El fabricante de automóviles japonés Honda está invirtiendo 15 mil millones de dólares en sus operaciones de Ontario con una nueva planta de fabricación de vehículos eléctricos en Alliston, Ontario. con una suma conjunta de 5 mil millones de dólares provenientes de los gobiernos federal y de Ontario.
El primer ministro Justin Trudeau, el primer ministro de Ontario, Doug Ford, y los ejecutivos de Honda hicieron el anuncio en la planta de Alliston el jueves por la mañana.
“Este es un día histórico con la mayor inversión automotriz en la historia de Canadá”, dijo Trudeau al comienzo de sus comentarios el jueves por la mañana.
“Con esta inversión crearemos la primera cadena de suministro de vehículos eléctricos de Canadá de principio a fin”.
El proyecto de 15.000 millones de dólares también incluye planes para remodelar la planta existente de Alliston para fabricar únicamente vehículos eléctricos, construir una planta de baterías cercana y dos instalaciones de piezas de baterías en otras partes de Ontario.
2:52 Honda está considerando un plan de baterías para vehículos eléctricos en Ontario, según un informe
“El mundo está cambiando rápidamente y debemos trabajar con los aliados en la neutralidad de carbono para sostener el medio ambiente global. Honda está avanzando constantemente hacia nuestro objetivo de hacer que los vehículos eléctricos y de batería representen el 100 por ciento de nuestras ventas de vehículos para 2040”, dijo el CEO global de Honda, Toshihiro Mibe.
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El objetivo de Canadá es que todos los vehículos de consumo recién vendidos estén libres de emisiones para 2035.
Mibe añadió que América del Norte es su mercado más grande y considera que Canadá y Estados Unidos son fundamentales para los planes futuros de la empresa. El objetivo de Honda es tener la instalación de vehículos eléctricos en funcionamiento en 2028, con un objetivo de producción anual de hasta 240.000 vehículos.
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La empresa afirma que esto creará 1.000 puestos de trabajo más, además de los 4.200 que ya existen en la planta de montaje. Trudeau añadió que habrá trabajos de construcción adicionales asociados con el proyecto.
A diferencia de acuerdos anteriores sobre vehículos eléctricos firmados por Ottawa y Ontario, este no incluye subsidios a la producción.
En cambio, el gobierno federal está contribuyendo con 2.500 millones de dólares a través de créditos fiscales en el marco del programa de fabricación de tecnología limpia ya existente y el crédito fiscal propuesto para la cadena de suministro de vehículos eléctricos incluido en el presupuesto de 2024.
Ontario está contribuyendo con 2.500 millones de dólares mediante ayuda directa a los costos de capital e indirectamente mediante la cobertura de los costos de mantenimiento del terreno para las futuras instalaciones.
Los conservadores dicen que cuando se destina dinero público a proyectos como éste, debería haber garantías de que los puestos de trabajo creados serán ocupados por canadienses y no por trabajadores extranjeros temporales.
“No podemos confiar en que su último anuncio de 5 mil millones de dólares de dinero de los contribuyentes canadienses a otra gran corporación multinacional sea diferente. Los conservadores no permitirán que Justin Trudeau vuelva a traicionar a los trabajadores sindicales y a los contribuyentes canadienses”, dijeron en una declaración conjunta el crítico de innovación Rick Perkins y el crítico comercial Kyle Seeback.
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“Los canadienses merecen un gobierno que defienda a los trabajadores canadienses. Los conservadores con sentido común garantizarán que el dinero de los impuestos de los canadienses se utilice sabiamente y que cualquier empleo financiado por los contribuyentes sea otorgado a canadienses, no a trabajadores extranjeros de reemplazo”.
NextStar, filial de Stellantis, señaló planes para incorporar hasta 900 trabajadores temporales, predominantemente de Corea, para ayudar en la construcción de su planta de baterías fuertemente subsidiada en Windsor, Ontario, que recibió 15 mil millones de dólares conjuntos de los gobiernos federal y de Ontario.
Durante la conferencia de prensa de Honda, Trudeau dijo que de los 2.000 trabajadores de la construcción en Windsor sólo 72 son trabajadores extranjeros temporales. Añadió que su trabajo principal es capacitar a los canadienses sobre cómo utilizar equipos especializados.
El primer ministro defendió el dinero público destinado a este acuerdo con Honda, diciendo que medidas como ésta son esenciales para la competencia en un mercado mundial de vehículos en constante cambio.
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“Es un debate legítimo, pero creo que están equivocados, ya que el mundo está girando hacia nuevas formas de fabricar y productos más limpios, vehículos más limpios, cambiando la forma en que construimos las cosas, cambiando lo que construimos, países de todo el mundo están compitiendo por inversiones. ”, dijo Trudeau.
“Sí, hay políticos que se sientan y dicen ‘No, no, no, no, no. Tenemos que equilibrar el presupuesto a toda costa. Incluso si eso significa no invertir en los trabajadores canadienses e invertir en el futuro.’ Bueno, creo que están equivocados”.
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Ford se hizo eco de la defensa de Trudeau de medidas como ésta para atraer inversiones de fabricantes de automóviles multinacionales como Honda.
“Esto es generacional. Faltan décadas y décadas para ello. ¿Qué precio le pones a eso? No hay precio que se le pueda poner a eso porque estamos invirtiendo en la gente. El dinero se quedará aquí en Ontario. No irá al extranjero. No se quedará en Estados Unidos. Se quedará aquí, en Ontario, durante décadas y generaciones venideras”, dijo Ford.
Los gobiernos federal y de Ontario ya han aportado un total combinado de 28.200 millones de dólares en subsidios para atraer plantas de baterías de Volkswagen y Stellantis LG a St. Thomas y Windsor, Ontario. respectivamente. Esta táctica se utilizó para atraer las plantas a Canadá en lugar de a Estados Unidos, lo que incluía incentivos en la Ley de Reducción de la Inflación.
Estos subsidios están supeditados al cumplimiento de los objetivos de contratación, construcción y producción, que se espera que se cumplan a lo largo de los años, hasta finalizar en 2032.
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El gobierno federal cubre dos tercios de estos costos y el gobierno de Ontario paga el resto.
Un informe del Oficial de Presupuesto Parlamentario (PBO) de septiembre pasado decía que a Ottawa le tomará 20 años alcanzar el punto de equilibrio en lo que el gobierno caracterizó como una inversión.
En ese momento, el Ministro de Innovación, Francois-Philippe Champagne, dijo que el informe de la PBO no reflejaba impactos económicos más amplios en la cadena de suministro asociados con el aumento de la producción de baterías, lo que, según él, podría aumentar el beneficio económico de los subsidios.
Con archivos de The Canadian Press.
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2024-04-25 16:07:41
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