China ha lanzado una nueva ruta para el C919, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho de fabricación propia de China, una medida que ampliará su huella comercial, reforzará el impulso del país hacia la autosuficiencia en la aviación civil y contribuirá a su búsqueda para cumplir los objetivos económicos para los próximos años. año.
Beijing también está posicionando su C929 de fuselaje ancho para romper el duopolio de Boeing y Airbus, los gigantes actuales de la industria, con planes para la construcción de un centro de fabricación en Hangzhou para el avión de pasajeros en desarrollo este año. El proyecto fue presentado oficialmente por la ciudad, capital de la provincia de Zhejiang, en un anuncio emitido el mes pasado.
El C919 de fuselaje estrecho, que entró en operaciones comerciales por primera vez en mayo pasado, iniciará la nueva ruta el viernes, según el sistema de reserva de billetes en línea de China Eastern Airlines.
El avión realizará dos viajes diarios de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai y el Aeropuerto Internacional Xian Xianyang, una adición al mapa de ruta del avión realizada poco después de que la aerolínea agregara un quinto C919 a su flota el sábado.
Esto también marca la tercera nueva ruta de vuelo para el avión desde que comenzó su primera ruta regular entre Shanghai y Chengdu, la capital de Sichuan, y en enero se agregaron vuelos entre Shanghai y Beijing.
China ha convertido al C919 en su modelo de entrada en el altamente sofisticado y competitivo sector de la aviación civil, como parte de un plan general para demostrar sus capacidades en fabricación avanzada impulsado en gran medida por una amplia rivalidad tecnológica con Estados Unidos.
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El C919 de China: el primer avión de línea nacional hace su debut internacional
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El desarrollo de la industria fue identificado como un objetivo importante para el nuevo año en un informe de trabajo del primer ministro Li Qiang, presentado el martes durante las reuniones anuales del máximo órgano legislativo y asesor político del país, conocidas como las “dos sesiones”.
Si bien el C919 actualmente sólo está certificado a nivel nacional, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo en enero en una reunión de la industria que impulsarían la certificación europea del avión este año.
Y en un esfuerzo por impulsar las ventas y la exposición internacional, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac), de propiedad estatal, el fabricante del avión, llevó el avión al Salón Aeronáutico de Singapur del mes pasado para su debut en el extranjero.
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Una demostración de dos semanas de las capacidades del C919 comenzó el martes en Vietnam y pasará por otros cuatro países del sudeste asiático (Laos, Camboya, Malasia e Indonesia), destacando la ambición de Beijing de obtener acceso al mercado regional.
Sin embargo, los expertos de la industria presentes en las dos sesiones dijeron que Beijing aún necesita intensificar su campaña para una adopción más amplia del avión, tanto a nivel nacional como internacional.
Li Yangmin, director general de China Eastern Airlines y miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, presentó una propuesta al organismo asesor afirmando que es necesario “un impulso continuo a la competitividad central” del C919 en la próxima fase de las operaciones comerciales del avión.
“Es necesario un apoyo más integral para que los aviones chinos sean competitivos a nivel mundial”, dijo Li, según un comunicado oficial. “Para tener éxito en el mercado, necesitamos más esfuerzos en el desarrollo de nuestro sistema de reparación de piezas de aeronaves, seguros de operación y operaciones comerciales”.
China Eastern Airlines ha encargado 100 aviones C919 y Comac dijo que ya se han encargado un total de 1.200 aviones.
Una venta reciente, acordada con Tibet Airways el mes pasado, involucró una nueva variante del C919 para adaptarse a mesetas de gran altitud, una señal de que la compañía estaría trabajando en una gama más amplia de modelos.
Para que los aviones chinos sean ampliamente adoptados, debemos trabajar en la tecnología de los productos y en la cadena de suministro.
Shan Xiaoming
Shan Xiaoming, del Instituto de Investigación de la Planta de Energía de Aviación de Hunan, que también asistió a las dos sesiones como delegado ante el Congreso Nacional del Pueblo, la máxima legislatura, compartió puntos de vista similares y dijo que las ventas del C919 serían sólo un “primer paso” para acceder al mercado mundial. mercado de la aviación civil.
“Para que los aviones chinos sean ampliamente adoptados, necesitamos trabajar en la tecnología de los productos y en la cadena de suministro”, dijo Shan. “Es necesario que haya autonomía en nuestro desarrollo de motores, sistemas aéreos, sistemas de aviónica, asientos e incluso sistemas terrestres, para que podamos impulsar industrias relacionadas”.
Si bien el C919 ha sido promocionado como un avión de fabricación nacional, muchas piezas fueron producidas por proveedores extranjeros. Los funcionarios dijeron que el avión era una demostración de cooperación en la que todos ganan a través de la colaboración global, pero el país ahora enfrenta presión para aumentar su capacidad de fabricación de próxima generación, ya que Washington ha impuesto fuertes restricciones comerciales a la tecnología de punta, incluidas las aplicaciones de aviación.
Para avanzar en ese objetivo, Comac dijo en un foro de la industria en diciembre pasado que su objetivo era que la mitad de los materiales compuestos estructurales del C929 se diseñaran y fabricaran en el país.
2024-03-07 11:31:04
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