En una enmienda al presupuesto estatal, el gobernador Glenn Youngkin se comprometió a apoyar a Metro con $133,7 millones adicionales en medio de un déficit proyectado para la agencia de transporte. La promesa venía con una advertencia: quitaría fondos de un fondo de inversión en tránsito utilizado por las jurisdicciones del norte de Virginia.
Los líderes de la Comisión de Transporte de Virginia del Norte, el organismo regional de jurisdicciones responsable de financiar Metro, instaron a los legisladores a rechazar la enmienda.
“La Asamblea General trabajó duro y llegó a [a] compromiso, y creemos que es lo correcto rechazar la enmienda y luego volver a comprometernos con la administración para encontrar puntos en común y esto no es algo a lo que creemos que el gobernador se opone ideológicamente”, dijo Matt de Ferranti, presidente de la comisión. .
La semana pasada, el gobernador anunció su compromiso después de que la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, que opera Metro, proyectara un déficit de $750 millones el próximo año fiscal, a partir del verano. En el presupuesto inicial propuesto por Youngkin en diciembre, no incluyó ningún fondo adicional para la agencia de tránsito.
Desde entonces, los socios jurisdiccionales de Virginia Maryland y el Distrito de Columbia han comprometido millones para Metro. DC ha comprometido hasta $200 millones y Maryland promete $150 millones.
En 2018, las tres jurisdicciones estableció una fuente de financiación dedicada para que Metro ayude a resolver cualquier problema de mantenimiento. La Asamblea General de Virginia creó la Fondo de capital WMATA para mantener su parte del acuerdo.
En diciembre, el gobernador dijo a los periodistas que Metro debe crear un plan para abordar el cambio en el número de pasajeros y la demanda del servicio antes de que se asignen fondos adicionales.
La propuesta del gobernador.
La propuesta de Youngkin es inferior a los 149,5 millones de dólares propuestos por los legisladores, que no tenían intención de utilizar fondos del NVTC.
Según la enmienda presupuestaria, Virginia proporcionaría $35,7 millones del fondo general a NVTC en el año fiscal 2026 para apoyar la asistencia operativa para Metro, además de las asignaciones suplementarias de $98 millones en poder de NVTC.
La comisión dijo en una carta del 12 de abril a los legisladores que los $98 millones fueron otorgados bajo la administración del anterior gobernador demócrata Ralph Northam para que las localidades los utilizaran para abordar los pagos inmediatos de Metro a medida que el país salía de la pandemia.
Según la enmienda del gobernador, decía la carta, la comisión tendría que pagar su factura operativa normal de Metro, que es de aproximadamente $340 millones, y un aumento adicional de $119 millones en el año fiscal 2025.
Los fondos habrían ayudado a igualar la asignación de la Asamblea General para abordar el aumento proyectado de $263 millones en dos años en el proyecto de ley del Metro de Virginia: $119 millones en el año fiscal 2025 y $144 millones en 2026.
La carta afirma que la acción prevista por el gobernador impondría una “carga excesivamente desproporcionada” a los presupuestos locales de los condados de Arlington, Fairfax y Loudoun, y las ciudades de Alexandria, Fairfax y Falls Church, quienes “necesitarían mirar a los contribuyentes una segunda vez”. tiempo, más allá de las inversiones locales existentes que ya se están realizando en Metro”.
Si el Fondo Fiduciario NVTC se agotara, dijo de Ferranti, se retrasaría la financiación de proyectos de carreteras y carriles para bicicletas en la región.
Como parte del plan del gobernador, los fondos adicionales para la agencia de tránsito podrían aumentar dependiendo de si Metro cumple con los criterios propuestos por la administración, incluida la contratación de una firma consultora para ayudar a la agencia de tránsito a ahorrar dinero y revisar cómo administra los fondos.
Se exigiría a la empresa que presente sus conclusiones a WMATA antes del 30 de noviembre, así como al gobernador y a los presidentes de los comités de Asignaciones de la Cámara y el Senado.
Metro también deberá proporcionar un plan de gestión al estado para su aprobación antes del 15 de enero de 2025.
La comisión escribió que está preocupada por las “condiciones procesalmente complejas y generales de presentación de informes y aprobación” para la agencia Metro, además de otros esfuerzos regionales.
“Agregar más pasos más allá de los requisitos de supervisión contenidos en [the] El código existente desharía los esfuerzos por tener líneas de autoridad claras y agregaría incertidumbre financiera al flujo de financiamiento, afectando desproporcionadamente a NVTC y sus jurisdicciones”, se lee en la carta.
Ayudando a Metro
La semana pasada, Metro se unió al Consejo Metropolitano de Gobiernos de Washington en anunciando el lanzamiento de una nueva iniciativa conjunta para crear una “visión unificada” para el servicio de tránsito en la región mientras los legisladores de Virginia sopesan la propuesta y las condiciones del gobernador.
La iniciativa surge luego de que las jurisdicciones conocieran más sobre los desafíos financieros de Metro para mantener los servicios. Los miembros del consejo también expresaron interés en identificar soluciones de financiación y rendición de cuentas, tanto a corto como a largo plazo.
“Nuestra red de transporte público es el activo compartido más importante de nuestra región”, dijo Clark Mercer, director ejecutivo de COG, quien agregó que estaba complacido de que los líderes estén “aprovechando esta valiosa oportunidad para colaborar y garantizar que el transporte público de la región esté posicionado para el largo plazo”. éxito.”
El consejo sugiere que Virginia restablezca los pagos de subsidios a Metro en medio de un déficit presupuestario
Randy Clarke, gerente general y director ejecutivo de Metro, dijo el viernes La hora de la política programa de radio que espera que la Junta Directiva vote su presupuesto la próxima semana, lo que evita esos recortes “draconianos” de servicios.
Según Metro, algunos de los agentes de la agencia cambios propuestos incluyen la eliminación del servicio de autobús en 67 de 135 líneas, la reducción del servicio de autobús en 41 de 135 líneas, un aumento general del 20% en tarifas y tarifas de estacionamiento, la reducción del servicio ferroviario y el cierre de 10 estaciones.
Casi dos docenas de grupos, entre ellos la Coalición para un Crecimiento Más Inteligente, la Federación de Ciclismo de Virginia y el Centro de Derecho Ambiental del Sur, firmaron un declaración instando a los legisladores a rechazar la enmienda del gobernador y restaurar la financiación aprobada por la Asamblea General.
“No proporcionar fondos estatales adicionales tendrá consecuencias nefastas para la fuerza laboral y la economía del norte de Virginia y la región de DC”, se lee en la declaración del 12 de abril. “Significaría recortes masivos de servicios y aumentos de tarifas en Metro, mayores costos de transporte para los trabajadores y más congestión en las carreteras, y desalentaría a las empresas y trabajadores de próxima generación a ubicarse en la región de DC”.
Si bien Clarke evitó comentar sobre la decisión del gobernador de comprometer menos de lo que votó la Asamblea General, sí dijo que el modelo de financiamiento actual es “complejo” y “no tradicional” en la industria del transporte, lo que impide que la agencia sea capaz de predecir completamente sus necesidades de servicio actuales en Virginia, Maryland y DC
“El hecho de que pasemos por esto cada dos años no es saludable para Metro. [Metro] “No podemos hacer una buena planificación de servicios, planificación de la fuerza laboral, planificación de flotas de capital”, dijo Clarke. “Tampoco es bueno para nuestros socios jurisdiccionales”.
Según NVTC, Metro ha seguido siendo un “motor económico clave” para el estado, generando mil millones de dólares en ingresos fiscales estatales anualmente.
2024-04-17 10:18:24
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