, es el EX30 de 45.000 euros el que definirá la suerte de la marca aquí durante los próximos años.
La capacidad de mejorar y actualizar rápidamente es una característica de la industria del software que será de gran utilidad para Volvo.
El problema de seguir las indicaciones de la acelerada industria del software es que tiende a desarrollarse y adaptarse a los problemas en lugar de solucionarlos todos de antemano. Se trata de un cambio cultural importante para una industria basada en el enfoque metódico de ingenieros mecánicos expertos. En todas las marcas, ciertamente no sólo en Volvo, es probable que se produzcan algunos enfrentamientos interesantes y conlleve tantos riesgos como recompensas.
Volvo XC40 Recharge Single Motor Extended Range: la verdad
Fuerza: Paquete de baterías con 79 kWh de capacidad utilizable que alimenta un motor eléctrico de 252 hp en una configuración de tracción trasera
0-100 km/h: 7,4 segundos
Rango: 556 km (WLTP)
Impuesto de motor: 120€
Precio: 65 910 € según lo probado (desde 58 210 €)
Nuestro veredicto: Una mejor autonomía lo hace más competitivo, pero el problema con el software afectó nuestras impresiones del coche.
2023-08-29 23:02:59
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