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La escasez de asientos de avión se suma a los cuellos de botella en las cadenas de suministro de la industria, obstaculizando los planes de las aerolíneas para renovar los interiores de las cabinas y presentar nuevos aviones mejorados.
Los asientos de los aviones, en particular los de las cabinas de primera clase y clase ejecutiva, se encuentran entre los diferenciadores más importantes de las aerolíneas en su intento de atraer pasajeros. Una combinación de factores, incluidas normas de certificación más estrictas y la escasez de mano de obra derivada de la pandemia, sigue frenando su producción.
Las oscilaciones de la cadena de suministro se han producido a medida que las aerolíneas se apresuran a presentar nuevas cabinas a medida que la industria se recupera del impacto de la pandemia. Lufthansa en Alemania presentó este mes un nuevo conjunto de cabinas de larga distancia como parte de una inversión de 2.500 millones de euros, que se retrasó significativamente debido a problemas en la cadena de suministro.
Los extensos programas de renovación de varias aerolíneas, incluido el mayor programa de modernización de Emirates, de 2.000 millones de dólares, se han sumado a las exigencias a los proveedores.
El fabricante francés de motores a reacción Safran, que también es uno de los mayores proveedores de asientos para aviones, dijo el viernes que las entregas de asientos de clase ejecutiva cayeron un 25 por ciento en el primer trimestre, ya que algunos envíos cayeron en el segundo trimestre.
Olivier Andriès, director ejecutivo, dijo que las reglas de certificación de los reguladores se habían vuelto “mucho más exigentes” y estaban impactando a “toda la industria del interior”.
Los asientos premium son “realmente importantes para las aerolíneas, son parte de la diferenciación para los pasajeros, pero también son muy complicados de diseñar, fabricar y certificar”, afirmó Nick Cunningham, analista de Agency Partners.
Ejecutivos de Boeing y Airbus dijeron esta semana que la cadena de suministro de la industria sigue limitada, incluido el suministro de equipos de cabina.
Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, dijo que la compañía todavía estaba luchando con el suministro de equipos de cabina, no sólo asientos, así como con el suministro de aeroestructuras. “Refleja la diversidad de dificultades y desafíos en la cadena de suministro”.
Boeing, que está luchando por contener su última crisis tras la explosión en pleno vuelo de una sección de uno de sus aviones 737 Max en enero, identificó los asientos como una razón específica para la producción limitada de su avión 787 de fuselaje ancho.
“Los proveedores de asientos tienen menos capacidad. Gran parte de eso lo proporciona el comprador, pero aun así detiene un avión”, dijo a los analistas el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun.
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Mark Hiller, director ejecutivo de Recaro Aircraft Seating, el principal fabricante mundial de asientos en clase económica, dijo que la escasez de productos electrónicos para los sistemas integrados de entretenimiento a bordo seguía obstaculizando las entregas de asientos. Las aerolíneas suelen encargar los componentes electrónicos y entregárselos a los fabricantes de asientos para su instalación.
“El aumento de la demanda y el aumento de la producción significan que incluso si [suppliers] estamos entregando hace más de un año, la demanda ha aumentado significativamente más y, por lo tanto, todavía hay cuellos de botella”, dijo Hiller al Financial Times.
La empresa ha introducido turnos adicionales, también los fines de semana, para hacer frente a las entregas posteriores. También ha instalado asientos en aviones que aún están esperando la dotación completa de componentes electrónicos. Recaro tiene que trabajar en una “solución personalizada” para cada segundo pedido de un cliente, dijo, aunque no quiso nombrar ninguno en particular.
Cunningham dijo: “En este momento, se está produciendo tal recuperación en el tráfico aéreo de larga distancia, en particular, que es un problema colectivo para todos. Lo que realmente quieren las aerolíneas es conseguir sus nuevos aviones”.
Sir Tim Clark, director ejecutivo de Emirates, dijo al Financial Times en una entrevista a principios de este año que estaba frustrado con el estado de la cadena de suministro de la aviación.
“Me estoy cansando un poco de escuchar, años después de que terminó Covid, que todavía tenemos problemas hoy. . . Actualmente estamos modernizando con un gran gasto más de 160 de nuestros aviones más antiguos. Así que habría pensado que cualquier cadena de suministro en ese tipo de organización estaría fijada para siempre”, dijo.
2024-04-27 12:00:09
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