El alcalde Bass presiona para que se realicen más pruebas antes de permitir los robotaxis en Los Ángeles

Mientras los robotaxis Waymo recogían pasajeros gratis esta semana en Santa Mónica y Venecia, aumentó la preocupación entre los funcionarios de Los Ángeles sobre la seguridad de los vehículos sin conductor en las calles de la ciudad.

El alcalde Bass pidió el miércoles a los reguladores que aumentar su escrutinio sobre los taxis automatizados y dijo que la ciudad debería tener voz y voto en cómo se regulan.

La medida se produce tras un robotaxi de crucero. arrastró a una persona por una calle de San Francisco el mes pasado y la compañía supuestamente no reveló las imágenes al Departamento de Vehículos Motorizados del estado. El El DMV suspendió la operación de la empresa propiedad de General Motors permisos y desde entonces Cruise ha anunciado que suspenderá las operaciones en Estados Unidos.

El incidente en San Francisco, donde las dos flotas sin conductor estaban haciendo negocios, fue uno de varios que generaron señales de alerta entre los funcionarios de Los Ángeles, quienes han comenzado a ver que cada vez se prueban más robotaxis en las calles de la ciudad.

“Hasta la fecha, jurisdicciones locales como Los Ángeles han tenido poca o ninguna participación en el despliegue de AV (vehículos autónomos) y ya están experimentando daños e interrupciones importantes”, escribió Bass en una carta a la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), que supervisa la concesión de permisos. para taxis.

No hay empresas aprobadas para cobrar a los pasajeros por taxis sin conductor en Los Ángeles. Pero a Waymo se le permite operar vehículos totalmente autónomos y transportar pasajeros públicos como parte de sus pruebas y promoción.

Los funcionarios de la ciudad creen que las compañías de robotaxi solicitarán permisos para hacer negocios en Los Ángeles pronto y están considerando la experiencia de San Francisco, donde los vehículos han detenido el tráfico y interfirió con los socorristas.

Bass citó varios incidentes de seguridad en San Francisco en los que los robotaxis bloquearon las entradas de las estaciones de bomberos, crearon atascos de tráfico e interfirieron con escenas de incendios activos. En Los Ángeles, un automóvil sin conductor no pudo discernir la señal de un oficial de tránsito de la ciudad, dijo.

Ese incidente ocurrió el 3 de agosto, cuando un automóvil sin conductor Waymo no se detuvo inicialmente ante un oficial de tránsito en Beaudry Avenue y Wilshire Boulevard. El oficial había estado indicando al tráfico en dirección este y oeste que se detuviera.

El vehículo sin conductor se detuvo y luego se acercó lentamente e intentó rodear al oficial. El oficial se colocó delante del vehículo para que se detuviera.

“Detectar y responder con precisión a los agentes de tránsito y otros usuarios de la vía, como peatones y ciclistas, es un requisito básico para el despliegue seguro de AV”, escribió Bass. “El despliegue sin restricciones antes de que los operadores demuestren esta capacidad básica, y sin requisitos claros para abordar estas preocupaciones, presenta un riesgo grave para la seguridad pública.

“Se necesitan más pruebas para garantizar que los operadores puedan ampliar su servicio de forma segura”.

La carta y creciente malestar entre algunos en el Concejo Municipal de Los Ángeles podría indicar una batalla más prolongada por venir a medida que las empresas de tecnología presionan para expandirse rápidamente.

En San Francisco, los funcionarios pidieron a la CPUC que reconsidere su permiso que permite a Waymo y Cruise operar servicios de tarifas las 24 horas del día.

Esta semana, un comité del Concejo Municipal de Los Ángeles aprobó una moción que pediría al fiscal de la ciudad que trabajara con San Francisco en sus esfuerzos. El mismo comité también buscó controlar mejor su propio poder regulatorio.

Con sus miles de kilómetros de carreteras y millones de pasajeros potenciales, Los Ángeles ha sido considerado durante mucho tiempo un mercado maduro para los robotaxis. Si bien la comisión de servicios públicos aún no ha permitido los taxis sin conductor en Los Ángeles, las pruebas continúan.

“Necesitamos regulaciones reales sobre los taxis robot, y no deberíamos poner vidas en riesgo al permitir que nuestra ciudad sea un tema de prueba para la industria tecnológica”, dijo el concejal Hugo Soto-Martínez, quien presentó la moción para apoyar el esfuerzo de San Francisco. en un comunicado de prensa.

Waymo, que ha estado probando sus Jaguars blancos sin conductor en Los Ángeles durante más de un año, lanzó en octubre una “gira” de meses de duración que ofrece a los pasajeros viajes gratuitos como parte de la promoción programada para Santa Mónica, Culver City, West Hollywood, Mid-City, Koreatown y el centro de la ciudad.

Durante ese tiempo, la compañía dice que ha trabajado con los socorristas sobre cómo interactuar con los vehículos y que no ha visto lesiones ni problemas de seguridad importantes relacionados con el automóvil.

Pero no proporcionará información sobre cuántos automóviles tiene en funcionamiento u otros detalles operativos, una estrategia que frustra a muchos en el gobierno de la ciudad y se remonta a las batallas que se desarrollaron entre los funcionarios de la ciudad y los servicios de transporte compartido en Los Ángeles.

“Estamos decepcionados por la decisión del alcalde de oponerse al despliegue de vehículos autónomos en Los Ángeles”, dijo el portavoz de Waymo, Chris Bonelli, en un correo electrónico. “Nuestro historial de seguridad y desempeño de conducción en Los Ángeles son sólidos y no creemos que la carta sea una representación precisa de Waymo y nuestra experiencia”.