Si hace un par de años le hubieran preguntado al típico europeo o estadounidense sobre BYD, sólo el mayor aficionado al petróleo o un seguidor astuto de la cartera de Warren Buffett podría haberle dado una respuesta segura sobre lo que hace la empresa.
Fue necesaria una brutal guerra de precios con Elon Musk y un ascenso a la cima de la pirámide automovilística china para cambiar eso. Ahora que ha dejado a sus competidores en un “estado de shock”, BYD se ha vuelto difícil de ignorar.
Sin embargo, mientras BYD lucha contra la caída del precio de sus acciones, los fabricantes de automóviles europeos tienen algunas razones para ser optimistas de que les irá mejor en una batalla en su propio territorio.
La marcha de BYD hacia Europa
Los fabricantes de automóviles que esperan mantener su dominio del mercado mientras pasan a los vehículos eléctricos tienen motivos obvios de preocupación por parte de BYD.
El fabricante de automóviles ha conquistado el mercado chino gracias a sus precios ultrabajos, evitando un intento de Musk de invadir cuota de mercado mediante una enorme planta de producción en Shanghai y recortes de precios.
El “asesino de Tesla”, con su modelo básico Seagull con un precio de 11.000 dólares, ha podido mantener los precios tan bajos gracias a su control de todo su sistema de baterías de vehículos eléctricos. Esto le ha permitido mantener los precios alrededor de un 40% por debajo de los competidores.
Esto es un gran problema para los clientes europeos ávidos de vehículos eléctricos. Una encuesta reciente realizada por Bloomberg Intelligence encontró que el 83% de los europeos consideraba que los precios de los vehículos eléctricos eran “demasiado altos”.
“BYD se ha centrado más en el mercado masivo asequible, que podría ser atractivo para los compradores en el mercado europeo en medio de altas tasas de interés y recortes de subsidios”, dijo Nishita Aggarwal, analista de la industria automotriz de Economist Intelligence Unit. Fortuna.
Cada vez más, BYD, que actualmente tiene una pequeña presencia en Europa, está invirtiendo sus vastos recursos en posicionarse en el continente.
El grupo planea construir un fábrica de producción en Hungríamientras que a principios de enero comenzó a utilizar buques de carga especialmente diseñados para enviar sus vehículos eléctricos a Europa.
En mayo, un informe de Allianz Trade puso una cifra sobre los daños potenciales del fabricante de automóviles chino.
El estudio sugirió que China representaba el mayor riesgo al sector automovilístico europeo y podría costarles 7.000 millones de euros (7.700 millones de dólares) en beneficios anuales para 2030.
BYD no respondió de inmediato a la fortuna petición de comentario.
Controversia de precios
Sin embargo, basta mirar el precio de las acciones de BYD para encontrar puntos débiles en el duro exterior del grupo.
A pesar del aumento de las entregas, BYD ha perdido más del 16% de su valor en los últimos 12 meses.
Berkshire Hathaway de Buffett, el mayor inversor del grupo, lleva varios años perdiendo su participación en la empresa.
Podría haber varias razones para la caída, una de ellas es el grado de disposición de los reguladores europeos a defender a los fabricantes de automóviles locales a expensas del precio pagado por el consumidor y, posiblemente, de los objetivos medioambientales.
Los reguladores de la UE han iniciado una investigación sobre los subsidios chinos a sus fabricantes de automóviles y cómo se están filtrando en el precio pagado por los conductores europeos.
En septiembre, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dijo que los vehículos eléctricos chinos estaban “distorsionando nuestro mercado” gracias a los subsidios estatales de larga duración.
Los llamados a una respuesta de Occidente también son cada vez más fuertes.
En la conferencia telefónica sobre resultados de Tesla del miércoles, Musk dijo que las barreras comerciales eran lo único que impedía a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos demoler a sus competidores.
Aranceles de importación más altos o multas debilitarían la fortaleza de los precios de BYD, tal vez lo suficiente como para reducir su atractivo frente a los competidores europeos.
Si bien los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD están construyendo instalaciones de producción en Europa para evitar el posible impacto de los aranceles en sus precios, es probable que eso genere nuevos obstáculos.
Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics, dice que cualquier medida que haga BYD para reducir los costos de importación mediante la deslocalización de la producción podría verse compensada por mayores costos laborales en el continente.
