Con los precios de los coches eléctricos usados por los suelos, nunca ha habido un mejor momento para conseguir un peldaño en la escalera de propiedad de coches eléctricos. Se pueden conseguir gangas gracias en gran parte a los salvajes recortes de precios que se aplican a los nuevos modelos eléctricos.
Si bien eso es, sin duda, una mala noticia para quienes anteriormente compraron vehículos eléctricos nuevos a precios más antiguos y más altos (y parece ser, al menos parcialmente, responsable de la disminución de las ventas de automóviles eléctricos en todo el mundo en este momento), para quienes compran vehículos de segunda mano significa que puede adquirir un automóvil eléctrico de alta gama, alto rendimiento y largo alcance para botones.
Como siempre ha sido, el sitio de subastas suele ser el mejor lugar para buscar las mejores gangas. Después de todo, las subastas son el lugar al que los concesionarios de automóviles suelen acudir para recoger acciones de segunda mano, por lo que a menudo se puede comprar a lo que efectivamente es el precio mayorista. Comprar en una subasta ha sido durante mucho tiempo una perspectiva a veces aterradora para el comprador promedio de un automóvil de segunda mano, sobre todo porque generalmente no existe la posibilidad de realizar una prueba de manejo antes de la compra y, por lo general, solo se puede realizar un examen superficial del estado del automóvil antes de comprarlo. cruza la manzana. Sin embargo, con los deberes hechos y la actitud correcta en mente, comprar en una subasta ha sido y puede ser una experiencia económicamente gratificante.
¿Pero esto es válido para un coche eléctrico? Claramente, al comprar un vehículo eléctrico de segunda mano, el aspecto más crítico de todos es el estado de la batería, y eso puede ser complicado de evaluar en una subasta.
Merlin O’Reilly, de la homónima Merlin Car Auctions en Naas, uno de los mayores subastadores de vehículos de Irlanda, dice que en este momento parte de la información sobre la batería de un automóvil puede ser limitada. “Tenemos una máquina que puede leer el estado de una batería, pero por ahora sólo funciona en Nissan Leafs”, dijo O’Reilly a The Irish Times. “Si no pudieras verificar eso y estuvieras comprando, digamos, un Leaf 2012 que tal vez tenía un alcance de 200 km cuando era nuevo, y ahora solo le queda un 50 por ciento de capacidad de batería, bueno, querrías comprobarlo. vive bastante cerca de las tiendas. En última instancia, creo que coches como éste son casi desechables”.
Tengo la sensación de que los coches eléctricos que estamos viendo ahora son una especie de vídeo Betamax antes del VHS.
— Merlin O’Reilly, Subastas de automóviles Merlin
Esta parece ser una opinión cada vez más compartida por el sector del automóvil en su conjunto. Desde una época no hace mucho en la que comprar un Tesla nuevo significaba que probablemente podrías venderlo por casi el mismo precio dentro de un año, ahora los precios de los vehículos eléctricos de segunda mano se han desplomado, los autos propulsados por baterías se quedan obstinadamente en las estaciones de servicio. y muchos concesionarios se muestran reacios a aceptar vehículos eléctricos como intercambio.
“A modo de ejemplo, teníamos aquí un Volkswagen ID.4 con matrícula 222, que nuevo costaría unos 41.000 euros”, dijo O’Reilly. “Parece nuevo y lo subastamos con una oferta inicial de 20.000 euros. Y no conseguimos nada. Ni un solo postor. ¿Dos años y mitad de precio? Simplemente no tiene sentido. Sería un coche absolutamente encantador para alguien, a un precio fantástico”.
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Un proveedor financiero estaba enajenando ese ID.4 en particular, lo que significa que un propietario anterior lo había devuelto para saldar una deuda financiera de automóvil o había sido embargado por pagos atrasados. Si bien esto puede parecer un poco trágico, significa que dichos vehículos pueden generar gangas casi ridículas para quienes estén dispuestos a comprarlos.
