Muchas de las 3.100 carreteras de Auckland con reducciones de velocidad desde 2020 parecen revertidas bajo lo que el Ministro de Transporte, Simeon Brown, llama regulaciones de “estado niñera” para reducir la velocidad de los automovilistas.
El jueves, Brown anunció que seguirá adelante con una promesa electoral de revertir las reducciones generales de velocidad del anterior gobierno laborista en las carreteras estatales y urbanas.
Las reducciones dieron como resultado que los límites de velocidad bajaran de 100 km/h a 80 km/h en muchas carreteras estatales, y de 50 km/h a 30 km/h en muchas vías urbanas.
Brown dijo que la nueva “regla vial” tendría excepciones fuera de las escuelas durante las horas de llegada y recogida, en las calles principales de los centros urbanos y en áreas con pruebas sólidas que respaldan la reducción de velocidad.
PublicidadAnuncie con NZME. Las velocidades más bajas se mantendrán en los centros urbanos, como Ponsonby. Foto / Michael Craig
El ministro dijo que las velocidades más bajas fueron el problema número uno que la gente le planteó mientras caminaba por las calles de su electorado de Pakuranga en el este de Auckland.
“Los habitantes de Auckland también se han sentido cada vez más frustrados por la persistente desaceleración en sus desplazamientos diarios debido a los cientos de obstáculos que se han colocado en nuestras carreteras y quieren un enfoque diferente.
“Las nuevas reglas garantizarán que cuando se establezcan límites de velocidad, se tengan en cuenta, además de la seguridad, los impactos económicos, incluidos los tiempos de viaje, y las opiniones de los usuarios de la vía y las comunidades locales, además de la seguridad”.
El Programa de Velocidad Segura de AT comenzó en 2020 y, en tres fases, se han reducido los límites de velocidad en unas 3100 carreteras.
PublicidadAnuncie con NZME.
La primera fase, en 2020, redujo los límites de velocidad en 828 kilómetros de carreteras, incluido el centro de la ciudad, las zonas rurales y residenciales, y los centros urbanos de Ōtāhuhu, Orewa, Mairangi Bay y Torbay.
La segunda fase consistió principalmente en cambios en los límites de velocidad para caminos rurales, caminos cercanos a escuelas y Freemans Bay y Ponsonby. La tercera fase involucró 1636 carreteras en el norte y sur de la ciudad e incluyó 75 escuelas y los centros urbanos de Takapuna, Devonport y Glen Innes.
Simeon Brown dice que las velocidades más lentas es el tema número uno que le plantean en su electorado de Pakuranga. Foto / Michael Craig
Teresa Burnett, directora de seguridad en el transporte del grupo AT, dijo que la organización no entendería claramente las implicaciones para Auckland y las velocidades seguras introducidas en las carreteras en los últimos años hasta que el Gobierno publique su proyecto de norma.
“Esperamos tener más certeza sobre la nueva dirección del Gobierno para establecer límites de velocidad”, dijo, y agregó que los límites de velocidad actuales siguen vigentes.
Burnett dijo que AT había adoptado un enfoque cuidadoso y específico para establecer límites de velocidad seguros desde 2020, basándose en una regla gubernamental de 2017 que requería que AT considerara cambiar los límites de velocidad para cada carretera.
“El enfoque de AT para establecer límites de velocidad seguros hasta la fecha se ha centrado en realizar cambios en las carreteras con grandes preocupaciones de seguridad y donde las comunidades han apoyado los cambios.
“La gran mayoría de los traumatismos causados por la carretera en Auckland se producen en las carreteras de las que AT es responsable, y el 89 por ciento de los daños graves se producen en las carreteras locales”, dijo.
El despliegue de velocidades más bajas por parte de AT es parte de un plan de seguridad vial llamado Visión Cero donde ni una sola muerte es aceptable. Desde su adopción, los objetivos de muertes y lesiones graves establecidos por AT han sido heterogéneos, según las cifras proporcionadas al Herald en virtud de la Ley de Reuniones de Información Oficial del Gobierno Local.
Muchos límites de velocidad de 30 km/h volverán a ser de 50 km/h según la nueva norma vial.
Las cifras muestran que los objetivos se cumplieron en los primeros dos años, pero no en los dos siguientes, y el actual año 2023-2024, que finaliza el 30 de junio, está en peligro.
AT ha dicho que en las carreteras donde se realizaron intervenciones de seguridad, los resultados de seguridad mejoraron.
PublicidadAnuncie con NZME.
El parlamentario de Epsom y ministro de Gobierno, David Seymour, que está trabajando con Brown para desarrollar la nueva norma vial como Ministro de Regulación, dijo que el argumento de AT sobre velocidades más bajas que conducen a menos muertes y lesiones graves demostraba cuán fuera de contacto está.
Si Auckland Transport fuera serio, dijo, no habría velocidades de 70 km/h.
“La realidad es que hacemos concesiones de riesgo todos los días. El trabajo de Auckland Transport es equilibrar los riesgos de una manera informada, rigurosa y democrática, no asustarnos con fragmentos de información alegres y falsos”, dijo.
El diputado de Epsom y líder de la ley, David Seymour, dijo que si la tecnología AT es seria, abandonaría las velocidades de 70 km/h. Foto / Michael Craig
AT recibió apoyo para reducir la velocidad de la oficina médica de salud de la región norte, el Dr. Michael Hale, quien describió las carreteras de Auckland como demasiado peligrosas, y del gerente regional de Bomberos y Emergencias de Nueva Zelanda (Fenz), Ron Devlin, quien dijo como socorrista: Fenz ve de primera mano los terribles efectos de la velocidad en las carreteras.
La asesora principal de políticas de la Asociación del Automóvil, Sarah Geard, dijo que hay algunas carreteras donde las velocidades más bajas tienen sentido, pero otras donde no.
Dijo que los miembros de AA en Auckland prefieren límites de velocidad más bajos al comienzo y al final del día escolar.
PublicidadAnuncie con NZME.
“Estaríamos muy interesados en que AT llevara a cabo una revisión de los cambios en los límites de velocidad realizados hasta la fecha, analizando las carreteras individualmente y evaluando el impacto en la seguridad vial, los niveles de cumplimiento y las opiniones del público”, dijo Geard.
La nueva norma se someterá a consulta pública a mediados de año y Brown la aprobará a finales de año. AT y otras autoridades de control de carreteras tendrán hasta finales de 2025 para invertir las velocidades.
Bernard Orsman es un reportero radicado en Auckland que cubre el gobierno local y el transporte desde 1998. Se unió al Herald en 1990 y trabajó en la galería de prensa parlamentaria durante seis años.
2024-03-22 16:00:00
1711285651
#Miles #carreteras #Auckland #afectadas #por #revocación #reducción #del #límite #velocidad #Simeon #Brown