A Reuters análisis de anuncios de empleo para 30 grupos automotrices encontraron que los salarios por hora en China oscilaban entre $ 1,93 y $ 4,27. BYD puede esperar pagar a sus trabajadores europeos mucho más cuando se establezca en el continente.
“Tarde o temprano, BYD necesitará producir vehículos fuera de China. Al hacerlo, corre el riesgo de reducir su ventaja competitiva”, dijo Muñoz.
Lealtad a la marca
Así como BYD ha podido impulsarse a la cima de la lista en su China natal, los fabricantes de automóviles europeos han podido constantemente negociar con la lealtad a la marca de los clientes que han crecido con sus vehículos durante generaciones.
Si nos basamos en la estrategia de Tesla, el nuevo grupo demográfico objetivo (ahora que los nerds de los vehículos eléctricos han comprado sus automóviles) probablemente sean aquellos clientes cotidianos que han crecido con nombres familiares que funcionan con gasolina.
“Cuando miras la compra de automóviles en general, estamos tratando de llegar al siguiente grupo de adoptantes de vehículos eléctricos”, dijo el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, durante una llamada a inversionistas en octubre.
Si bien los fabricantes de automóviles europeos establecidos como Volkswagen, Renault y Mercedes-Benz tendrán que generar nueva confianza para sus vehículos eléctricos, es probable que comiencen con una base mucho más sólida que el nuevo BYD en el mercado.
Un estudio de septiembre realizado por Bloomberg Intelligence, informado por Finanzas de automóvilesencontró que tres de cada cinco conductores en Europa probablemente seguirían con su marca actual, mientras que se esperaba que sólo el 17% cambiara.
Fabian Brandt, director de bienes industriales y de automoción de la consultora de gestión Oliver Wyman, dijo: “Creo que la credibilidad y la confianza de las que disfrutan las marcas europeas les ayudarán a defender su historia de inventario frente a nuevos participantes.
“También se trata en gran medida de presencia local y fideicomisos y concesionarios locales, y todo eso es relativamente difícil de construir”.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles chinos enfrentan un enorme daño a su reputación si la calidad de sus primeras ofertas no está a la altura de los estándares de los conductores europeos.
“En general, existe cautela a la hora de comprar productos chinos”, dijo David Kelly, director corporativo del unicornio irlandés de tecnología automotriz Cubic Telecom. Fortuna.
Conectividad
Si BYD puede superar los enormes obstáculos de la regulación europea y la obstinada confianza de los consumidores, todavía enfrenta dificultades para adaptar sus autos asequibles a la complicada infraestructura del continente.
Kelly, de Cubic Telecom, dice que los verdaderos problemas de BYD surgirán cuando intente expandirse desde dentro de Europa, dados los problemas de conectividad digital que conlleva trabajar en varios países.
Kelly dice que, al igual que con los teléfonos inteligentes, los conductores de vehículos eléctricos se han acostumbrado a un cierto nivel de conectividad en sus automóviles y lo esperan en los modelos más baratos.
Pero eso es difícil en una región que abarca varias jurisdicciones e idiomas diferentes. También podría resultar un obstáculo cuando un conductor quiera cargar su coche.
“Podríamos estar hablando de la huella europea más amplia de 60 países diferentes”, dice Kelly.
Cada país tiene “diferentes sims, diferentes operadores de redes móviles”, lo que complica enormemente la implementación en comparación con China o Estados Unidos, donde la conectividad es optimizada por un número limitado de proveedores.
“Habrá un verdadero desafío para ellos a la hora de escalar”, dijo Kelly sobre BYD. Cree que ya ha sucedido con Tesla, donde su expansión país por país se ha estancado recientemente.
En última instancia, Daniel Kollar, jefe de práctica automotriz de Intralink con sede en Shanghai, cree que el eventual éxito o fracaso de BYD en Europa se reduce a dos preguntas.
“En primer lugar, ¿puede BYD convencer a los clientes de que superen sus reservas sobre la compra de una marca de automóviles china?
“En segundo lugar, ¿puede BYD ofrecer un valor superior a una amplia gama de consumidores potenciales de vehículos eléctricos en comparación con sus competidores?”
Si puede hacerlo, los conductores europeos podrían acostumbrarse a que una nueva marca de automóviles domine sus carreteras.
2024-01-28 09:00:00
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