Según O’Reilly, los proveedores de financiación que intentan vender coches generalmente fijan un precio de reserva, pero a menudo pueden ser flexibles en cuanto a si se entregará un coche por menos. Dicho esto, tampoco se puede ver que un banco o una casa financiera vendan sus autos a precios más bajos, ya que tal medida arruinaría la confianza en la que se proporciona dicha financiación, pero ciertamente hay margen de maniobra para un comprador astuto aquí.
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“Si nos fijamos específicamente en ese ID.4, diría que si alguien interesado hubiera estado aquí la semana pasada, por 22.000 euros sería propietario de ese coche hoy”, coincide O’Reilly. “Y la semana que viene podrían ser 18.000 euros. Al final, no tuvimos un postor real, pero los bancos son conscientes de todo esto y por eso hay cautela con los coches eléctricos. Por ejemplo, suscribieron montones de Teslas, sólo por 10.000 euros que se rebajaron del nuevo precio, y eso afectó a todas las compañías financieras que tenían coches eléctricos en sus libros. Una vez que un precio retrocede, todos comienzan a retroceder”.
O’Reilly compara la situación actual de los coches eléctricos con el cambio de 2008 en el régimen fiscal sobre los automóviles, que a menudo fue criticado por no haber sido advertido con suficiente antelación. De la noche a la mañana, miles de euros desaparecieron del valor del parque móvil de segunda mano en Irlanda, porque de repente se percibió que los coches de gasolina pagaban impuestos más altos, y hasta cierto punto así lo hacían.
Siempre estaría buscando modelos con los que tenga experiencia previa y a los que les quede garantía de batería y, por supuesto, el historial de servicio necesario, para garantizar que la garantía de la batería siga siendo válida.
— Simon Acton, Próximo coche ecológico
“Tengo la sensación de que los coches eléctricos que estamos viendo ahora son una especie de vídeo Betamax antes del VHS”, dice O’Reilly. “Se habla mucho sobre la energía del hidrógeno, se habla mucho sobre nuevas baterías revolucionarias, y creo que hasta que veamos exactamente lo que está sucediendo y hasta que la red de carga mejore lo suficiente, no creo que hayamos llegado a esta situación”. todavía.”
Aún así, si el sector se muestra reticente cuando se trata de vehículos eléctricos, eso sin duda significa gangas para el comprador dedicado. Simon Acton, de Next Eco Car –un distribuidor especializado en coches eléctricos de segunda mano en Dún Laoghaire– me dijo: “Compro una cierta cantidad de acciones en subastas en el Reino Unido, así que no diría que sea particularmente arriesgado, pero Necesito saber lo que estás haciendo”.
El mejor consejo de Acton es doble: estado de la batería y garantía. “Siempre estaría buscando modelos con los que tenga experiencia previa y a los que les quede garantía de batería y, por supuesto, el historial de servicio necesario, para garantizar que la garantía de la batería siga siendo válida. Luego realizaríamos nuestra propia prueba de batería cuando llegue el vehículo. Todavía no he tenido problemas para comprar de esta manera. Si lo hubiera hecho, la garantía sería mi alternativa”. La mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen una garantía de ocho años para la batería del vehículo, normalmente con un límite de 160.000 kilómetros.
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Acton también cree que la educación sencilla y el uso de buenos equipos de prueba de baterías son la clave para sacar al mercado de vehículos eléctricos de segunda mano de su estancamiento actual. “Estamos hablando con casas de subastas aquí y en el Reino Unido a través de nuestros socios Maverick Diagnostics, para que adopten la herramienta de prueba de baterías Aviloo, para brindar a los clientes transparencia y tranquilidad sobre el estado de la batería de los automóviles que venden. Esta es una conversación en curso así que, desde un punto de vista comercial, no puedo decir mucho.
“Si bien en principio están abiertos a la idea y ven el beneficio, obviamente hay un costo en brindar este servicio, y ahí es donde están las conversaciones en este momento. Creo que esto se resolverá con el tiempo, pero obviamente tiene que suceder más temprano que tarde. Las diversas partes que se quejan de los residuos de los vehículos eléctricos deben respaldar iniciativas como esta porque tienen el potencial de calmar las aguas y disipar toda la basura que hay en los medios sobre el estado de las baterías de los vehículos eléctricos”.
2024-03-20 08:01:07
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